BMW 320d
Zmodernizowany M47 z większą mocą i wtryskiem common-rail. Klapki wirowe w kolektorze ssącym mogą się zaklejać i powodować uszkodzenia silnika — zalecana regularna kontrola.
Diesel oszczędniak
Oszczędny — tak, frajda — nie. Silnik pozwala płynąć z ruchem, ale każde wyprzedzanie wymaga rozpędu.
Słabości silnika 5
Die łańcuch rozrządu kann sich strecken oder der Kettenspanner versagen. Im Vergleich zum N47 gilt der M47 als robuster, aber bei hohen Laufleistungen und nachlässiger Wartung treten łańcuch rozrządunprobleme auf.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch aus dem vorderen Motorbereich, das nach dem Warmwerden nachlässt. Bei starker Streckung uszkodzenie silnika durch Überspringe.
Die metallischen Drallklappen im Ansaugkrümmer lockern sich durch Kohlenstoffablagerungen und können abbrechen. Ein eingesogenes Klappenblatt verursacht sofortigen Totalschaden an Ventilen und Kolben.
Objawy: Motorstottern, plötzlicher starker utrata mocy, lautes metallisches Geräusch aus dem Motor, Motorausfall.
Aluminiowa głowica cylindrów M47TU ma tendencję do powstawania mikropęknięć między gniazdami zaworów a otworami świec żarowych przy dużych przebiegach. Przyczyną jest różny współczynnik rozszerzalności cieplnej aluminiowej głowicy i żeliwnego bloku.
Objawy: Biały dym z wydechu, rosnący poziom oleju przez mieszanie się z płynem chłodzącym, utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku.
Der turbosprężarka des M47TUD20 ist anfällig für Schäden durch Ölmangel oder Ölverschlammung. Verstopfter Ölabscheider erhöht Gegendruck im Kurbelgehäuse.
Objawy: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsabfall besonders bei höheren Drehzahlen, Blaurauch unter Last
Zawór EGR z czasem zakoksowuje się i nie otwiera/zamyka się prawidłowo. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w mieście zakoksowanie przyspiesza.
Objawy: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Lauf im bieg jałowy, Fehlerspeichereintrag AGR.
Słabości pojazdu 7
Plastikowy zbiorniczek wyrównawczy kruszy się przez zmiany temperatury i pęka — niemal w każdym E46. Typowy jest pęknięcie 3–4 cm na krawędziach obudowy. Grozi uszkodzenie silnika przez przegrzanie.
Gumowe Tonnenlager osi tylnej regularnie się zużywają. Naprawa wymaga całkowitego demontażu osi i specjalistycznych narzędzi; zalecane łożyska Lemförder. Koszty 400–630 € z regulacją geometrii.
Hydropoduszki przednich wahaczy zużywają się typowo od 55 000 km. Po wymianie obowiązkowo wymagana regulacja geometrii. Łączne koszty 300–650 € w zależności od warsztatu.
Osłona nadkola ociera podkład na wewnętrznej stronie spawu skrzydła. Rdza rośnie od wewnątrz i jest zauważana dopiero przy widocznych bąblach. Naprawa spawalnicza jest nieunikniona.
Gumowe pierścienie uszczelniające jednostki VANOS stają się porowate po ok. 100 000–165 000 km. Tłoczki mają wtedy za duży luz, co zakłóca przepływ oleju i regulację faz rozrządu.
Plastikowe ślizgacze mechanizmu podnośnika szyb pękają masowo. BMW nie dostarcza ślizgaczy pojedynczo — tylko kompletny mechanizm. Tanie rozwiązanie: zamienniki od innych producentów za kilka euro.
Końcówki drążków kierowniczych zużywają się przez wysychanie smaru. Tania wymiana przy ok. 100 € robocizny plus części; zawsze wymieniać obustronnie i potem regulacja geometrii.
Raporty i testy
Der 3er E46 erreichte als Gebrauchter nur durchschnittliche TÜV-Ergebnisse und fiel durch Fahrwerk- und Elektronikprobleme auf.
In der Pannenhäufigkeit ordnet sich der E46 im Mittelfeld ein — gut gepflegte Exemplare schneiden merklich besser ab.
