BMW 323Ci
Zmodernizowany M52 z podwójnym VANOS i ulepszoną oczyszczalnią spalin. Ta sama podstawowa niezawodność, uszczelki VANOS to części zużywalne.
VANOS szóstka bez dachu
Podwójny VANOS dodaje charakteru — solidny silnik, trzeba pilnować uszczelki VANOS — jazda z otwartym dachem poprawia humor.
Słabości silnika 5
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Objawy: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, grzechotanie oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall uszkodzenie silnika durch angesaugte Bruchstücke.
O-ringi w systemie Dual-VANOS twardnieją i tracą szczelność. W efekcie system traci ciśnienie oleju i zmienne sterowanie zaworami działa nieprecyzyjnie.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Leistungsabfall besonders in unteren Drehzahlbereichen, ggf. Rattergeräusche beim zimny rozruch.
Der M52TU verfügt über Doppel-VANOS. Die Kolbendichtringe altern und härten aus, wodurch der Öldruck nicht mehr gehalten wird. Betrifft alle M52TU-Motoren aller Baujahre. Günstig mit Beisan-Dichtungskit reparierbar.
Objawy: utrata mocy unterhalb 3.000 U/min, schwankende bieg jałowydrehzahl nach Auskuppeln, plötzliches Erwachen des Motors ab 3.000 U/min
Die odpowietrzenie skrzyni korbowej des M52TU besteht aus einem Regelventil und mehreren Schläuchen, die mit Alter verspröden und reißen. Das Regelventil kann festfrieren. Folge: erhöhter zużycie oleju und Falschluft.
Objawy: Erhöhter zużycie oleju, Rauchentwicklung nach zimny rozruch, Pfeifgeräusch beim Öffnen des Öleinfülldeckels, unruhiger bieg jałowy
Die Profilendichtung des Ölfiltergehäuses verhärtet und wird nieszczelny. Beim M52TU liegt das Gehäuse ungünstig und der alternatorn-Ausbau ist erforderlich. Tritt ab ca. 120.000–180.000 km auf.
Objawy: wyciek oleju im Bereich unterhalb des Ansaugtrakts, Ölgeruch nach Fahrt, Ölfilm auf dem Motorblock
Słabości pojazdu 7
Plastikowy zbiorniczek wyrównawczy kruszy się przez zmiany temperatury i pęka — niemal w każdym E46. Typowy jest pęknięcie 3–4 cm na krawędziach obudowy. Grozi uszkodzenie silnika przez przegrzanie.
Gumowe Tonnenlager osi tylnej regularnie się zużywają. Naprawa wymaga całkowitego demontażu osi i specjalistycznych narzędzi; zalecane łożyska Lemförder. Koszty 400–630 € z regulacją geometrii.
Hydropoduszki przednich wahaczy zużywają się typowo od 55 000 km. Po wymianie obowiązkowo wymagana regulacja geometrii. Łączne koszty 300–650 € w zależności od warsztatu.
Osłona nadkola ociera podkład na wewnętrznej stronie spawu skrzydła. Rdza rośnie od wewnątrz i jest zauważana dopiero przy widocznych bąblach. Naprawa spawalnicza jest nieunikniona.
Gumowe pierścienie uszczelniające jednostki VANOS stają się porowate po ok. 100 000–165 000 km. Tłoczki mają wtedy za duży luz, co zakłóca przepływ oleju i regulację faz rozrządu.
Plastikowe ślizgacze mechanizmu podnośnika szyb pękają masowo. BMW nie dostarcza ślizgaczy pojedynczo — tylko kompletny mechanizm. Tanie rozwiązanie: zamienniki od innych producentów za kilka euro.
Końcówki drążków kierowniczych zużywają się przez wysychanie smaru. Tania wymiana przy ok. 100 € robocizny plus części; zawsze wymieniać obustronnie i potem regulacja geometrii.
Raporty i testy
Der 3er E46 erreichte als Gebrauchter nur durchschnittliche TÜV-Ergebnisse und fiel durch Fahrwerk- und Elektronikprobleme auf.
In der Pannenhäufigkeit ordnet sich der E46 im Mittelfeld ein — gut gepflegte Exemplare schneiden merklich besser ab.
