BMW 330i · Kombi
Topowa wersja N52 o mocy 258 KM to jeden z ostatnich dużych wolnossących wysokoobrotowych silników BMW: blok kompozytowy magnezowo-aluminiowy, który definiuje klasę ekstremalną lekkością biegu i chęcią do kręcenia, opisywaną jako "jak maszyna do szycia" — tak równomiernie i bez wysiłku się rozkręca. W porównaniu z turbo N54 brzmi czyściej i bardziej naturalnie, bez syczenia turbo, za to z czystym wolnossącym tonem, który z rosnącymi obrotami staje się pełniejszy. Zachowanie przy zimnym starcie jest nienaganne, na co dzień pracuje niemal bezobsługowo. Typowe słabości: elektryczna pompa wody (awaria bez ostrzeżenia, 80 000–150 000 km, zalecana prewencyjna wymiana), czujnik wałka mimośrodowego Valvetronic (kod błędu, tryb awaryjny), elektrozawory VANOS przy tworzeniu się osadów olejowych. Wskazówka przy zakupie: sprawdzić historię serwisową, ponieważ pominięte wymiany oleju mogą trwale upośledzić działanie VANOS.
Radość przy każdym obrocie
Wolnossąca szóstka z prawdziwym charakterem — równie dobra w kombi jak i w coupé.
Słabości silnika 5
Elektryczna pompa wody N52 to znana część eksploatacyjna. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa. Zalecana: prewencyjna wymiana przy pierwszych objawach lub od ok. 100 000 km.
Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego szybko rośnie, utrata płynu chłodniczego, słyszalna awaria pompy, przegrzanie silnika.
Uszczelka między obudową filtra oleju a blokiem silnika starzeje się i staje się porowata, przez co olej dostaje się do płynu chłodniczego. Objawy przypominają uszkodzenie uszczelki głowicy. Zalecana wczesna wymiana obu uszczelek.
Objawy: Film olejowy na powierzchni płynu chłodniczego; przebarwiony korek wlewu oleju; płyn chłodniczy lekko spieniony lub brązowy; brak białego dymu z wydechu — typowy wyróżnik od uszkodzenia uszczelki głowicy
Czujnik wału mimośrodowego sterowania Valvetronic zawodzi przez wilgoć i starzenie się. Typowy kod błędu 2A31. Czujnik kosztuje ok. 275 €, montaż wymaga otwarcia pokrywy zaworów.
Objawy: Niespokojny bieg jałowy; silne szarpanie przy delikatnym dodaniu gazu; zwiększone zużycie paliwa (do +30%); kod błędu 2A31; silnik pracuje lepiej z odłączonym czujnikiem
Magnezjowa pokrywa zaworów N52 ma znane problemy z uszczelnieniem. Przecieki oleju przy uszczelce pokrywy zaworów, czujniku wału mimośrodowego i silniku regulacji wałka rozrządu są częste. Śrub aluminiowych nie wolno ponownie używać.
Objawy: Przeciek oleju przy głowicy cylindrów, zapach oleju, widoczne ślady oleju na górze silnika, plamy oleju na kolektorze wydechowym.
Elektrozawory VANOS N52 zatykają się przez osady oleju, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju lub jeździe na krótkich dystansach. Czyszczenie często wystarczy, wymiana zaworów też skuteczna. Od 2007/08 ulepszone oprogramowanie.
Objawy: Nierówna praca silnika; słaba reakcja na gaz; wahania obrotów na biegu jałowym; lampka ostrzegawcza; kod błędu regulacji wałka rozrządu; wypadanie przy zimnym rozruchu
Słabości pojazdu 9
Wadliwe złącza kabla akumulatora przy benzynowych 2006–2011 i dieselowych 2009–2011 mogą prowadzić do całkowitej awarii elektryki i silnika. Wszczęto akcję serwisową.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) może sporadycznie zawodzić bez wpisu do pamięci błędów — często przez skorodowane złącza lub przegrzany silnik EPS. Akcja serwisowa KBA dla roczników 2007–2012.
Tylne sprężyny zawieszenia często pękają — znany punkt sporny TÜV. Szczególnie dotknięty E91 Touring i starsze egzemplarze od ok. 100 000 km. Dodatkowo rdzewieją talerze sprężyn.
Wnikanie wody przez nieszczelne uszczelki drzwi, zatkane rury odpływowe dachu panoramicznego lub wadliwe uchwyty anteny. Dotyczyć mogą skrzynki baterii i przestrzeni nożnej. Przyczyny różnorodne.
Rdza na podwoziu, nadkolach i belce osi tylnej często zgłaszana przy E91 Touring. Ramy uszczelnień drzwi rdzewieją przy starszych egzemplarzach, klapa bagażnika szczególnie podatna.
Tuleje i łożyska wahaczy zużywają się od ok. 100 000 km. Aluminiowy wahacz trójkątny przedniej osi to typowy element zużycia. Koszty kompletu wahacza od 200 €, tuleje od 10–50 € za sztukę.
Folia akustyczna w drzwiach odkleja się od masy butylowej i pozwala wodzie deszczowej wnikać do przestrzeni nożnej. Skutkiem są mokre maty i gnijące wykładziny.
Tylne podnośniki szyb blokują się od ok. 50-80 tys. km przez stwardniałe gumowe prowadnice lub zerwane linki. Tylne szyby najbardziej dotknięte, ponieważ rzadziej używane.
Oryginalne skraplacze BMW rozwijają nieszczelności w dolnej części, często pogorszone przez odpryski kamieni. Czynnik chłodniczy ucieka powoli. Wymiana wymaga demontażu chłodnicy.
Raporty i testy
Trójka E90 uchodzi za wzór pod względem niskich usterek w swojej klasie i przechodzi przeglądy techniczne wyraźnie częściej bez zastrzeżeń niż przeciętna.
E90 przekonuje niską częstotliwością awarii i należy w swojej klasie wiekowej do najbardziej niezawodnych samochodów klasy średniej.
