BMW 335i
Pierwszy seryjny biturbo rzędowy sześciocylindrowy BMW — dwie małe turbosprężarki Garrett zamiast jednego dużego twin-scroll jak w następcy N55. Na biegu jałowym cichy metaliczny szept; od 3000 obr./min wchodzi ciąg biturbo z charakterystycznym gwizdaniem, którego N55 nie ma. Bez Valvetronic — ciśnienie doładowania zamiast zmiennego skoku zaworów. Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) to TEMAT N54: gdy padnie w trakcie jazdy, silnik staje. BMW przeprowadziło kilka akcji przywoławczych, ale problemu nigdy w pełni nie rozwiązano. Wtryskiwacze piezoelektryczne muszą być zaktualizowane do aktualnej rewizji. Grzechot wastegate'u przy zimnym starcie jest kosmetyczny, uszkodzenie łożyska turbo przy zaniedbanej wymianie oleju — nie. Wymiana oleju co 7500 km, nigdy BMW Longlife. Po pełnym gazie pozwolić silnikowi 30 sekund popracować na biegu jałowym — turbosprężarki za to podziękują. Tuning: Stage 1 przez software daje 400+ KM, dobrze zbudowane egzemplarze z 600+ KM są udokumentowane. Kto dba o N54, dostaje najbardziej emocjonującą rzędową szóstkę BMW swojej generacji.
Pionier biturbo
Pierwsza BMW-owska biturbo R6 — spontaniczna i mocna, ale trzeba pilnować wtryskiwaczy.
Słabości silnika 11
Berüchtigtes Problem des ersten BMW-Turbo-R6. pompa wysokociśnieniowa verliert Förderdruck, Motor geht in Notlauf. Baujahre 2006–2010 am stärksten betroffen, mehrere Revisionen.
Objawy: Ruckeln, utrata mocy, Motorstörung-Warnung, Motor stirbt ab, langer Startvorgang
Piezo-wtryskiwacze früher Revisionen (Index 1–9) neigen zu Ausfällen. Fehlzündungen, unrunder Lauf. Kompletter Satz pro Bank muss getauscht werden.
Objawy: Fehlzündungen, unrunder Lauf, Motorstörung, erhöhte Abgaswerte
Beide turbosprężarka können durch mangelhafte Ölversorgung, verstopfte Rücklaufleitungen oder heißes Abstellen Lagerschäden erleiden. Metallspäne im Öl, uszkodzenie silnika droht als Folge.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, pfeifendes Geräusch unter Last, deutlicher utrata mocy
Serienfehler bei N54-turbosprężarkan. Wastegate-Klappen verschleißen und rasseln. BMW USA gewährte Kulanz bis 82.000 Meilen/8 Jahre.
Objawy: Metallisches grzechotanie bei Gaswechsel, Klappern im bieg jałowy und bei niedriger Last
Elektrische płyn chłodniczypumpe fällt aus, przegrzaniesrisiko. Typisches BMW-Problem bei allen Motoren mit elektrischer pompa wody.
Objawy: przegrzanieswarnung, Temperatur steigt schnell an
Typisches Direkteinspritzungs-Problem: Einlassventile werden nicht mehr vom Kraftstoff gespült und verkoken. Ablagerungen führen zu utrata mocy, rauem bieg jałowy und erhöhtem Verbrauch.
Objawy: Rauer bieg jałowy, holpriges Ansprechverhalten beim Beschleunigen, gelegentliches Ruckeln oder Stottern bei Teilgas, schleichender utrata mocy
Das serienmäßige Kunststoff-Ladeluftrohr zwischen Turbo und Ladeluftkühler platzt unter Ladedruck. Besonders bei erhöhtem Boost (Stage 1+) beschleunigt sich der Ausfall.
Objawy: Schlagartiger utrata mocy, lautes Zischen, Motorwarnleuchte, Motor läuft ohne Ladedruck
wyciek oleju durch nieszczelnye uszczelka pokrywy zaworów und defekte odpowietrzenie skrzyni korbowej (CCV). zużycie oleju bis 1 L/1.000 km möglich.
Objawy: Ölgeruch, sichtbarer wyciek oleju am Motor, hoher zużycie oleju, Ölnebel
Die Gummidichtung am Ölfiltergehäuse verhärtet mit der Zeit und ermöglicht Ölaustritt — im schlimmsten Fall gelangt Öl ins Kühlwasser. Bekanntes N54-zużycieproblem ab ca. 130.000 km.
Objawy: Öltropfen unter dem Motorblock, Ölfilm auf dem Kühlwasserdeckel, leichter Ölgeruch im Motorraum
Der N54 verschleißt świeca zapłonowan und cewka zapłonowan schneller als üblich — Intervall 60.000 km wird oft unterschritten. Öl in świeca zapłonowanschächten beschleunigt den Ausfall.
Objawy: Ruckeln unter Last, wypadanie zapłonu-Fehlercodes, unrunder bieg jałowy bei warmem Motor, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Elektrozawory VANOS zatykają się przez szlam olejowy lub zawodzą elektrycznie — szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Czyszczenie często wystarczające, zalecana wymiana obydwu zaworów.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, utrata mocy im unteren Drehzahlbereich, metallisches Ticken beim zimny rozruch, Fehlercodes 2A82/2A87
Słabości pojazdu 6
Wadliwe złącza kabla akumulatora przy benzynowych 2006–2011 i dieselowych 2009–2011 mogą prowadzić do całkowitej awarii elektryki i silnika. Wszczęto akcję serwisową.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) może sporadycznie zawodzić bez wpisu do pamięci błędów — często przez skorodowane złącza lub przegrzany silnik EPS. Akcja serwisowa KBA dla roczników 2007–2012.
Tylne sprężyny zawieszenia często pękają — znany punkt sporny TÜV. Szczególnie dotknięty E91 Touring i starsze egzemplarze od ok. 100 000 km. Dodatkowo rdzewieją talerze sprężyn.
Wnikanie wody przez nieszczelne uszczelki drzwi, zatkane rury odpływowe dachu panoramicznego lub wadliwe uchwyty anteny. Dotyczyć mogą skrzynki baterii i przestrzeni nożnej. Przyczyny różnorodne.
Tuleje i łożyska wahaczy zużywają się od ok. 100 000 km. Aluminiowy wahacz trójkątny przedniej osi to typowy element zużycia. Koszty kompletu wahacza od 200 €, tuleje od 10–50 € za sztukę.
Folia akustyczna w drzwiach odkleja się od masy butylowej i pozwala wodzie deszczowej wnikać do przestrzeni nożnej. Skutkiem są mokre maty i gnijące wykładziny.
Raporty i testy
Der 3er E90 gilt als Mängelzwerg seiner Klasse und passiert Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Beanstandungen als der Durchschnitt.
Der E90 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und gehört in seiner Altersklasse zu den zuverlässigsten Mittelklässlern.
