BMW 318d
Bardzo rozpowszechniony czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu — łańcuch umieszczony po stronie skrzyni biegów i rozciąga się przy nieregularnej wymianie oleju. Zalecana wczesna wymiana.
Strach przed łańcuchem rozrządu
Każdy kilometr może być ostatnim — niesławny łańcuch rozrządu czyni N47 stałym źródłem niepokoju.
Słabości silnika 6
Der N47D20 ist wegen seines łańcuch rozrządun-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende łańcuch rozrządu streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem uszkodzenie silnika. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Objawy: Schabende oder rasselnde Geräusche beim zimny rozruch von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf.
Die pompa wody des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Objawy: płyn chłodniczytemperatur steigt plötzlich, płyn chłodniczyverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall przegrzaniesschaden.
Die pompa wysokociśnieniowa kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle wtryskiwacze — vollständiger Systemtausch nötig.
Objawy: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
Zawór EGR zakoksowuje się przez osady sadzy. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach zakoksowanie przyspiesza. Zawór nie otwiera i nie zamyka się prawidłowo.
Objawy: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln im bieg jałowy, Fehlerspeichereintrag AGR-System.
DPF nie regeneruje się całkowicie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Masa sadzy przekracza 45 g, kod błędu 480A, aktywna regeneracja jest blokowana.
Objawy: Zwiększone zużycie paliwa (powyżej 9 L/100km); szarpanie na biegu jałowym; lampka kontrolna silnika; zapach spalin; kody błędów DPF 480A/481A
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przy dużych przebiegach i pracy na diesel nieproporcjonalnie szybko. BMW przebudowało tarczę dociskową i tarczę sprzęgła po 2009/2010 z powodu znanego szarpania.
Objawy: Starke wibracje im Stand und beim Anfahren; Ruckeln beim Gangwechsel; schmetternde Geräusche bei niedrigen Drehzahlen; kein Fehlercode
Słabości pojazdu 13
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) sporadycznie zawodzi lub blokuje się. Przekładnia kierownicza przeszła podobno wiele rewizji bez znalezienia pełnego rozwiązania. Pomaga tylko całkowita wymiana.
Silnik N20B20 (320i, 328i) jest znany z wczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Łańcuch może się rozciągać od 30 000 km i przy zerwaniu powodować uszkodzenie całkowite. Koszty naprawy 1500–3300 €.
Akcja serwisowa 18V713000: połączenie między wałem napędowym a kołnierzem może zawieść — możliwa nagła utrata napędu. Ok. 2661 pojazdów dotkniętych.
BMW używa tylko jednej gumowej tulei do mocowania dyferencjału do pomocniczej ramy. Pod wahaniami momentu obrotowego tuleja pęka już od ok. 60 000 km. Wzmocnione przez użytkowanie na torze.
Amortyzatory EDC przeciekają lub tracą zdolność regulacji. Zamiennik OEM bardzo drogi. Bilstein Damptronic i amortyzatory Evolve jako tańsza alternatywa z identyczną kompatybilnością trybów.
Fabryczny lakier bezbarwny na dachu z karbonu CFRP odchodzi po 3–5 latach przez promieniowanie UV. BMW regularnie odmawia pokrycia gwarancyjnego. Szczególnie częste w regionach o dużym nasłonecznieniu.
Belka osi tylnej i połączenia przewodów hamulcowych rdzewieją przedwcześnie. Szczególnie przy pojazdach narażonych na sól drogową i już przy poniżej 100 000 km możliwa znaczna rdza podwozia.
Wnikanie wody przez nieszczelne tylne okładziny drzwiowe i zatkane rury odpływowe znane. Dotyczy jednakowo generacji E90 i F30. Wczesne wykrycie zapobiega uszkodzeniom wtórnym.
Różne mniejsze problemy elektroniczne: wadliwe wycieraczki, błąd klapki wlewu, awarie wyświetlacza, automatycznie otwierające się podnośniki szyb. Zazwyczaj rozwiązywalne przez aktualizacje oprogramowania.
Woda wnika przez wadliwe uszczelki tylnej lub bocznej szyby oraz zatkane otwory odpływowe do bagażnika. Wilgoć uszkadza elementy elektroniczne w obszarze wnęki koła zapasowego.
Uszczelka pokrywy zaworów kruszy się przez cykle cieplne i traci skuteczność. Film olejowy na osłonie kolektora wydechowego to typowy wczesny sygnał. Bez naprawy grozi pożar.
Niebieski pasek ozdobny kierownicy Alcantara blaknie przez światło słoneczne i kontakt dłoni już przy 15 000–20 000 km. Brak skutecznej ochrony fabrycznej.
Metaliczne klekotanie z przodu lewego przy jednostronnej nierówności. BMW zmieniło design łożyska podporowego pod koniec 2014 z 3 na 5 śrub. Przekładnia kierownicza jako główny podejrzany przy późniejszej produkcji.
Raporty i testy
Der 3er F30 schneidet beim TÜV gemischt ab: Gute Bremswerte stehen auffälligem wyciek oleju und Fahrwerksproblemen gegenüber.
In der Pannenstatistik rangiert der F30 stets in der Spitzengruppe der Mittelklasse.
