BMW 320d
Modułowy czterocylindrowy diesel, następca N47. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika — największy problem N47 został wyeliminowany. EGR i DPF pozostają częściami zużywalnymi.
Niezawodny diesel
Nowoczesny czterocylindrowy diesel — oszczędny i trwały, ale nie silnik do zabawy.
Słabości silnika 6
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach DPF nie osiąga wystarczającej temperatury regeneracji. Osady sadzy zatykają filtr, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Długoterminowo podwyższony poziom oleju przez przedostanie się paliwa.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka filtra cząstek stałych"; silny spadek mocy; zwiększone zużycie paliwa; czarny dym z wydechu przy zimnym rozruchu; poziom oleju rośnie
Wtryskiwacze Common Rail pracują przy ciśnieniu do 2500 bar i zużywają się przy wyższych przebiegach. Stukające odgłosy przy zimnym rozruchu i wypadanie zapłonu poszczególnych cylindrów. Wymiana jest pracochłonna i kosztowna.
Objawy: Stukający hałas przy zimnym rozruchu; pamięć błędów "ilość wtrysku poza tolerancją" lub "wypadanie zapłonu cylinder X"; szarpanie; zwiększone zużycie
Od ok. 150 000 km coraz częstsze awarie elektronicznego termostatu i elektrycznej pompy wody. Możliwe przegrzanie bez wczesnego ostrzeżenia. Zalecana jednoczesna wymiana obu elementów.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego rośnie wyjątkowo szybko lub za wysoko; ogrzewanie dmucha zimno; wpisy w pamięci błędów dotyczące pompy wody; rzadko nagła awaria
Przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach w mieście zawór EGR ulega kokizacji. Utrata mocy i zwiększone emisje.
Objawy: Utrata mocy, szarpający silnik, lampka kontrolna silnika, czarny dym
Słabości pojazdu 13
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) sporadycznie zawodzi lub blokuje się. Przekładnia kierownicza przeszła podobno wiele rewizji bez znalezienia pełnego rozwiązania. Pomaga tylko całkowita wymiana.
Silnik N20B20 (320i, 328i) jest znany z wczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Łańcuch może się rozciągać od 30 000 km i przy zerwaniu powodować uszkodzenie całkowite. Koszty naprawy 1500–3300 €.
Akcja serwisowa 18V713000: połączenie między wałem napędowym a kołnierzem może zawieść — możliwa nagła utrata napędu. Ok. 2661 pojazdów dotkniętych.
BMW używa tylko jednej gumowej tulei do mocowania dyferencjału do pomocniczej ramy. Pod wahaniami momentu obrotowego tuleja pęka już od ok. 60 000 km. Wzmocnione przez użytkowanie na torze.
Amortyzatory EDC przeciekają lub tracą zdolność regulacji. Zamiennik OEM bardzo drogi. Bilstein Damptronic i amortyzatory Evolve jako tańsza alternatywa z identyczną kompatybilnością trybów.
Fabryczny lakier bezbarwny na dachu z karbonu CFRP odchodzi po 3–5 latach przez promieniowanie UV. BMW regularnie odmawia pokrycia gwarancyjnego. Szczególnie częste w regionach o dużym nasłonecznieniu.
Belka osi tylnej i połączenia przewodów hamulcowych rdzewieją przedwcześnie. Szczególnie przy pojazdach narażonych na sól drogową i już przy poniżej 100 000 km możliwa znaczna rdza podwozia.
Wnikanie wody przez nieszczelne tylne okładziny drzwiowe i zatkane rury odpływowe znane. Dotyczy jednakowo generacji E90 i F30. Wczesne wykrycie zapobiega uszkodzeniom wtórnym.
Różne mniejsze problemy elektroniczne: wadliwe wycieraczki, błąd klapki wlewu, awarie wyświetlacza, automatycznie otwierające się podnośniki szyb. Zazwyczaj rozwiązywalne przez aktualizacje oprogramowania.
Woda wnika przez wadliwe uszczelki tylnej lub bocznej szyby oraz zatkane otwory odpływowe do bagażnika. Wilgoć uszkadza elementy elektroniczne w obszarze wnęki koła zapasowego.
Uszczelka pokrywy zaworów kruszy się przez cykle cieplne i traci skuteczność. Film olejowy na osłonie kolektora wydechowego to typowy wczesny sygnał. Bez naprawy grozi pożar.
Niebieski pasek ozdobny kierownicy Alcantara blaknie przez światło słoneczne i kontakt dłoni już przy 15 000–20 000 km. Brak skutecznej ochrony fabrycznej.
Metaliczne klekotanie z przodu lewego przy jednostronnej nierówności. BMW zmieniło design łożyska podporowego pod koniec 2014 z 3 na 5 śrub. Przekładnia kierownicza jako główny podejrzany przy późniejszej produkcji.
Raporty i testy
Der 3er F30 schneidet beim TÜV gemischt ab: Gute Bremswerte stehen auffälligem wyciek oleju und Fahrwerksproblemen gegenüber.
In der Pannenstatistik rangiert der F30 stets in der Spitzengruppe der Mittelklasse.
