BMW 328i
Pierwszy własny czterocylindrowy turbo do klasy średniej. Łańcuch rozrządu i jego prowadnice to główna słabość — wczesna wymiana przy odgłosach grzechotania.
Czterocylindrowiec turbo
Turboczwórka ze znanym problemem łańcucha rozrządu — kompetentna, ale niepokój nigdy do końca nie ustępuje.
Słabości silnika 7
Bekanntester Schwachpunkt des N20. łańcuch rozrządu und pompa olejunkette längen sich, Kettenspanner versagt. BMW bot für Vor-2015-Modelle verlängerte Garantie (7 Jahre/100.000 km).
Objawy: grzechotanie beim Start, Motorkontrollleuchte, plötzlicher utrata mocy, im Extremfall uszkodzenie silnika
Elektrische pompa wody versagt, przegrzanie droht. BMW-typisches Problem bei allen Motoren mit elektrischer płyn chłodniczypumpe seit N52-Generation.
Objawy: przegrzanieswarnung, Temperaturanzeige steigt schnell, płyn chłodniczywarnung
Beim N20 kann das pompa olejunkettenrad frühzeitig verschleißen oder die pompa olejunkette brechen. Im dokumentierten Fall (50.000 km) führte ein internes Bauteil des Antriebs zum Ausfall der pompa oleju — kapitaler uszkodzenie silnika.
Objawy: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl zunimmt; Öldruckwarnung; metallisches Rauschen aus dem Motorraum; auffällige wibracje
Der VANOS-Auslass-wałek rozrządunversteller des N20 verschleißt im Inneren und verursacht intermittierende Fehlercodes (130308). Eine Magnetventilreinigung lindert das Problem, ein Versteller-Tausch beseitigt es dauerhaft.
Objawy: Fehlermeldung "Antriebsleistung nicht verfügbar"; intermittierender utrata mocy; Fehlercode 130308; unrunder Lauf
Gummidichtungen des Ölfiltergehäuses verhärten und werden porös — Kühlwasser und Öl können sich vermischen. Da Kühlwasser durch das Gehäuse geleitet wird, droht uszkodzenie silnika bei Verzögerung der Reparatur.
Objawy: Ölfilm im Kühlwasserbehälter, verfärbter Öldeckel (milchig), Öl im Kühlwasser-Ausgleichsbehälter, äußere Ölschlieren am Motorblock unter dem Filter.
Magnetventil der Wastegate-Steuerung zeigt Lernfehler und Ladedruckregelungsfehler (Fehlercode 123401). Reparatur an BMW erfordert Zylinderkopfdeckelausbau und Spezialwerkzeug — laut BMW ca. 6 Arbeitsstunden.
Objawy: Motorwarnleuchte, verstärktes Turborasseln, Fehlercodes 123401/1234131 (Wastegate-Magnetventil, Fehler im Lernvorgang), kein spürbarer utrata mocy im Frühstadium.
N20B20 kann bei höheren Laufleistungen überdurchschnittlichen zużycie oleju entwickeln. Verursacht durch pierścień tłokowy-zużycie und uszczelka trzpienia zaworuen — besonders bei langen Ölwechselintervallen.
Objawy: Regelmäßiger zużycie oleju über 0,5 L / 1.000 km, gelegentlich blauer Rauch beim zimny rozruch oder beim Beschleunigen nach Standgas.
Słabości pojazdu 13
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) sporadycznie zawodzi lub blokuje się. Przekładnia kierownicza przeszła podobno wiele rewizji bez znalezienia pełnego rozwiązania. Pomaga tylko całkowita wymiana.
Silnik N20B20 (320i, 328i) jest znany z wczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Łańcuch może się rozciągać od 30 000 km i przy zerwaniu powodować uszkodzenie całkowite. Koszty naprawy 1500–3300 €.
Akcja serwisowa 18V713000: połączenie między wałem napędowym a kołnierzem może zawieść — możliwa nagła utrata napędu. Ok. 2661 pojazdów dotkniętych.
BMW używa tylko jednej gumowej tulei do mocowania dyferencjału do pomocniczej ramy. Pod wahaniami momentu obrotowego tuleja pęka już od ok. 60 000 km. Wzmocnione przez użytkowanie na torze.
Amortyzatory EDC przeciekają lub tracą zdolność regulacji. Zamiennik OEM bardzo drogi. Bilstein Damptronic i amortyzatory Evolve jako tańsza alternatywa z identyczną kompatybilnością trybów.
Fabryczny lakier bezbarwny na dachu z karbonu CFRP odchodzi po 3–5 latach przez promieniowanie UV. BMW regularnie odmawia pokrycia gwarancyjnego. Szczególnie częste w regionach o dużym nasłonecznieniu.
Belka osi tylnej i połączenia przewodów hamulcowych rdzewieją przedwcześnie. Szczególnie przy pojazdach narażonych na sól drogową i już przy poniżej 100 000 km możliwa znaczna rdza podwozia.
Wnikanie wody przez nieszczelne tylne okładziny drzwiowe i zatkane rury odpływowe znane. Dotyczy jednakowo generacji E90 i F30. Wczesne wykrycie zapobiega uszkodzeniom wtórnym.
Różne mniejsze problemy elektroniczne: wadliwe wycieraczki, błąd klapki wlewu, awarie wyświetlacza, automatycznie otwierające się podnośniki szyb. Zazwyczaj rozwiązywalne przez aktualizacje oprogramowania.
Woda wnika przez wadliwe uszczelki tylnej lub bocznej szyby oraz zatkane otwory odpływowe do bagażnika. Wilgoć uszkadza elementy elektroniczne w obszarze wnęki koła zapasowego.
Uszczelka pokrywy zaworów kruszy się przez cykle cieplne i traci skuteczność. Film olejowy na osłonie kolektora wydechowego to typowy wczesny sygnał. Bez naprawy grozi pożar.
Niebieski pasek ozdobny kierownicy Alcantara blaknie przez światło słoneczne i kontakt dłoni już przy 15 000–20 000 km. Brak skutecznej ochrony fabrycznej.
Metaliczne klekotanie z przodu lewego przy jednostronnej nierówności. BMW zmieniło design łożyska podporowego pod koniec 2014 z 3 na 5 śrub. Przekładnia kierownicza jako główny podejrzany przy późniejszej produkcji.
Raporty i testy
Der 3er F30 schneidet beim TÜV gemischt ab: Gute Bremswerte stehen auffälligem wyciek oleju und Fahrwerksproblemen gegenüber.
In der Pannenstatistik rangiert der F30 stets in der Spitzengruppe der Mittelklasse.
