BMW 320d xDrive
Modułowy czterocylindrowy diesel, następca N47. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika — największy problem N47 został wyeliminowany. EGR i DPF pozostają częściami zużywalnymi.
Niezawodny diesel
Nowoczesny czterocylindrowy diesel — oszczędny i trwały, ale nie silnik do zabawy.
Słabości silnika 5
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach DPF nie osiąga wystarczającej temperatury regeneracji. Osady sadzy zatykają filtr, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Długoterminowo podwyższony poziom oleju przez przedostanie się paliwa.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka filtra cząstek stałych"; silny spadek mocy; zwiększone zużycie paliwa; czarny dym z wydechu przy zimnym rozruchu; poziom oleju rośnie
Wtryskiwacze Common Rail pracują przy ciśnieniu do 2500 bar i zużywają się przy wyższych przebiegach. Stukające odgłosy przy zimnym rozruchu i wypadanie zapłonu poszczególnych cylindrów. Wymiana jest pracochłonna i kosztowna.
Objawy: Stukający hałas przy zimnym rozruchu; pamięć błędów "ilość wtrysku poza tolerancją" lub "wypadanie zapłonu cylinder X"; szarpanie; zwiększone zużycie
Od ok. 150 000 km coraz częstsze awarie elektronicznego termostatu i elektrycznej pompy wody. Możliwe przegrzanie bez wczesnego ostrzeżenia. Zalecana jednoczesna wymiana obu elementów.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego rośnie wyjątkowo szybko lub za wysoko; ogrzewanie dmucha zimno; wpisy w pamięci błędów dotyczące pompy wody; rzadko nagła awaria
Przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach w mieście zawór EGR ulega kokizacji. Utrata mocy i zwiększone emisje.
Objawy: Utrata mocy, szarpający silnik, lampka kontrolna silnika, czarny dym
Słabości pojazdu 13
BMW wycofał w 2024/2025 ok. 37 000 pojazdów z powodu wadliwego mocowania startergeneratora 48V. Dotknięte pojazdy wykazują problemy z ładowaniem akumulatora i grozi im utrata wspomagania napędu.
Przy pojazdach z systemem mild hybrid 48V (320d, 330d, M340d) pojawiają się komunikaty "Akumulator nie może być ładowany" lub "Nie kontynuować jazdy". Problem leży zazwyczaj w podsystemie 48V.
Elektryczne wspomaganie kierownicy G20 wykazuje opór w środkowej strefie — ruchy kierownicy wokół położenia środkowego są szarpiące i wymagają zwiększonej siły. BMW podało wymianę przekładni jako rozwiązanie.
Przekładnia kierownicza wywołuje uczucie przesuwającego się ciężaru podczas skręcania. BMW potwierdziło usterkę po początkowym zbagatelizowaniu problemu. Czas oczekiwania na nowe kolumny kierownicy wynosił 3–4 tygodnie. Przypadki obserwowane już od 600 km.
Zakrzywiony moduł wyświetlacza sporadycznie wykazuje statyczne zakłócenia obrazu. Wymiana na gwarancji przy cenie katalogowej ok. 5000 €. Pojawia się już przy pojazdach z poniżej 2000 km.
Woda kondensacyjna przez wadliwą membranę wentylacyjną oraz spontaniczne pęknięcia wzdłuż wewnętrznych szwów bez śladów uderzenia. BMW odmawia gwarancji za pęknięcia. Przeprojektowanie dopiero przy modelu 2025.
Adaptywne zawieszenie G20 jest przez kierowców odczuwane jako bardzo twarde, każda nierówność bezpośrednio przenoszona. W trybie Sport prawie brak różnicy w stosunku do trybu Comfort — znana opinia klientów.
Wielu kierowców G20 zgłasza ciągłe wylogowania z aplikacji My BMW i ConnectedDrive. Aktualizacje oprogramowania rozwiązują problem tylko tymczasowo — znane, systematyczne zjawisko.
Właściciele G20 zgodnie zgłaszają znacznie zwiększoną podatność lakieru na odpryski kamienne. Po 10 000–20 000 km szyba czołowa wykazuje więcej uszkodzeń niż poprzednie modele po 100 000 km.
Stukanie w przednim zawieszeniu podczas wolnej jazdy przez progi zwalniające. Listwa zębata kierownicy zidentyfikowana jako główna przyczyna — ta sama słabość co w poprzedniku F80.
Seryjny układ hamulcowy chroniczne piszczy — BMW ogłasza to za normalne dla samochodów M. Zmiana na klocki drogowe (Dixcel Type M, ATE Ceramic) trwale eliminuje problem.
Twarde sportowe zawieszenie przenosi wibracje na okładziny wewnętrzne. Najczęstsze miejsce: małe schowki pod listwą przełączników świateł i głośniki w desce rozdzielczej.
Układ hamulcowy M-Sport jest podatny na piszczące dźwięki przy powolnym hamowaniu do zatrzymania, wywołane efektem stick-slip klocków hamulcowych o wysokiej wydajności. BMW kwalifikuje to jako stan techniki.
Raporty i testy
Der 3er G20 gehört zu den mängelärmsten Fahrzeugen seiner Klasse und zeigt beim TÜV kaum Auffälligkeiten.
Der G20 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und ist einer der verlässlichsten Mittelklässler.
