BMW 330d
Modułowy rzędowy sześciocylindrowy diesel o mocy do 340 KM w wersji M. Wyjątkowo cichy i elastyczny, DPF i katalizator SCR to główne punkty zużycia.
Dieselowa szóstka
Nowoczesny R6 diesel z doskonałym momentem obrotowym — kulturalny i wydajny.
Słabości silnika 5
Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanie
Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika
Przy wyższych przebiegach pojawiają się uszkodzenia łożysk systemu bi-turbo. Łopatki turbiny mogą się odłamać i spowodować uszkodzenie silnika. Często sprzyjają temu niedostateczne interwały wymiany oleju.
Objawy: Piszące lub wyące dźwięki pod obciążeniem; niebieski dym z wydechu; utrata mocy; MIL; w skrajnym przypadku nagły spadek mocy przez awarię turbosprężarki
Zawór EGR ulega kokizacji przy częstych krótkich dystansach i staje się oporny. Szarpanie przy zimnym rozruchu jest charakterystyczne. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową.
Objawy: Szarpanie i trzęsienie przy zimnym rozruchu do nagrzania silnika; utrata mocy; komunikat "Usterka układu napędowego"; czarny dym; błąd zaworu EGR
Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały
Słabości pojazdu 13
BMW wycofał w 2024/2025 ok. 37 000 pojazdów z powodu wadliwego mocowania startergeneratora 48V. Dotknięte pojazdy wykazują problemy z ładowaniem akumulatora i grozi im utrata wspomagania napędu.
Przy pojazdach z systemem mild hybrid 48V (320d, 330d, M340d) pojawiają się komunikaty "Akumulator nie może być ładowany" lub "Nie kontynuować jazdy". Problem leży zazwyczaj w podsystemie 48V.
Elektryczne wspomaganie kierownicy G20 wykazuje opór w środkowej strefie — ruchy kierownicy wokół położenia środkowego są szarpiące i wymagają zwiększonej siły. BMW podało wymianę przekładni jako rozwiązanie.
Przekładnia kierownicza wywołuje uczucie przesuwającego się ciężaru podczas skręcania. BMW potwierdziło usterkę po początkowym zbagatelizowaniu problemu. Czas oczekiwania na nowe kolumny kierownicy wynosił 3–4 tygodnie. Przypadki obserwowane już od 600 km.
Zakrzywiony moduł wyświetlacza sporadycznie wykazuje statyczne zakłócenia obrazu. Wymiana na gwarancji przy cenie katalogowej ok. 5000 €. Pojawia się już przy pojazdach z poniżej 2000 km.
Woda kondensacyjna przez wadliwą membranę wentylacyjną oraz spontaniczne pęknięcia wzdłuż wewnętrznych szwów bez śladów uderzenia. BMW odmawia gwarancji za pęknięcia. Przeprojektowanie dopiero przy modelu 2025.
Adaptywne zawieszenie G20 jest przez kierowców odczuwane jako bardzo twarde, każda nierówność bezpośrednio przenoszona. W trybie Sport prawie brak różnicy w stosunku do trybu Comfort — znana opinia klientów.
Wielu kierowców G20 zgłasza ciągłe wylogowania z aplikacji My BMW i ConnectedDrive. Aktualizacje oprogramowania rozwiązują problem tylko tymczasowo — znane, systematyczne zjawisko.
Właściciele G20 zgodnie zgłaszają znacznie zwiększoną podatność lakieru na odpryski kamienne. Po 10 000–20 000 km szyba czołowa wykazuje więcej uszkodzeń niż poprzednie modele po 100 000 km.
Stukanie w przednim zawieszeniu podczas wolnej jazdy przez progi zwalniające. Listwa zębata kierownicy zidentyfikowana jako główna przyczyna — ta sama słabość co w poprzedniku F80.
Seryjny układ hamulcowy chroniczne piszczy — BMW ogłasza to za normalne dla samochodów M. Zmiana na klocki drogowe (Dixcel Type M, ATE Ceramic) trwale eliminuje problem.
Twarde sportowe zawieszenie przenosi wibracje na okładziny wewnętrzne. Najczęstsze miejsce: małe schowki pod listwą przełączników świateł i głośniki w desce rozdzielczej.
Układ hamulcowy M-Sport jest podatny na piszczące dźwięki przy powolnym hamowaniu do zatrzymania, wywołane efektem stick-slip klocków hamulcowych o wysokiej wydajności. BMW kwalifikuje to jako stan techniki.
Raporty i testy
Der 3er G20 gehört zu den mängelärmsten Fahrzeugen seiner Klasse und zeigt beim TÜV kaum Auffälligkeiten.
Der G20 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und ist einer der verlässlichsten Mittelklässler.
