BMW 330i
Modułowy czterocylindrowy turbo, koń roboczy obecnej gamy modelowej. Bardzo szerokie spektrum mocy od 135 do 306 KM. Niezawodny, przy dużych przebiegach zwracać uwagę na zużycie oleju i turbosprężarkę.
Solidny turbo-benzyniak
Niezawodny czterocylindrowy turbo — kompetentny na co dzień, ale bez momentu gęsiej skórki.
Słabości silnika 6
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
Drążek wastegate turbosprężarki ma konstrukcyjnie za duży luz i grzechocze, szczególnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW oferuje zestaw naprawczy (siłownik E 11655A7A286) w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym; znika przy wyższych obrotach
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem B48 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Opary z skrzyni korbowej i gazy EGR tworzą osady zmniejszające przepływ i powodujące wypadanie zapłonu.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu; spadek mocy przy wysokich obrotach; nierówny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) zintegrowany z pokrywą zaworów zużywa się i przepuszcza olej do układu dolotowego. Ponieważ KGE i pokrywa zaworów stanowią w B48 całość, należy wymienić całą pokrywę.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km); niebieski dym przy zimnym rozruchu; olej w przewodzie ssącym; nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 13
BMW wycofał w 2024/2025 ok. 37 000 pojazdów z powodu wadliwego mocowania startergeneratora 48V. Dotknięte pojazdy wykazują problemy z ładowaniem akumulatora i grozi im utrata wspomagania napędu.
Przy pojazdach z systemem mild hybrid 48V (320d, 330d, M340d) pojawiają się komunikaty "Akumulator nie może być ładowany" lub "Nie kontynuować jazdy". Problem leży zazwyczaj w podsystemie 48V.
Elektryczne wspomaganie kierownicy G20 wykazuje opór w środkowej strefie — ruchy kierownicy wokół położenia środkowego są szarpiące i wymagają zwiększonej siły. BMW podało wymianę przekładni jako rozwiązanie.
Przekładnia kierownicza wywołuje uczucie przesuwającego się ciężaru podczas skręcania. BMW potwierdziło usterkę po początkowym zbagatelizowaniu problemu. Czas oczekiwania na nowe kolumny kierownicy wynosił 3–4 tygodnie. Przypadki obserwowane już od 600 km.
Zakrzywiony moduł wyświetlacza sporadycznie wykazuje statyczne zakłócenia obrazu. Wymiana na gwarancji przy cenie katalogowej ok. 5000 €. Pojawia się już przy pojazdach z poniżej 2000 km.
Woda kondensacyjna przez wadliwą membranę wentylacyjną oraz spontaniczne pęknięcia wzdłuż wewnętrznych szwów bez śladów uderzenia. BMW odmawia gwarancji za pęknięcia. Przeprojektowanie dopiero przy modelu 2025.
Adaptywne zawieszenie G20 jest przez kierowców odczuwane jako bardzo twarde, każda nierówność bezpośrednio przenoszona. W trybie Sport prawie brak różnicy w stosunku do trybu Comfort — znana opinia klientów.
Wielu kierowców G20 zgłasza ciągłe wylogowania z aplikacji My BMW i ConnectedDrive. Aktualizacje oprogramowania rozwiązują problem tylko tymczasowo — znane, systematyczne zjawisko.
Właściciele G20 zgodnie zgłaszają znacznie zwiększoną podatność lakieru na odpryski kamienne. Po 10 000–20 000 km szyba czołowa wykazuje więcej uszkodzeń niż poprzednie modele po 100 000 km.
Stukanie w przednim zawieszeniu podczas wolnej jazdy przez progi zwalniające. Listwa zębata kierownicy zidentyfikowana jako główna przyczyna — ta sama słabość co w poprzedniku F80.
Seryjny układ hamulcowy chroniczne piszczy — BMW ogłasza to za normalne dla samochodów M. Zmiana na klocki drogowe (Dixcel Type M, ATE Ceramic) trwale eliminuje problem.
Twarde sportowe zawieszenie przenosi wibracje na okładziny wewnętrzne. Najczęstsze miejsce: małe schowki pod listwą przełączników świateł i głośniki w desce rozdzielczej.
Układ hamulcowy M-Sport jest podatny na piszczące dźwięki przy powolnym hamowaniu do zatrzymania, wywołane efektem stick-slip klocków hamulcowych o wysokiej wydajności. BMW kwalifikuje to jako stan techniki.
Raporty i testy
Der 3er G20 gehört zu den mängelärmsten Fahrzeugen seiner Klasse und zeigt beim TÜV kaum Auffälligkeiten.
Der G20 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und ist einer der verlässlichsten Mittelklässler.
