BMW M340i xDrive
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
Szybki cruiser
Szóstka 340i/440i jest potężna, ale G20/G22 waży ponad 1600 kg. Komfortowo szybki, ale nie tak żywy jak poprzednik.
Słabości silnika 12
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
Wielu właścicieli B58 obserwuje regularnie opadający poziom płynu chłodzącego bez zewnętrznych wycieków. Podejrzane elementy to uszczelki wymiennika ciepła, plastikowe przewody i korek zbiorniczka wyrównawczego.
Objawy: Ostrzeżenie o chłodnicy; poziom płynu chłodzącego regularnie za niski po uzupełnieniu; brak widocznego wycieku na podłożu
Mechaniczne uszczelnienie napędzanej paskiem pompy wody zawodzi przedwcześnie. Płyn chłodzący wycieka przez otwór odprowadzający poniżej koła pasowego. Często wykrywane tylko stopniowo — zalecana wczesna kontrola wzrokowa.
Objawy: Ślady lub krople płynu chłodzącego pod silnikiem, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego dużego wycieku, ostrzeżenie o poziomie chłodnicy
Mały plastikowy przewód odpowietrzający między obudową filtra oleju a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Często postrzegane jako ubytek płynu chłodzącego bez oczywistej przyczyny.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, wilgotne miejsce przy obudowie filtra oleju, spadek ciśnienia w układzie chłodzenia
Seryjny plastikowy przewód ładowania między chłodnicą powietrza doładowania a przepustnicą pęka pod ciśnieniem doładowania — szczególnie w samochodach po tuningach lub latem. Natychmiastowy tryb awaryjny.
Objawy: Natychmiastowy spadek mocy, tryb awaryjny, wyraźnie słyszalny świst lub huk przy pęknięciu, silnik pracuje ze znacznie obniżoną mocą
Jak w B48, drążek wastegate turbosprężarki B58 grzechocze konstrukcyjnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW wydało specyficzny zestaw naprawczy w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne klekotanie lub grzechotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu; brzmi jak luźna metalowa śrubka; zazwyczaj tylko przez pierwsze minuty
Elektrozawory VANOS w B58 zatykają się przez zanieczyszczone osady olejowe lub zawodzą elektryczne. Pojedyncze zawory można tanio wymienić; przy zwłoce grożą uszkodzenia następcze regulatora faz rozrządu.
Objawy: Wahania biegu jałowego; spadek mocy poniżej 3000 obr./min; tykanie przy zimnym rozruchu podobne do diesla; kod błędu 2A82 lub 2A87
Bezpośredni wtrysk nie zwilża zaworów ssących — gazy blow-by przypalają węgiel. B58 ma dodatkowo wtrysk do kolektora ssącego, co znacznie spowalnia kokizację w porównaniu do czystych silników DI.
Objawy: Nierówny zimny rozruch, spadek mocy przy wyższych obrotach, wypadanie zapłonu, zwiększone zużycie paliwa
Napinacz paska osprzętu grzechocze przy zimnym rozruchu — czasem już od kilku tysięcy kilometrów. Naprawa gwarancyjna BMW, ale nawrót problemu po wymianie możliwy.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, hałas cichnie po nagrzaniu, nasila się przy włączeniu klimatyzacji
Gumowa uszczelka pokrywy zaworów twardnieje przez ekstremalne zmiany temperatury i przecieka olejem na świece zapłonowe i blok silnika. Oddzielny problem od usterki PCV — czysta degradacja uszczelki bez uszkodzenia membrany.
Objawy: Zapach palonego oleju, plamy oleju na bloku silnika pod pokrywą zaworów, olej na świecach zapłonowych, lekkie zużycie oleju
Słabości pojazdu 13
BMW wycofał w 2024/2025 ok. 37 000 pojazdów z powodu wadliwego mocowania startergeneratora 48V. Dotknięte pojazdy wykazują problemy z ładowaniem akumulatora i grozi im utrata wspomagania napędu.
Przy pojazdach z systemem mild hybrid 48V (320d, 330d, M340d) pojawiają się komunikaty "Akumulator nie może być ładowany" lub "Nie kontynuować jazdy". Problem leży zazwyczaj w podsystemie 48V.
Elektryczne wspomaganie kierownicy G20 wykazuje opór w środkowej strefie — ruchy kierownicy wokół położenia środkowego są szarpiące i wymagają zwiększonej siły. BMW podało wymianę przekładni jako rozwiązanie.
Przekładnia kierownicza wywołuje uczucie przesuwającego się ciężaru podczas skręcania. BMW potwierdziło usterkę po początkowym zbagatelizowaniu problemu. Czas oczekiwania na nowe kolumny kierownicy wynosił 3–4 tygodnie. Przypadki obserwowane już od 600 km.
Zakrzywiony moduł wyświetlacza sporadycznie wykazuje statyczne zakłócenia obrazu. Wymiana na gwarancji przy cenie katalogowej ok. 5000 €. Pojawia się już przy pojazdach z poniżej 2000 km.
Woda kondensacyjna przez wadliwą membranę wentylacyjną oraz spontaniczne pęknięcia wzdłuż wewnętrznych szwów bez śladów uderzenia. BMW odmawia gwarancji za pęknięcia. Przeprojektowanie dopiero przy modelu 2025.
Adaptywne zawieszenie G20 jest przez kierowców odczuwane jako bardzo twarde, każda nierówność bezpośrednio przenoszona. W trybie Sport prawie brak różnicy w stosunku do trybu Comfort — znana opinia klientów.
Wielu kierowców G20 zgłasza ciągłe wylogowania z aplikacji My BMW i ConnectedDrive. Aktualizacje oprogramowania rozwiązują problem tylko tymczasowo — znane, systematyczne zjawisko.
Właściciele G20 zgodnie zgłaszają znacznie zwiększoną podatność lakieru na odpryski kamienne. Po 10 000–20 000 km szyba czołowa wykazuje więcej uszkodzeń niż poprzednie modele po 100 000 km.
Stukanie w przednim zawieszeniu podczas wolnej jazdy przez progi zwalniające. Listwa zębata kierownicy zidentyfikowana jako główna przyczyna — ta sama słabość co w poprzedniku F80.
Seryjny układ hamulcowy chroniczne piszczy — BMW ogłasza to za normalne dla samochodów M. Zmiana na klocki drogowe (Dixcel Type M, ATE Ceramic) trwale eliminuje problem.
Twarde sportowe zawieszenie przenosi wibracje na okładziny wewnętrzne. Najczęstsze miejsce: małe schowki pod listwą przełączników świateł i głośniki w desce rozdzielczej.
Układ hamulcowy M-Sport jest podatny na piszczące dźwięki przy powolnym hamowaniu do zatrzymania, wywołane efektem stick-slip klocków hamulcowych o wysokiej wydajności. BMW kwalifikuje to jako stan techniki.
Raporty i testy
Der 3er G20 gehört zu den mängelärmsten Fahrzeugen seiner Klasse und zeigt beim TÜV kaum Auffälligkeiten.
Der G20 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und ist einer der verlässlichsten Mittelklässler.
