BMW 520d
Zmodernizowany M47 z większą mocą i wtryskiem common-rail. Klapki wirowe w kolektorze ssącym mogą się zaklejać i powodować uszkodzenia silnika — zalecana regularna kontrola.
Turbodiesel
Ulepszona wersja M47 — mocniejszy, ale wciąż czysto codzienny silnik.
Słabości silnika 5
Die łańcuch rozrządu kann sich strecken oder der Kettenspanner versagen. Im Vergleich zum N47 gilt der M47 als robuster, aber bei hohen Laufleistungen und nachlässiger Wartung treten łańcuch rozrządunprobleme auf.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch aus dem vorderen Motorbereich, das nach dem Warmwerden nachlässt. Bei starker Streckung uszkodzenie silnika durch Überspringe.
Die metallischen Drallklappen im Ansaugkrümmer lockern sich durch Kohlenstoffablagerungen und können abbrechen. Ein eingesogenes Klappenblatt verursacht sofortigen Totalschaden an Ventilen und Kolben.
Objawy: Motorstottern, plötzlicher starker utrata mocy, lautes metallisches Geräusch aus dem Motor, Motorausfall.
Aluminiowa głowica cylindrów M47TU ma tendencję do powstawania mikropęknięć między gniazdami zaworów a otworami świec żarowych przy dużych przebiegach. Przyczyną jest różny współczynnik rozszerzalności cieplnej aluminiowej głowicy i żeliwnego bloku.
Objawy: Biały dym z wydechu, rosnący poziom oleju przez mieszanie się z płynem chłodzącym, utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku.
Der turbosprężarka des M47TUD20 ist anfällig für Schäden durch Ölmangel oder Ölverschlammung. Verstopfter Ölabscheider erhöht Gegendruck im Kurbelgehäuse.
Objawy: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsabfall besonders bei höheren Drehzahlen, Blaurauch unter Last
Zawór EGR z czasem zakoksowuje się i nie otwiera/zamyka się prawidłowo. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w mieście zakoksowanie przyspiesza.
Objawy: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Lauf im bieg jałowy, Fehlerspeichereintrag AGR.
Słabości pojazdu 8
E61 Touring ma seryjne zawieszenie pneumatyczne. Sprężarka i michy powietrzne często zawodzą — koszty naprawy mogą przekroczyć wartość pojazdu. Nowy komplet u BMW kosztuje ok. 700 € tylko za części.
Opcjonalna aktywna kierownica może przez błąd w sterowniku AFS obrócić kierownicę o do 90 stopni lub ją zablokować. Konieczna rekalibracja lub wymiana sterownika (ponad 1 000 €).
W E61 Touring z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym sprężarka i michy powietrzne regularnie się psują. Często obie strony wymagają naprawy jednocześnie. Tył opada, pojawia się komunikat błędu.
W miejscu przejścia między tylną szybą a klapą bagażnika tworzą się bąble rdzy w fałdzie. Występuje nawet w zadbanych egzemplarzach garażowanych, ponieważ wilgoć pozostaje zamknięta w obszarze fałdu.
System infotainment iDrive przegrzewa się wskutek defektu wentylatora chłodzącego — system nie startuje lub działa w ograniczonym zakresie. Wentylator pracuje ciągle i rozładowuje akumulator rozruchowy.
Aluminiowe wahacze osi przedniej E60/E61 są szczególnie podatne na zużycie. Regularne przeglądy konieczne, ponieważ zużycie wpływa na prowadzenie i zużycie opon.
Uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka obudowy filtra oleju w starszych E60 stają się porowate. Zapach oleju w komorze silnika i widoczne ślady oleju. W M57N2 diesel często również spalanie oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej.
Gumowe łożyska wahaczy integralnych tylnej osi zużywają się od ok. 120 000 km i powodują skrzypienie. Zużyte amortyzatory i łożyska osi to typowe oznaki starzenia.
Raporty i testy
Der 5er E60 zeigt beim TÜV eine zweigespaltene Bilanz: Bremsen und Auspuff überzeugen, während Fahrwerk und wyciek oleju regelmäßig auffallen.
Der E60 liegt in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Altersklasse.
