BMW 520d · Sedan
Zmodernizowany M47 z większą mocą i wtryskiem common-rail. Klapki wirowe w kolektorze ssącym mogą się zaklejać i powodować uszkodzenia silnika — zalecana regularna kontrola.
Turbodiesel
Ulepszona wersja M47 — mocniejszy, ale wciąż czysto codzienny silnik.
Słabości silnika 5
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć lub napinacz łańcucha zawieść. W porównaniu do N47 M47 uchodzi za solidniejszy, ale przy dużych przebiegach i zaniedbanej konserwacji pojawiają się problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniego obszaru silnika, które ustępuje po nagrzaniu. Przy dużym rozciągnięciu uszkodzenie silnika przez przeskoki.
Metalowe klapy wirowe w kolektorze dolotowym luzują się przez osady węgla i mogą się odłamać. Zasysany fragment klapy powoduje natychmiastowe całkowite zniszczenie zaworów i tłoków.
Objawy: Szarpanie silnika, nagła duża utrata mocy, głośne metaliczne dźwięki z silnika, zatrzymanie silnika.
Aluminiowa głowica cylindrów M47TU ma tendencję do powstawania mikropęknięć między gniazdami zaworów a otworami świec żarowych przy dużych przebiegach. Przyczyną jest różny współczynnik rozszerzalności cieplnej aluminiowej głowicy i żeliwnego bloku.
Objawy: Biały dym z wydechu, rosnący poziom oleju przez mieszanie się z płynem chłodzącym, utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku.
Turbosprężarka M47TUD20 jest podatna na uszkodzenia przez brak oleju lub zaszlamowanie oleju. Zatkany separator oleju zwiększa przeciwciśnienie w skrzyni korbowej.
Objawy: Piszczące dźwięki przy przyspieszaniu, spadek mocy szczególnie przy wyższych obrotach, niebieski dym pod obciążeniem
Zawór EGR z czasem zakoksowuje się i nie otwiera/zamyka się prawidłowo. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w mieście zakoksowanie przyspiesza.
Objawy: Spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, niespokojny bieg jałowy, zapis błędu EGR w pamięci.
Słabości pojazdu 6
Opcjonalna aktywna kierownica może przez błąd w sterowniku AFS obrócić kierownicę o do 90 stopni lub ją zablokować. Konieczna rekalibracja lub wymiana sterownika (ponad 1 000 €).
W miejscu przejścia między tylną szybą a klapą bagażnika tworzą się bąble rdzy w fałdzie. Występuje nawet w zadbanych egzemplarzach garażowanych, ponieważ wilgoć pozostaje zamknięta w obszarze fałdu.
System infotainment iDrive przegrzewa się wskutek defektu wentylatora chłodzącego — system nie startuje lub działa w ograniczonym zakresie. Wentylator pracuje ciągle i rozładowuje akumulator rozruchowy.
Aluminiowe wahacze osi przedniej E60/E61 są szczególnie podatne na zużycie. Regularne przeglądy konieczne, ponieważ zużycie wpływa na prowadzenie i zużycie opon.
Uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka obudowy filtra oleju w starszych E60 stają się porowate. Zapach oleju w komorze silnika i widoczne ślady oleju. W M57N2 diesel często również spalanie oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej.
Gumowe łożyska wahaczy integralnych tylnej osi zużywają się od ok. 120 000 km i powodują skrzypienie. Zużyte amortyzatory i łożyska osi to typowe oznaki starzenia.
Raporty i testy
Piątka E60 wykazuje w TÜV niejednolity bilans: hamulce i układ wydechowy przekonują, podczas gdy podwozie i wyciek oleju regularnie zwracają uwagę.
E60 plasuje się pod względem częstotliwości awarii w środkowej grupie swojej klasy wiekowej.
