BMW 523i
Lekki sześciocylindrowy z magnezjową skrzynią korbową i Valvetronic. Bardzo cichy w pracy, uszczelka obudowy filtra oleju i elektrozawory VANOS to typowe części zużywalne.
Aluminiowa szóstka
Blok magnezowo-aluminiowy, spokojna praca — solidny, ale nie ekscytujący.
Słabości silnika 7
Die elektrische pompa wody des N52 ist ein bekanntes zużycieteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Objawy: płyn chłodniczytempanzeige steigt schnell, płyn chłodniczyverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung.
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt beim N52B25 sporadisch aus. Kraftstoffverbrauch steigt schlagartig um 30–35%, der Sensor kostet neu ca. 315 € bei BMW.
Objawy: Sporadischer Fehlercode Exzenterwellensensor; Kraftstoffverbrauch springt von ~10 auf ~13,5 L/100km; utrata mocy; pfeifendes Geräusch bei Beschleunigung
Uszczelki wymiennika ciepła olej-woda w obudowie filtra oleju stają się porowate i dopuszczają przedostawanie się oleju do płynu chłodzącego. Dotyczy N52, N53 i N54 tak samo. Zawsze wymieniać obie uszczelki jednocześnie.
Objawy: Film olejowy na powierzchni płynu chłodzącego; oleisty korek oleju; brak białego dymu ani widocznej utraty cieczy mimo pozornych objawów uszczelki głowicy
Der aus Magnesiumlegierung gefertigte Ventildeckel entwickelt durch Wärmewechsel Haarrisse — bevorzugt an Zylinder 5 und 6. Kleine Risse verursachen Öllecks die einer Dichtungsnieszczelnyigkeit ähneln.
Objawy: Ölleck am hinteren Motorbereich, Ölgeruch im Innenraum, Riss oft erst sichtbar nach Reinigung des Motorraums.
Magnetventile der VANOS-wałek rozrządunverstellung werden verschmutzt oder verschleißen — Fehlercodes P0011/P0015 (Einlass-/Auslassnockenwelle), metallisches Schnarren über 2.500 U/min unter Last.
Objawy: Raues bieg jałowyverhalten, Leistungseinbuße bei niedrigen Drehzahlen, Fehlercode P0012 oder P0015, Schnarren aus dem Ventildeckelbereich unter Last.
Der Magnesium-Ventildeckel des N52 hat bekannte Dichtungsprobleme. wyciek oleju an uszczelka pokrywy zaworów, Exzenterwellensensor und wałek rozrządunverstellmotor sind häufig. Aluminiumschrauben dürfen nicht wiederverwendet werden.
Objawy: wyciek oleju am Zylinderkopf, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren oben am Motor, Ölflecken auf dem Auspuffkrümmer.
Die KGE ist im Ventildeckel integriert und wird mit diesem gemeinsam getauscht. usterkaes Membranventil verursacht Überdruck im Kurbelgehäuse und verschmutzt Drosselklappe und Ansaugtrakt.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Drehzahlschwankungen, Ölnebel auf der Drosselklappe, beim Öffnen des Öleinfülldeckels am laufenden Motor entweicht Überdruck.
Słabości pojazdu 8
E61 Touring ma seryjne zawieszenie pneumatyczne. Sprężarka i michy powietrzne często zawodzą — koszty naprawy mogą przekroczyć wartość pojazdu. Nowy komplet u BMW kosztuje ok. 700 € tylko za części.
Opcjonalna aktywna kierownica może przez błąd w sterowniku AFS obrócić kierownicę o do 90 stopni lub ją zablokować. Konieczna rekalibracja lub wymiana sterownika (ponad 1 000 €).
W E61 Touring z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym sprężarka i michy powietrzne regularnie się psują. Często obie strony wymagają naprawy jednocześnie. Tył opada, pojawia się komunikat błędu.
W miejscu przejścia między tylną szybą a klapą bagażnika tworzą się bąble rdzy w fałdzie. Występuje nawet w zadbanych egzemplarzach garażowanych, ponieważ wilgoć pozostaje zamknięta w obszarze fałdu.
System infotainment iDrive przegrzewa się wskutek defektu wentylatora chłodzącego — system nie startuje lub działa w ograniczonym zakresie. Wentylator pracuje ciągle i rozładowuje akumulator rozruchowy.
Aluminiowe wahacze osi przedniej E60/E61 są szczególnie podatne na zużycie. Regularne przeglądy konieczne, ponieważ zużycie wpływa na prowadzenie i zużycie opon.
Uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka obudowy filtra oleju w starszych E60 stają się porowate. Zapach oleju w komorze silnika i widoczne ślady oleju. W M57N2 diesel często również spalanie oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej.
Gumowe łożyska wahaczy integralnych tylnej osi zużywają się od ok. 120 000 km i powodują skrzypienie. Zużyte amortyzatory i łożyska osi to typowe oznaki starzenia.
Raporty i testy
Der 5er E60 zeigt beim TÜV eine zweigespaltene Bilanz: Bremsen und Auspuff überzeugen, während Fahrwerk und wyciek oleju regelmäßig auffallen.
Der E60 liegt in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Altersklasse.
