BMW 523i
Sześciocylindrowy z wtryskiem bezpośrednim jako następca N52B25. Pompa wysokociśnieniowa i wtryskiwacze są bardziej podatne na awarie niż w poprzedniku z wtryskiem kolektorowym, za to nieco oszczędniejszy.
R6 z wtryskiem bezpośrednim
Ładunek warstwowy daje moment — podatność wtryskiwaczy psuje obraz.
Słabości silnika 7
Die Piezo-Direkteinspritzer des N53B25 gelten als chronisch anfällig. Besonders wtryskiwacze mit Index unter 09 versagen vorzeitig. Stückweise Erneuerung mit unzuverlässigen Ergebnissen; Index-11-wtryskiwacze sind die stabilste Version.
Objawy: Motorstottern und Ruckeln, unrunder zimny rozruch, utrata mocy, Motorstörungsmeldung, Motoraussetzer beim Gaswegnehmen.
Die Pierburg-Elektrowasserpumpe fällt ohne Vorwarnung aus — meist versagt die integrierte Steuerelektronik. Der Motor kann innerhalb von Minuten überhitzen und Kolbenfresser oder Zylinderkopfschäden erleiden.
Objawy: Plötzlicher Temperaturanstieg, płyn chłodniczywarnleuchte, Ventilator läuft dauerhaft, Motorleistung bricht ein. Pump macht kein Geräusch mehr.
Die pompa wysokociśnieniowa der Direkteinspritzung versagt und verursacht langen zimny rozruch oder Ruckeln unter Volllast. Fehlercodes 2FBF, 2FBE im Fehlerspeicher sind typisch.
Objawy: Sehr langer zimny rozruch, Ruckeln bei starker Beschleunigung, Fehlerspeichereintrag zum Kraftstoffdruck.
Der NOx-Sensor fällt regelmäßig aus und veranlasst das Motorsteuergerät, den kraftstoffsparenden Schichtladebetrieb aufzugeben. NOx-katalizator altert und muss ersetzt werden. Kosten: NOx-Sensor ~600 €, NOx-Kat >2000 €.
Objawy: Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercode 30E9 (NOx-katalizator Alterung), Motorstörungsleuchte.
Bei frühen N53B25-Motoren (2007–2008) traten vermehrt cewka zapłonowanausfälle auf, die BMW per Serviceaktion behob. Gleichzeitiger Ausfall mehrerer Spulen ist typisch; Austausch aller 6 Spulen als Satz empfohlen.
Objawy: Starkes Ruckeln, Motoraussetzer, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf, deutlicher Leistungseinbruch.
Elektrozawory regulacji VANOS zatykają się lub zużywają — typowe objawem są wahania obrotów przy częściowym obciążeniu i problem z rozruchem na zimno. Częsty problem N53 od 80 000 km.
Objawy: Drehzahlschwankungen im unteren Drehzahlbereich, gelegentliche Anlasserschwierigkeiten, Kontrollleuchte mit VANOS-Fehlercode.
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung lässt Kraftstoff nicht über die Einlassventile fließen. Motoröldämpfe aus der KGE verkoken die Ventile — Reinigung per Walnussstrahlverfahren nötig.
Objawy: utrata mocy im oberen Drehzahlbereich, leicht erhöhter Verbrauch, raues Kaltlaufverhalten, gelegentliches Stottern beim Beschleunigen.
Słabości pojazdu 6
Opcjonalna aktywna kierownica może przez błąd w sterowniku AFS obrócić kierownicę o do 90 stopni lub ją zablokować. Konieczna rekalibracja lub wymiana sterownika (ponad 1 000 €).
W miejscu przejścia między tylną szybą a klapą bagażnika tworzą się bąble rdzy w fałdzie. Występuje nawet w zadbanych egzemplarzach garażowanych, ponieważ wilgoć pozostaje zamknięta w obszarze fałdu.
System infotainment iDrive przegrzewa się wskutek defektu wentylatora chłodzącego — system nie startuje lub działa w ograniczonym zakresie. Wentylator pracuje ciągle i rozładowuje akumulator rozruchowy.
Aluminiowe wahacze osi przedniej E60/E61 są szczególnie podatne na zużycie. Regularne przeglądy konieczne, ponieważ zużycie wpływa na prowadzenie i zużycie opon.
Uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka obudowy filtra oleju w starszych E60 stają się porowate. Zapach oleju w komorze silnika i widoczne ślady oleju. W M57N2 diesel często również spalanie oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej.
Gumowe łożyska wahaczy integralnych tylnej osi zużywają się od ok. 120 000 km i powodują skrzypienie. Zużyte amortyzatory i łożyska osi to typowe oznaki starzenia.
Raporty i testy
Der 5er E60 zeigt beim TÜV eine zweigespaltene Bilanz: Bremsen und Auspuff überzeugen, während Fahrwerk und wyciek oleju regelmäßig auffallen.
Der E60 liegt in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Altersklasse.
