BMW 530d
Legendarny rzędowy sześciocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail. Wyjątkowo cichy i trwały, turbosprężarka i zawór EGR to najczęstsze słabości przy dużych przebiegach.
Dieselowa rzędowa szóstka
Mocny rzędowy sześciocylindrowy diesel — dobry na długie trasy, mało emocji.
Słabości silnika 6
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die łańcuch rozrządu, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. usterkae Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die miska olejowa, was die pompa oleju schädigen kann.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch, das sich nach dem Warmwerden bessert. Motorstörung-Kontrollleuchte.
Der turbosprężarka verschleißt durch Lagerprobleme oder unzureichende Schmierung. Besonders bei seltenem Ölwechsel oder direktem Abwürgen nach Volllast.
Objawy: Gwizd, wyraźny spadek mocy, niebieski dym z wydechu, olej w intercolerze.
Die Kunststoff-Drallklappen in der Ansaugbrücke brechen ab und können in den Motor gesaugt werden. Vor 03/2004 gebaute M57 besonders gefährdet — Community empfiehlt komplette Entfernung.
Objawy: Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen; utrata mocy; grzechotanie aus dem Ansaugbereich; im schlimmsten Fall uszkodzenie silnika durch eingesaugte Klappen; kein Fehlercode in frühen Stadien
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau möglich.
Objawy: Unrunder Lauf besonders im bieg jałowy (Motor "läuft wie ein Traktor"), Ruckeln, erhöhter Verbrauch, weißer/schwarzer Rauch.
Das zawór EGR des M57 verkokt bei hoher Laufleistung. Beim M57 kann die Reinigung bei eingebautem Ventil erfolgen — ein Vorteil gegenüber neueren Motoren. Regelmäßige Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Träge Gasannahme; schwarzer Rauch beim Beschleunigen; unruhiger bieg jałowy; utrata mocy besonders bei niedrigen Drehzahlen
Die Glühkerzen des M57 müssen als Satz getauscht werden. usterkae Glühkerzen belasten den DPF durch unvollständige Verbrennung und können zu Folgeschäden am Glühsteuergerät führen.
Objawy: Schlechtes zimny rozruchvermögen; Glühkerzenkontrolleuchte leuchtet oder blinkt; erhöhter Kraftstoffverbrauch im Winter; Fehlereinträge für einzelne Zylinder-Glühkerzen
Słabości pojazdu 8
E61 Touring ma seryjne zawieszenie pneumatyczne. Sprężarka i michy powietrzne często zawodzą — koszty naprawy mogą przekroczyć wartość pojazdu. Nowy komplet u BMW kosztuje ok. 700 € tylko za części.
Opcjonalna aktywna kierownica może przez błąd w sterowniku AFS obrócić kierownicę o do 90 stopni lub ją zablokować. Konieczna rekalibracja lub wymiana sterownika (ponad 1 000 €).
W E61 Touring z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym sprężarka i michy powietrzne regularnie się psują. Często obie strony wymagają naprawy jednocześnie. Tył opada, pojawia się komunikat błędu.
W miejscu przejścia między tylną szybą a klapą bagażnika tworzą się bąble rdzy w fałdzie. Występuje nawet w zadbanych egzemplarzach garażowanych, ponieważ wilgoć pozostaje zamknięta w obszarze fałdu.
System infotainment iDrive przegrzewa się wskutek defektu wentylatora chłodzącego — system nie startuje lub działa w ograniczonym zakresie. Wentylator pracuje ciągle i rozładowuje akumulator rozruchowy.
Aluminiowe wahacze osi przedniej E60/E61 są szczególnie podatne na zużycie. Regularne przeglądy konieczne, ponieważ zużycie wpływa na prowadzenie i zużycie opon.
Uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka obudowy filtra oleju w starszych E60 stają się porowate. Zapach oleju w komorze silnika i widoczne ślady oleju. W M57N2 diesel często również spalanie oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej.
Gumowe łożyska wahaczy integralnych tylnej osi zużywają się od ok. 120 000 km i powodują skrzypienie. Zużyte amortyzatory i łożyska osi to typowe oznaki starzenia.
Raporty i testy
Der 5er E60 zeigt beim TÜV eine zweigespaltene Bilanz: Bremsen und Auspuff überzeugen, während Fahrwerk und wyciek oleju regelmäßig auffallen.
Der E60 liegt in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Altersklasse.
