BMW 530i
Sześciocylindrowy z wtryskiem bezpośrednim o mocy 258/272 KM. Ta sama problematyka pompy wysokociśnieniowej co w N53B25, poza tym wyrafinowany i mocny silnik.
Żwawa szóstka
R6 z bezpośrednim wtryskiem — ostatni benzynowy BMW z ładunkiem warstwowym. Historyczny przypis.
Słabości silnika 7
Wie beim N53B25 versagen die Piezo-Einspritzventile des N53B30 häufig, insbesondere wtryskiwacze mit Index unter 09. Der Stückpreis neuer Index-11-wtryskiwacze lag zuletzt bei 290–370 €; bundesweit kam es zu Lieferengpässen.
Objawy: Ruckeln und wypadanie zapłonu, harte Beschleunigungsstöße, verlängerter zimny rozruch (4–5 Sekunden), Motorstörungswarnung.
Elektryczna pompa wody Pierburg odpada typowo między 120 000 a 150 000 km — zintegrowana elektronika sterująca zawodzi jako pierwsza. Możliwa całkowita awaria bez ostrzeżenia, przegrzanie w ciągu kilku minut.
Objawy: Plötzlicher Temperaturanstieg, płyn chłodniczywarnmeldung, Motor-Warnleuchte, chłodnicalüfter läuft dauerhaft, Pumpe stellt Geräusch ein.
Die pompa wysokociśnieniowa der Direkteinspritzung versagt und verursacht langen zimny rozruch oder Ruckeln unter Volllast. Fehlercodes 2FBF, 2FBE im Fehlerspeicher sind typisch. Reparatur durch Spezialwerkstatt ~400 €, BMW >2000 €.
Objawy: Sehr langer zimny rozruch (mehrere Sekunden), Ruckeln bei starker Beschleunigung, Fehlerspeichereintrag zum Kraftstoffdruck.
Der NOx-Sensor fällt regelmäßig aus. NOx-katalizator altert und muss ersetzt werden. Kosten: NOx-Sensor ~600 €, NOx-Kat >2000 €. Typischer Fehlercode 30E9.
Objawy: Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch (kein Schichtladebetrieb mehr), Fehlercode 30E9 (NOx-katalizator Alterung), Motorstörungsleuchte.
Der N53B30 neigt zu erhöhtem zużycie oleju von über 1 Liter auf 1000 km. Ursachen sind uszczelka trzpienia zaworuen und pierścień tłokowye. Regelmäßige Ölstandkontrolle ist Pflicht.
Objawy: Ölstand sinkt schnell, blauer Rauch besonders beim zimny rozruch oder unter Last, Ölgeruch.
Magnetventile der VANOS-wałek rozrządunverstellung verschmutzen und verschleißen bei höheren Laufleistungen. bieg jałowyschwanken und Zögerlichkeit im unteren Drehzahlbereich sind die ersten Objawy.
Objawy: Wahania obrotów, zacięcie przy niskich obrotach, sporadyczne trudności z rozruchem, kod błędu dotyczący odchylenia regulacji VANOS.
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung lässt Kraftstoff nicht über die Einlassventile fließen. Ölnebel aus der odpowietrzenie skrzyni korbowej verkokt die Ventile — periodische Reinigung per Walnussstrahlverfahren.
Objawy: utrata mocy besonders bei zimny rozruch, leicht erhöhter Verbrauch, gelegentliches Stottern, rauhes Laufverhalten nach längerem Standgas.
Słabości pojazdu 8
E61 Touring ma seryjne zawieszenie pneumatyczne. Sprężarka i michy powietrzne często zawodzą — koszty naprawy mogą przekroczyć wartość pojazdu. Nowy komplet u BMW kosztuje ok. 700 € tylko za części.
Opcjonalna aktywna kierownica może przez błąd w sterowniku AFS obrócić kierownicę o do 90 stopni lub ją zablokować. Konieczna rekalibracja lub wymiana sterownika (ponad 1 000 €).
W E61 Touring z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym sprężarka i michy powietrzne regularnie się psują. Często obie strony wymagają naprawy jednocześnie. Tył opada, pojawia się komunikat błędu.
W miejscu przejścia między tylną szybą a klapą bagażnika tworzą się bąble rdzy w fałdzie. Występuje nawet w zadbanych egzemplarzach garażowanych, ponieważ wilgoć pozostaje zamknięta w obszarze fałdu.
System infotainment iDrive przegrzewa się wskutek defektu wentylatora chłodzącego — system nie startuje lub działa w ograniczonym zakresie. Wentylator pracuje ciągle i rozładowuje akumulator rozruchowy.
Aluminiowe wahacze osi przedniej E60/E61 są szczególnie podatne na zużycie. Regularne przeglądy konieczne, ponieważ zużycie wpływa na prowadzenie i zużycie opon.
Uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka obudowy filtra oleju w starszych E60 stają się porowate. Zapach oleju w komorze silnika i widoczne ślady oleju. W M57N2 diesel często również spalanie oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej.
Gumowe łożyska wahaczy integralnych tylnej osi zużywają się od ok. 120 000 km i powodują skrzypienie. Zużyte amortyzatory i łożyska osi to typowe oznaki starzenia.
Raporty i testy
Der 5er E60 zeigt beim TÜV eine zweigespaltene Bilanz: Bremsen und Auspuff überzeugen, während Fahrwerk und wyciek oleju regelmäßig auffallen.
Der E60 liegt in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Altersklasse.
