BMW 535i
Pierwszy seryjny biturbo rzędowy sześciocylindrowy BMW — dwie małe turbosprężarki Garrett zamiast jednego dużego twin-scroll jak w następcy N55. Na biegu jałowym cichy metaliczny szept; od 3000 obr./min wchodzi ciąg biturbo z charakterystycznym gwizdaniem, którego N55 nie ma. Bez Valvetronic — ciśnienie doładowania zamiast zmiennego skoku zaworów. Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) to TEMAT N54: gdy padnie w trakcie jazdy, silnik staje. BMW przeprowadziło kilka akcji przywoławczych, ale problemu nigdy w pełni nie rozwiązano. Wtryskiwacze piezoelektryczne muszą być zaktualizowane do aktualnej rewizji. Grzechot wastegate'u przy zimnym starcie jest kosmetyczny, uszkodzenie łożyska turbo przy zaniedbanej wymianie oleju — nie. Wymiana oleju co 7500 km, nigdy BMW Longlife. Po pełnym gazie pozwolić silnikowi 30 sekund popracować na biegu jałowym — turbosprężarki za to podziękują. Tuning: Stage 1 przez software daje 400+ KM, dobrze zbudowane egzemplarze z 600+ KM są udokumentowane. Kto dba o N54, dostaje najbardziej emocjonującą rzędową szóstkę BMW swojej generacji.
Biturbo z autorytetem
Biturbo R6, spontaniczna i mocna — niestety na rynku europejskim rzadkość.
Słabości silnika 11
Berüchtigtes Problem des ersten BMW-Turbo-R6. pompa wysokociśnieniowa verliert Förderdruck, Motor geht in Notlauf. Baujahre 2006–2010 am stärksten betroffen, mehrere Revisionen.
Objawy: Ruckeln, utrata mocy, Motorstörung-Warnung, Motor stirbt ab, langer Startvorgang
Piezo-wtryskiwacze früher Revisionen (Index 1–9) neigen zu Ausfällen. Fehlzündungen, unrunder Lauf. Kompletter Satz pro Bank muss getauscht werden.
Objawy: Fehlzündungen, unrunder Lauf, Motorstörung, erhöhte Abgaswerte
Beide turbosprężarka können durch mangelhafte Ölversorgung, verstopfte Rücklaufleitungen oder heißes Abstellen Lagerschäden erleiden. Metallspäne im Öl, uszkodzenie silnika droht als Folge.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, pfeifendes Geräusch unter Last, deutlicher utrata mocy
Serienfehler bei N54-turbosprężarkan. Wastegate-Klappen verschleißen und rasseln. BMW USA gewährte Kulanz bis 82.000 Meilen/8 Jahre.
Objawy: Metallisches grzechotanie bei Gaswechsel, Klappern im bieg jałowy und bei niedriger Last
Elektrische płyn chłodniczypumpe fällt aus, przegrzaniesrisiko. Typisches BMW-Problem bei allen Motoren mit elektrischer pompa wody.
Objawy: przegrzanieswarnung, Temperatur steigt schnell an
Typisches Direkteinspritzungs-Problem: Einlassventile werden nicht mehr vom Kraftstoff gespült und verkoken. Ablagerungen führen zu utrata mocy, rauem bieg jałowy und erhöhtem Verbrauch.
Objawy: Rauer bieg jałowy, holpriges Ansprechverhalten beim Beschleunigen, gelegentliches Ruckeln oder Stottern bei Teilgas, schleichender utrata mocy
Das serienmäßige Kunststoff-Ladeluftrohr zwischen Turbo und Ladeluftkühler platzt unter Ladedruck. Besonders bei erhöhtem Boost (Stage 1+) beschleunigt sich der Ausfall.
Objawy: Schlagartiger utrata mocy, lautes Zischen, Motorwarnleuchte, Motor läuft ohne Ladedruck
wyciek oleju durch nieszczelnye uszczelka pokrywy zaworów und defekte odpowietrzenie skrzyni korbowej (CCV). zużycie oleju bis 1 L/1.000 km möglich.
Objawy: Ölgeruch, sichtbarer wyciek oleju am Motor, hoher zużycie oleju, Ölnebel
Die Gummidichtung am Ölfiltergehäuse verhärtet mit der Zeit und ermöglicht Ölaustritt — im schlimmsten Fall gelangt Öl ins Kühlwasser. Bekanntes N54-zużycieproblem ab ca. 130.000 km.
Objawy: Öltropfen unter dem Motorblock, Ölfilm auf dem Kühlwasserdeckel, leichter Ölgeruch im Motorraum
Der N54 verschleißt świeca zapłonowan und cewka zapłonowan schneller als üblich — Intervall 60.000 km wird oft unterschritten. Öl in świeca zapłonowanschächten beschleunigt den Ausfall.
Objawy: Ruckeln unter Last, wypadanie zapłonu-Fehlercodes, unrunder bieg jałowy bei warmem Motor, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Elektrozawory VANOS zatykają się przez szlam olejowy lub zawodzą elektrycznie — szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Czyszczenie często wystarczające, zalecana wymiana obydwu zaworów.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, utrata mocy im unteren Drehzahlbereich, metallisches Ticken beim zimny rozruch, Fehlercodes 2A82/2A87
Słabości pojazdu 6
Opcjonalna aktywna kierownica może przez błąd w sterowniku AFS obrócić kierownicę o do 90 stopni lub ją zablokować. Konieczna rekalibracja lub wymiana sterownika (ponad 1 000 €).
W miejscu przejścia między tylną szybą a klapą bagażnika tworzą się bąble rdzy w fałdzie. Występuje nawet w zadbanych egzemplarzach garażowanych, ponieważ wilgoć pozostaje zamknięta w obszarze fałdu.
System infotainment iDrive przegrzewa się wskutek defektu wentylatora chłodzącego — system nie startuje lub działa w ograniczonym zakresie. Wentylator pracuje ciągle i rozładowuje akumulator rozruchowy.
Aluminiowe wahacze osi przedniej E60/E61 są szczególnie podatne na zużycie. Regularne przeglądy konieczne, ponieważ zużycie wpływa na prowadzenie i zużycie opon.
Uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka obudowy filtra oleju w starszych E60 stają się porowate. Zapach oleju w komorze silnika i widoczne ślady oleju. W M57N2 diesel często również spalanie oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej.
Gumowe łożyska wahaczy integralnych tylnej osi zużywają się od ok. 120 000 km i powodują skrzypienie. Zużyte amortyzatory i łożyska osi to typowe oznaki starzenia.
Raporty i testy
Der 5er E60 zeigt beim TÜV eine zweigespaltene Bilanz: Bremsen und Auspuff überzeugen, während Fahrwerk und wyciek oleju regelmäßig auffallen.
Der E60 liegt in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Altersklasse.
