BMW 550i
Pierwszy hot-V ośmiocylindrowy BMW brzmi w trybie Sport jak nasycone, gardłowe warczenie V8 — wewnątrz jednak często bardziej stłumiony niż można by się spodziewać, bo turbiny w szybie V filtrują charakterystyczne częstotliwości. Konstrukcja była rewolucyjna, ale pierwsza generacja masowo cierpiała na nagromadzenie ciepła: wtryskiwacze piezoelektryczne, ekstremalny apetyt na olej i problemy z łańcuchem rozrządu zmusiły BMW do Customer Care Package w 2014 roku. Wskazówki zakupowe: tylko z kompletną historią serwisową i potwierdzeniem CCP, a potem najlepiej od razu skrócić interwały wymiany oleju do 5000 km.
V8 limuzyna ze znakiem zapytania
407 KM V8 w F10 — robi wrażenie, ale pierwsza generacja N63 sprzed 2013 słynie z problemów. Wtryskiwacze piezo, zużycie oleju, łańcuch rozrządu. Tylko dla kupujących z budżetem na warsztat i cierpliwością.
Słabości silnika 7
uszczelka trzpienia zaworuen verhärten durch den extremen Hitzestau im Hot-V und lassen Öl in die Brennkammer. zużycie oleju von 1 L/1.500 km typisch, Extremfälle 1 L/500 km. Motorschäden durch pierścień tłokowyverkokung ab ca. 100.000 km.
Objawy: Blauer Qualm beim zimny rozruch oder nach Standphase, starker zużycie oleju ohne sichtbare Undichtigkeiten, Ölflecken im Auspuff
Piezo-wtryskiwaczn versagen nach zimny rozruch oder langen Standzeiten. Unkontrollierte Einspritzmengen führen zu Hydraulikstoß, der panewka korbowodowa und Zylinderwände beschädigt. BMW ersetzte wtryskiwacze im Customer Care Package (2014).
Objawy: Ruckeln beim zimny rozruch, wypadanie zapłonu, unrunder Motorlauf, Motor geht aus, Check-Engine-Leuchte P0301–P0308
łańcuch rozrządu längt sich ab 80.000–120.000 km. Plastikführungsschienen brechen und verstopfen das Ölsystem, was in wenigen Minuten zum Totalschaden führen kann. Kompletter Austausch inkl. Motorausbau dauert ca. 40 Arbeitsstunden.
Objawy: grzechotaniedes Geräusch beim zimny rozruch, Motorwarnleuchte, unregelmäßige Laufkultur, im schlimmsten Fall Motorstillstand
turbosprężarka sitzen im V-Schacht und sind extremer Wärmebelastung ausgesetzt. Öl in den Turbo-Zulaufleitungen verkohlt bei sofortigem Abstellen nach Hochlastfahrt. turbosprężarkaschäden mit Ölaustritt und utrata mocy als Folge.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, deutlicher Leistungsabfall, Druckverlust im Ladeluftsystem
pompa wysokociśnieniowa der Direkteinspritzung fällt aus und erzeugt zu niedrigen Raildruck. Motor startet nicht mehr oder würgt während der Fahrt ab. Tausch unumgänglich, Reparatur nicht möglich.
Objawy: Motor startet nicht oder stirbt beim Beschleunigen ab, ruckeliger Motorlauf, Fehlercode Raildruck zu niedrig (P0087), deutlicher utrata mocy
Entlüftungsschläuche zwischen den turbosprężarkan reißen durch Dauertemperaturbelastung. płyn chłodniczy leckt nur im Betriebszustand ohne auf den Boden zu tropfen — Fehler daher schwer zu lokalisieren.
Objawy: płyn chłodniczywarnleuchte ohne sichtbare Leckage, płyn chłodniczyverlust ohne Pfütze unter dem Fahrzeug, płyn chłodniczygeruch im Motorraum
Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung führt zu Ablagerungen auf den Einlassventilen. utrata mocy und unrunder Lauf als Folge. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Unrunder Motorlauf im bieg jałowy, utrata mocy besonders beim Anfahren, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 7
Łańcuch rozrządu N47 (diesel) i N20 (benzyna) wydłuża się przedwcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał alarmowy. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem silnika.
Wiązka przewodów między silnikiem a sterownikiem skrzyni biegów może opaść na gorący DPF. Izolacja topi się, zwarcie z masą generuje ponad 38 kodów błędów jednocześnie, pojazd wchodzi w tryb awaryjny.
W N57 przewody powrotu oleju z turbosprężarki przeciekają, dotknięte są również uszczelnienia skrzyni korbowej i pokrywy zaworów. Możliwe kałuże oleju pod pojazdem.
Plastikowy kołnierz płynu chłodzącego przy obudowie filtra oleju pęka i traci płyn chłodzący. Dotyczy głównie wariantów z dieslem N47. Mikropęknięcie jest prawie niewidoczne gołym okiem.
Nieszczelne tylne okładziny drzwi mogą powodować uszkodzenia wilgocią w studzience podłogowej. Znana słabość F10/F11. Przy oględzinach sprawdzić wilgoć we wnętrzu.
Starsze modele F10 (do ok. 2011) ciągną stale w prawo mimo ponownej regulacji zbieżności. Rozwiązaniem jest zazwyczaj całkowita wymiana przekładni kierowniczej.
Butylowe połączenie klejowe folii wygłuszającej w tylnych drzwiach rozkleja się. Woda deszczowa nie może być odprowadzana do dolnej krawędzi drzwi i wnika do studzienki podłogowej.
Raporty i testy
Der 5er F10 zeigt beim TÜV starke Bremswerte, fällt aber durch häufigen wyciek oleju und Mängel an der vorderen Beleuchtung auf.
In der Pannenstatistik gehört der F10 zu den pannensichersten Fahrzeugen der oberen Mittelklasse.
