BMW 5er F10
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Przy 5-ce F10 (2010–2017) jest jedna data, która decyduje o zakupie: lato 2013 — LCI (facelift). Wcześniej w 520d siedzi N47D20 — najbardziej osławiony diesel BMW w ogóle. Potem wchodzi N47D20 i auto staje się inne. Kto ma budżet, bierze zasadniczo LCI.
Wybór silnika: 530d (N57D30, 245/258 PS LCI) to silnik, który kupują znawcy — rzędowa szóstka, bez wibracji, 200 000+ km bez problemu przy zadbanych serwisach. F11 530xd z 362 000 km jedzie dalej bez zarzutu. 520d z N47D20 (od LCI połowa 2014) to kulturalny wstęp — cichszy, bardziej jednorodny, znacząco mniej ryzyka łańcucha rozrządu niż N47. 525d (N57, 218 PS) to niedoceniany kompromis: kultura sześciocylindra, umiarkowane koszty.
Od N47D20 (520d/523d, Pre-LCI) ręce precz — chyba że łańcuch rozrządu został udowodniony wymieniony. Łańcuch siedzi od strony skrzyni biegów, hydrauliczny napinacz traci ciśnienie oleju po zgaszeniu, przy następnym zimnym rozruchu łańcuch zwisa. Objawy: stukanie przy rozruchu (na początku 1–2 s, potem coraz dłużej). Problemy od 50 000 km możliwe. Naprawa: kompletny demontaż skrzyni, 10–14 godzin pracy, 12 000–17 000 zł (przy xDrive +2 000 zł). N20B20 (520i/528i benzyna) ma ten sam problem: łańcuch od tyłu, 17 000–26 000 zł naprawa.
Automat ZF 8HP: BMW deklaruje "napełnienie dożywotnie". ZF zaleca wymianę oleju co 80 000–120 000 km. Koszt: 2 300–3 600 zł. Bez potwierdzenia wymiany przy >100 000 km skrzynia to bomba zegarowa. Elektryczna pompa wody (pada bez ostrzeżenia, 1 300–2 200 zł). Zawieszenie od 8 lat znacznie powyżej średniej TÜV (kompletna renowacja 30 000–34 000 zł).
M5 F10 (S63B44, 560 PS): centralne ryzyko to uszkodzenie panewek korbowodów — przy tor-dayach i interwałach Long-Life łożyska zużywają się. Prewencyjnie co 80 000–100 000 km, ~10 000 zł u specjalistów.
Jazda próbna: silnik obowiązkowo na zimno uruchomić — N47 stuka? Natychmiastowe wycofanie lub obniżka o koszty naprawy. ZF-automat na szarpanie, zawieszenie na stukanie z tylnej osi, zużycie oleju przy N47/N57 sprawdzić (>0,5 l/1 000 km niepokojące).
Stan rynku 2026: 520d 30 000–61 000 zł. 530d 258 PS 57 000–95 000 zł. M5 86 000–195 000 zł. Wskazówka: 530d LCI (258 PS, N57) z kompletną książką serwisową BMW, potwierdzeniem wymiany oleju ZF i poniżej 200 000 km — najsolidniejszy F10. Przy Touringu (F11) zwrócić uwagę na zawieszenie pneumatyczne z tyłu: wadliwy amortyzator 2 600–5 200 zł za stronę.
408 PS
550i · Benzin
Cichy gość z młotem V8
Frajda z jazdy!449 PS
4.4L V8 Biturbo Benzin
8 słabości
Dobry wybór408 PS
4.4L V8 Biturbo Benzin
10 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
BMW 5er F10 jest dostępny jako Sedan i Touring — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
BMW 5er F10 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 90 do 449 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.
- !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km
N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.
Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle. - !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie. - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km
Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Następca legendarnego M57 z aluminiową skrzynią korbową i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wyjątkowo cichy w pracy, momentowity i przy dobrej opiece silnik na 400 000 km. Od 204 do 313 KM (330d do 335d xDrive) — na każdym poziomie mocy jedna z najlepszych konfiguracji diesla u BMW. Automat ZF 8HP idealnie pasuje do potężnego momentu obrotowego. Słabe punkty to chłodnica EGR (ta sama problematyka co B47, sprawdzić akcję serwisową), DPF przy krótkich trasach i turbosprężarki — N57 stosuje stopniowe doładowanie bi-turbo, podatne na zużycie przy dużych przebiegach. Wskazówka zakupowa: historia serwisowa przy N57 jest na wagę złota.
- !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km
Łańcuch rozrządu N57D30 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja. Brak wiarygodnego ostrzeżenia dźwiękowego.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu (sygnał ostrzegawczy!). Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie. - !! Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu od 180 000 km
Łożyska główne i panewki korbowodowe zużywają się od ok. 150 000–200 000 km. Aluminiowa skrzynia korbowa z stalowymi gniazdami łożyskowymi ma różne współczynniki rozszerzalności termicznej. Panewki mogą się obracać — totalny uszkodzenie silnika.
Objawy: Głuche stukanie lub walenie z bloku silnika pod obciążeniem; lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju; metaliczne stukanie; olej silnikowy z metalicznymi cząstkami - !! Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego od 120 000 km
Nieszczelne chłodnice EGR powodują powolną utratę płynu chłodniczego. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową. Przy przegrzaniu z powodu braku płynu chłodniczego grozi pęknięcie głowicy. Koszty naprawy bez dobrej woli bardzo wysokie.
Objawy: Powolny spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego przecieku; biało-niebieski dym z wydechu; słodkawy zapach w kabinie; kontrolka silnika; ostrzeżenie o przegrzaniu
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Następca legendarnego M57 z aluminiową skrzynią korbową i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wyjątkowo cichy w pracy, momentowity i przy dobrej opiece silnik na 400 000 km. Od 204 do 313 KM (330d do 335d xDrive) — na każdym poziomie mocy jedna z najlepszych konfiguracji diesla u BMW. Automat ZF 8HP idealnie pasuje do potężnego momentu obrotowego. Słabe punkty to chłodnica EGR (ta sama problematyka co B47, sprawdzić akcję serwisową), DPF przy krótkich trasach i turbosprężarki — N57 stosuje stopniowe doładowanie bi-turbo, podatne na zużycie przy dużych przebiegach. Wskazówka zakupowa: historia serwisowa przy N57 jest na wagę złota.
- !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km
Łańcuch rozrządu N57D30 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja. Brak wiarygodnego ostrzeżenia dźwiękowego.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu (sygnał ostrzegawczy!). Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie. - !! Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu od 180 000 km
Łożyska główne i panewki korbowodowe zużywają się od ok. 150 000–200 000 km. Aluminiowa skrzynia korbowa z stalowymi gniazdami łożyskowymi ma różne współczynniki rozszerzalności termicznej. Panewki mogą się obracać — totalny uszkodzenie silnika.
Objawy: Głuche stukanie lub walenie z bloku silnika pod obciążeniem; lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju; metaliczne stukanie; olej silnikowy z metalicznymi cząstkami - !! Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego od 120 000 km
Nieszczelne chłodnice EGR powodują powolną utratę płynu chłodniczego. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową. Przy przegrzaniu z powodu braku płynu chłodniczego grozi pęknięcie głowicy. Koszty naprawy bez dobrej woli bardzo wysokie.
Objawy: Powolny spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego przecieku; biało-niebieski dym z wydechu; słodkawy zapach w kabinie; kontrolka silnika; ostrzeżenie o przegrzaniu
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Następca legendarnego M57 z aluminiową skrzynią korbową i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wyjątkowo cichy w pracy, momentowity i przy dobrej opiece silnik na 400 000 km. Od 204 do 313 KM (330d do 335d xDrive) — na każdym poziomie mocy jedna z najlepszych konfiguracji diesla u BMW. Automat ZF 8HP idealnie pasuje do potężnego momentu obrotowego. Słabe punkty to chłodnica EGR (ta sama problematyka co B47, sprawdzić akcję serwisową), DPF przy krótkich trasach i turbosprężarki — N57 stosuje stopniowe doładowanie bi-turbo, podatne na zużycie przy dużych przebiegach. Wskazówka zakupowa: historia serwisowa przy N57 jest na wagę złota.
- !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km
Łańcuch rozrządu N57D30 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja. Brak wiarygodnego ostrzeżenia dźwiękowego.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu (sygnał ostrzegawczy!). Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie. - !! Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu od 180 000 km
Łożyska główne i panewki korbowodowe zużywają się od ok. 150 000–200 000 km. Aluminiowa skrzynia korbowa z stalowymi gniazdami łożyskowymi ma różne współczynniki rozszerzalności termicznej. Panewki mogą się obracać — totalny uszkodzenie silnika.
Objawy: Głuche stukanie lub walenie z bloku silnika pod obciążeniem; lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju; metaliczne stukanie; olej silnikowy z metalicznymi cząstkami - !! Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego od 120 000 km
Nieszczelne chłodnice EGR powodują powolną utratę płynu chłodniczego. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową. Przy przegrzaniu z powodu braku płynu chłodniczego grozi pęknięcie głowicy. Koszty naprawy bez dobrej woli bardzo wysokie.
Objawy: Powolny spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego przecieku; biało-niebieski dym z wydechu; słodkawy zapach w kabinie; kontrolka silnika; ostrzeżenie o przegrzaniu
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B57D30 to najnowocześniejszy diesel R6 BMW — modularna architektura B, aluminiowy blok, turbina VGT. Cichy i momentowy. System EGR to pięta achillesowa: BMW przeprowadziło recall z powodu ryzyka pożaru chłodnicy EGR. AdBlue może zablokować start silnika. Łańcuch rozrządu generalnie niezawodny.
- !! Awaria chłodnicy EGR od 120 000 km
Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanieReklama chłodnica EGR BMW B57 - !! Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR) od 100 000 km
Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały - !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach od 130 000 km
Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzy litry pojemności, trzy turbosprężarki, 740 Nm od 2000 obr./min — N57D30S1 był najmocniejszym seryjnym dieslem swoich czasów. Doładowanie działa stopniowo: mała turbina daje ciśnienie od biegu jałowego, średnia włącza się przy rosnącym obciążeniu, a duża przejmuje w górnym zakresie obrotów. Efektem jest dywan momentu obrotowego bez wyczuwalnych dziur w doładowaniu. Na biegu jałowym rzędowa szóstka pomrukuje głęboko i dźwięcznie, pod obciążeniem zmienia się w surowy, głęboki warkot. Konstrukcyjnie silnik to arcydzieło, ale utrzymanie go to poważne wyzwanie. Pompa olejowa dostarcza granicznie niskie ciśnienie na biegu jałowym — znana słabość całej rodziny N57, która od 130 000 km może prowadzić do uszkodzeń łożysk. Krótkie interwały wymiany oleju (maksymalnie 15 000 km) i w pełni syntetyczny olej LL-04 to konieczność. Układ EGR należy regularnie kontrolować. Następca B57D30S1 poszedł dalej: cztery turbo, 400 KM.
- !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km
Łańcuch rozrządu N57D30S1 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu. Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie. - !! Awaria potrójnego doładowania (reakcja łańcuchowa) od 130 000 km
Trzy turbosprężarki N57D30S1 są połączone po stronie spalin. Gdy pęka koło turbiny, fragmenty mogą natychmiast uszkodzić pozostałe doładowania. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Duża utrata mocy, czarny dym, gwizdanie, kontrolka silnika, aktywowany program awaryjny. - !! Chłodnica EGR — ryzyko pożaru (akcja serwisowa roczniki 2012–2015) od 100 000 km
Podobnie jak inne pochodne N57, N57D30S1 (roczniki lipiec 2012–czerwiec 2015) jest objęty akcją serwisową BMW z powodu nieszczelnej chłodnicy EGR. Wyciekający płyn chłodniczy może zapalić się w połączeniu z osadami sadzy.
Objawy: Kontrolka silnika, utrata mocy, w skrajnych przypadkach dymienie lub pożar silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy własny czterocylindrowy turbo BMW dla klasy średniej — pożegnanie z sześciocylindrowymi w 320i/328i. Łańcuch rozrządu i jego prowadnice to główna słabość — BMW przyznało przedłużoną gwarancję w 2015 (7 lat/100 000 km). Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu wymaga natychmiastowej diagnozy. Elektryczna pompa wody zawodzi bez ostrzeżenia — prewencyjna wymiana przy 80-100 tys. km oszczędza lawety. Uszczelka obudowy filtra oleju staje się porowata. Mimo słabości kulturalny silnik: cichy, dobry ciąg, oszczędny (7-8 l/100 km). Z manualną skrzynią najtrwalsza kombinacja.
- !! Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju od 50 000 km
Najbardziej znana słabość N20. Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju rozciągają się, napinacz łańcucha zawodzi. BMW oferowało dla modeli przed 2015 r. przedłużoną gwarancję (7 lat/100 000 km).
Objawy: Grzechotanie przy uruchomieniu, kontrolka silnika, nagła utrata mocy, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika - !! Elektryczna pompa wody ulega awarii od 90 000 km
Elektryczna pompa wody zawodzi, grozi przegrzanie. Typowy problem BMW we wszystkich silnikach z elektryczną pompą płynu chłodniczego od generacji N52.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wskaźnik temperatury szybko rośnie, ostrzeżenie o płynie chłodniczym - !! Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone od 80 000 km
W N20 koło łańcuchowe pompy oleju może przedwcześnie się zużywać lub łańcuch pompy oleju pęknąć. W udokumentowanym przypadku (50 000 km) wewnętrzny element napędu doprowadził do awarii pompy oleju — kapitalny uszkodzenie silnika.
Objawy: Piszczący dźwięk narastający wraz z obrotami; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; metaliczne szumienie z komory silnika; wyraźne wibracje
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy własny czterocylindrowy turbo BMW dla klasy średniej — pożegnanie z sześciocylindrowymi w 320i/328i. Łańcuch rozrządu i jego prowadnice to główna słabość — BMW przyznało przedłużoną gwarancję w 2015 (7 lat/100 000 km). Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu wymaga natychmiastowej diagnozy. Elektryczna pompa wody zawodzi bez ostrzeżenia — prewencyjna wymiana przy 80-100 tys. km oszczędza lawety. Uszczelka obudowy filtra oleju staje się porowata. Mimo słabości kulturalny silnik: cichy, dobry ciąg, oszczędny (7-8 l/100 km). Z manualną skrzynią najtrwalsza kombinacja.
- !! Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju od 50 000 km
Najbardziej znana słabość N20. Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju rozciągają się, napinacz łańcucha zawodzi. BMW oferowało dla modeli przed 2015 r. przedłużoną gwarancję (7 lat/100 000 km).
Objawy: Grzechotanie przy uruchomieniu, kontrolka silnika, nagła utrata mocy, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika - !! Elektryczna pompa wody ulega awarii od 90 000 km
Elektryczna pompa wody zawodzi, grozi przegrzanie. Typowy problem BMW we wszystkich silnikach z elektryczną pompą płynu chłodniczego od generacji N52.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wskaźnik temperatury szybko rośnie, ostrzeżenie o płynie chłodniczym - !! Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone od 80 000 km
W N20 koło łańcuchowe pompy oleju może przedwcześnie się zużywać lub łańcuch pompy oleju pęknąć. W udokumentowanym przypadku (50 000 km) wewnętrzny element napędu doprowadził do awarii pompy oleju — kapitalny uszkodzenie silnika.
Objawy: Piszczący dźwięk narastający wraz z obrotami; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; metaliczne szumienie z komory silnika; wyraźne wibracje
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.
- !! Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych od 120 000 km
Panewki korbowodowe zużywają się przy przedłużonych interwałach wymiany oleju lub braku oleju. Szczególnie w pojazdach z interwałami Longlife i sportowym stylem jazdy.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne cząstki w oleju - !! Elektryczna pompa wody zawodzi od 130 000 km
Elektryczna pompa wody N55 zawodzi typowo między 100 000–150 000 km. Nagła awaria podczas jazdy może w ciągu minut doprowadzić do uszkodzenia głowicy lub uszczelki przez przegrzanie.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu; wentylator chłodnicy pracuje stale lub nieregularnie; powolne nagrzewanie; utrata płynu chłodniczego na biegu jałowym - !! Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic od 150 000 km
Dysza olejowa smarująca wał mimośrodowy zatyka się przy złej konserwacji oleju. Wał nadmiernie się zużywa — głośne stukanie i awaria systemu Valvetronic.
Objawy: Stukający dźwięk z komory silnika, nierówna praca na biegu jałowym, wypadki zapłonu, utrata mocy, wydłużony rozruch
+ 10 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy hot-V ośmiocylindrowy BMW brzmi w trybie Sport jak nasycone, gardłowe warczenie V8 — wewnątrz jednak często bardziej stłumiony niż można by się spodziewać, bo turbiny w szybie V filtrują charakterystyczne częstotliwości. Konstrukcja była rewolucyjna, ale pierwsza generacja masowo cierpiała na nagromadzenie ciepła: wtryskiwacze piezoelektryczne, ekstremalny apetyt na olej i problemy z łańcuchem rozrządu zmusiły BMW do Customer Care Package w 2014 roku. Wskazówki zakupowe: tylko z kompletną historią serwisową i potwierdzeniem CCP, a potem najlepiej od razu skrócić interwały wymiany oleju do 5000 km.
- !! Uszczelki trzpieni zaworów porowate — ekstremalnie zwiększone zużycie oleju od 90 000 km
Uszczelki trzpieni zaworów twardnieją przez ekstremalny zastój ciepła w Hot-V i przepuszczają olej do komory spalania. Zużycie oleju 1 l/1 500 km typowe, ekstremalne przypadki 1 l/500 km. Uszkodzenia silnika przez zakoksowanie pierścieni tłokowych od ok. 100 000 km.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub po postoju, duże zużycie oleju bez widocznych nieszczelności, plamy oleju w układzie wydechowym - !! Piezoelektryczne wtryskiwacze uszkodzone — uderzenia hydrauliczne i wypadanie zapłonu od 60 000 km
Piezoelektryczne wtryskiwacze zawodzą po zimnym rozruchu lub długim postoju. Niekontrolowane ilości wtrysku powodują uderzenie hydrauliczne, które uszkadza panewki korbowodowe i ściany cylindrów. BMW wymieniło wtryskiwacze w Customer Care Package (2014).
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, wypadanie zapłonu, nierówna praca silnika, silnik gaśnie, kontrolka silnika P0301–P0308 - !! Łańcuch rozrządu rozciąga się — prowadnice pękają od 80 000 km
Łańcuch rozrządu rozciąga się od 80 000–120 000 km. Plastikowe prowadnice łańcucha pękają i zatykają system olejowy, co w ciągu kilku minut może prowadzić do totalnej szkody. Kompletna wymiana łącznie z demontażem silnika trwa ok. 40 roboczogodzin.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nieregularna praca silnika, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Technical Update rozwiązało najgorszy problem pierwszej generacji — odejście od wtryskiwaczy piezoelektrycznych, nowe pierścienie tłokowe, Valvetronic. Charakter pozostał: nieskrępowany V8, który w trybie Comfort jest ledwo słyszalny, a w trybie Sport wysyła potężny pomruk z oddali. Nagromadzenie ciepła hot-V pozostaje wynikające z konstrukcji — krótkie interwały wymiany oleju (maks. 7000 km) to obowiązek, nie opcjonalny dodatek.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach od 120 000 km
Układ łańcucha rozrządu pozostaje słabym ogniwem również w TU. Plastikowe prowadnice degradują się. Od 120 000–150 000 km prewencyjna wymiana wskazana. Naprawa wymaga kompletnego demontażu silnika (~40 roboczogodzin).
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, w skrajnych przypadkach głośne klekotanie i awaria silnika - !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia — silnik gaśnie od 85 000 km
Pompa piezo HPFP może zawieść bez ostrzeżenia. BMW przeprowadziło recall 21V586000 dla X5 2016.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, brak mocy, lampka paliwa. - !! Uszczelki trzpieni zaworów — zużycie oleju mimo przeprojektowania od 100 000 km
Mimo przeprojektowania uszczelki trzpieni zaworów mogą zużywać się przy dużych przebiegach. Zużycie oleju 0,5–1 l/5 000 km zgłaszane przez właścicieli TU. Znacznie lepiej niż oryginalne N63, ale nie całkowicie wyeliminowane.
Objawy: Lekko zwiększone zużycie oleju, sporadycznie lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, lampka ostrzegawcza poziomu oleju szybciej niż oczekiwano
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne F11 Touring — awaria F11 Touring ma opcjonalne zawieszenie pneumatyczne, uchodzące za słabość. Defektowe michy powietrzne lub sprężarka prowadzą do opadania pojazdu. TÜV wskazuje również na wały napędowe i sprężyny. Objawy: Pojazd opada z tyłu, lampka ostrzegawcza regulacji poziomowania, sprężarka pracuje ciągle i przegrzewa się. od 120 000 km | Średnie |
Raporty testowe
TÜV Report 2022
Piątka F10 wykazuje w TÜV silne wyniki hamowania, ale zwraca uwagę częstym wyciekiem oleju i usterkami przedniego oświetlenia.
2021-11Statystyka awarii ADAC 2020
W statystykach awaryjności F10 należy do najbardziej niezawodnych pojazdów wyższej klasy średniej.
2020-04Alternatywy
Audi RS6 C7
Klasa wyższa (2013–2018)
Audi RS7 C7
Klasa wyższa (2013–2018)
Mercedes-Benz S-Klasse W222
Klasa wyższa (2013–2020)
Toyota Avalon XX40
Klasa wyższa (2013–2018)
Audi S8 D4
Klasa wyższa (2012–2018)
Mercedes-Benz CLS X218
Klasa wyższa (2012–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW 5er F10 (2010–2017) udokumentowano łącznie 83 słabości — 77 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: N20B20 (2.0L Turbo), N47D20 (2.0L Diesel), N63B44 (4.4L V8 Biturbo). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Układ kierowniczy, Skrzynia biegów, Chłodzenie. Uznawany za niezawodny: N63B44TU (4.4L V8 Biturbo).
5er (N47D20, 2010–2014) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 177–190 PS.
5er (N57D30, 2010–2016) — Uważaj: Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają, Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu, Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego. Moc: 204–211 PS.
5er (N57D30, 2010–2017) — Uważaj: Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają, Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu, Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego. Moc: 258–265 PS.
5er (N57D30, 2010–2017) — Uważaj: Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają, Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu, Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego. Moc: 313–320 PS.
5er (B57D30, 2010–2017) — Uważaj: Awaria chłodnicy EGR, Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR), Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach. Moc: 299 PS.
5er (N57D30S1, 2012–2016) — Uważaj: Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają, Awaria potrójnego doładowania (reakcja łańcuchowa), Chłodnica EGR — ryzyko pożaru (akcja serwisowa roczniki 2012–2015). Moc: 381 PS.
5er (N55B30, 2010–2016) — Uważaj: Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych, Elektryczna pompa wody zawodzi, Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic. Moc: 306 PS.
5er (N63B44, 2010–2012) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelki trzpieni zaworów porowate — ekstremalnie zwiększone zużycie oleju, Piezoelektryczne wtryskiwacze uszkodzone — uderzenia hydrauliczne i wypadanie zapłonu, Łańcuch rozrządu rozciąga się — prowadnice pękają. Moc: 408 PS.
5er (N20B20, 2011–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju, Elektryczna pompa wody ulega awarii, Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone. Moc: 184 PS.
5er (N20B20, 2011–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju, Elektryczna pompa wody ulega awarii, Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone. Moc: 245–252 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW 5er? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW 5er F10? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW 5er F10? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW 5er F10 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik BMW 5er F10 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW 5er F10 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW 5er F10? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji