Audi S8 D4
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi S8 D4 (2012–2017) — EA824 (4.0 TFSI V8, 520/605 KM). Okazja: 520 KM czasem poniżej 86 000 zł — ale utrzymanie kosztuje tyle co kupno.
Recall sitka oleju obowiązkowy. Turbo: 64 500–107 500 zł. Zawieszenie pneumatyczne od 100 000 km.
Stan rynku 2026: Wczesne od 64 500–86 000 zł. Wskazówka: Tylko z własnym warsztatem lub specjalistą Audi.
Generacje
Przegląd silników
Audi S8 D4 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 420 do 519 KM.
4.0 TFSI V8 biturbo z 309 kW — turbo między bankami cylindrów (Hot-V), ekstremalne obciążenie cieplne. Recall 21H7 (kwiecień 2022, 76 098 pojazdów): sitko oleju w zasilaniu turbo za drobne, zatyka się → łożysko turbo zużywa się → wał turbiny pęka. Naprawa: grubsze sitko. Turbo zużywają się od 60 000–80 000 km, naprawa pięciocyfrowa. Łańcuch V8 od 150 000–200 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki rozrządu fabrycznie parowane z głowicą — wymiana tylko parami, ekstremalnie droga. 10 udokumentowanych słabości. Olej co 10 000 km, 5W-30. Przy zakupie: recall 21H7 jako pierwsze sprawdzić.
- !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju zasilania turbosprężarki od 60 000 km
Akcja serwisowa KBA (kod 21H7) dla S6 i RS6 roczników czerwiec 2012 do marzec 2017: zbyt drobne sitko olejowe ogranicza zasilanie olejowe turbosprężarek. Wymagana wymiana na sitko o większych oczkach. Bez naprawy może wystąpić uszkodzenie turbosprężarki.
Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące hałasy turbosprężarki, kontrolka silnika; przy zaawansowanym uszkodzeniu metaliczny osad w oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — V8 BiTurbo od 170 000 km
Przy dużym przebiegu (150.000–200.000 km) silniki 4.0 TFSI wykazują wydłużenie łańcuchów rozrządu, rozpoznawalne po błędach synchronizacji wałków rozrządu. Naprawa wymaga rozbudowanych prac przy silniku V8.
Objawy: Wahania biegu jałowego, kody błędów synchronizacji wałka rozrządu, klekotanie przy rozruchu na zimno z napędu rozrządu - !! Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie od 140 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia 4.0 TFSI jest znany komponent ulegający zużyciu. Spadek ciśnienia prowadzi do problemów z wtryskiem i nierównomiernym spalaniem. Zwiększone zużycie przy długich interwałach serwisowych lub niskiej jakości paliwa.
Objawy: Nierówna praca, hałasy wtrysku, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem w trybie zimnym
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.0 TFSI V8 biturbo z 309 kW — turbo między bankami cylindrów (Hot-V), ekstremalne obciążenie cieplne. Recall 21H7 (kwiecień 2022, 76 098 pojazdów): sitko oleju w zasilaniu turbo za drobne, zatyka się → łożysko turbo zużywa się → wał turbiny pęka. Naprawa: grubsze sitko. Turbo zużywają się od 60 000–80 000 km, naprawa pięciocyfrowa. Łańcuch V8 od 150 000–200 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki rozrządu fabrycznie parowane z głowicą — wymiana tylko parami, ekstremalnie droga. 10 udokumentowanych słabości. Olej co 10 000 km, 5W-30. Przy zakupie: recall 21H7 jako pierwsze sprawdzić.
- !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju zasilania turbosprężarki od 60 000 km
Akcja serwisowa KBA (kod 21H7) dla S6 i RS6 roczników czerwiec 2012 do marzec 2017: zbyt drobne sitko olejowe ogranicza zasilanie olejowe turbosprężarek. Wymagana wymiana na sitko o większych oczkach. Bez naprawy może wystąpić uszkodzenie turbosprężarki.
Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące hałasy turbosprężarki, kontrolka silnika; przy zaawansowanym uszkodzeniu metaliczny osad w oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — V8 BiTurbo od 170 000 km
Przy dużym przebiegu (150.000–200.000 km) silniki 4.0 TFSI wykazują wydłużenie łańcuchów rozrządu, rozpoznawalne po błędach synchronizacji wałków rozrządu. Naprawa wymaga rozbudowanych prac przy silniku V8.
Objawy: Wahania biegu jałowego, kody błędów synchronizacji wałka rozrządu, klekotanie przy rozruchu na zimno z napędu rozrządu - !! Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie od 140 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia 4.0 TFSI jest znany komponent ulegający zużyciu. Spadek ciśnienia prowadzi do problemów z wtryskiem i nierównomiernym spalaniem. Zwiększone zużycie przy długich interwałach serwisowych lub niskiej jakości paliwa.
Objawy: Nierówna praca, hałasy wtrysku, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem w trybie zimnym
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne — awaria sprężarki i miechów Zawieszenie pneumatyczne AAS S8 D4 jest znana pułapką finansową. Sprężarka (~360 € część zamienna), mieszki powietrzne (po 350–900 €) i czujniki poziomu zawodzą po 100 000–150 000 km. Objawy: Pojazd opada po zaparkowaniu, jedna lub więcej osi zwisa nisko, kompresor pracuje permanentnie, komunikat 'Adaptive Air Suspension' od 120 000 km | Drogie |
Alternatywy
Porsche Panamera 971
Klasa wyższa (2016–2024)
Volvo S90 II
Klasa wyższa (2016–2024)
Volvo V90 II
Klasa wyższa (2016–2024)
BMW 7er G11
Klasa wyższa (2015–2022)
Mercedes-Benz S-Klasse W222
Klasa wyższa (2013–2020)
Toyota Avalon XX40
Klasa wyższa (2013–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi S8 D4 (2012–2018) udokumentowano łącznie 17 słabości — 10 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Elektronika, Skrzynia biegów.
S8 (CTGA, 2012–2017) — Uważaj: Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju zasilania turbosprężarki, Wydłużenie łańcucha rozrządu — V8 BiTurbo, Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie. Moc: 519 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Audi S8? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi S8 D4? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi S8 D4? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi S8 D4 daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi S8 D4 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi S8 D4? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji