Porsche Panamera 971

4.0L Biturbo V8 w Panamerze Turbo S — maksymalny wariant z 630 KM. To poza wszystkim, czego można oczekiwać od limuzyny GT: 0–100 w 3,1 sekundy, 306 km/h prędkości maksymalnej, a do tego nadal na tyle komfortowo, by jeździć na długich trasach. Silnik pracuje bez wysiłku i przy normalnej jeździe jest ledwo słyszalny. Przy pełnym gazie to inna osobowość. Najlepszy argument za tym, że komfort i osiągi nie muszą być sprzecznością.

• !! Wydłużanie się łańcucha rozrządu od 200 000 km

  4,0L V8 TDI Panamera 971: łańcuch rozrządu leży z tyłu bloku silnika. Konieczny demontaż silnika i skrzyni biegów. 4 000–8 000 EUR.

  Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, kod błędu położenia wałka rozrządu.
  4000–8000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu Panamera 4.0 TDI V8zestaw rozrządu łańcuchowego MDB.UB
• !! Uszkodzenie turbosprężarki V8 Biturbo Diesel od 150 000 km

  4,0L V8 Biturbo-Diesel Panamera 971: uszkodzenia łożysk turbosprężarki od 150 000 km. Wymieniać obie turbosprężarki jednocześnie.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, piszący dźwięk turbosprężarki, niebieski dym.
  5000–15 000 zł
  Reklama turbosprężarka Panamera 4.0 TDI V8Turbo MDB.UB
• !! Zatkany filtr cząstek stałych od 80 000 km

  V8 TDI Diesel Panamera 971: DPF zatyka się przy jeździe na krótkich trasach. Regularne długie trasy utrzymują filtr drożnym.

  Objawy: Kontrolka DPF, zredukowana moc, zwiększone zużycie.
  2000–5000 zł
  Reklama DPF Panamera Diesel 971filtr cząstek stałych MDB.UB

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA839 z jedną turbosprężarką V6 i 330 KM to agregat bazowy nowoczesnej Panamery 971 — kulturalny, nowoczesny, z dobrą reakcją na gaz. W Panamerze trzeźwa charakterystyka EA839 przyjmuje się zaskakująco dobrze: żadnej nerwowości, równomierny moment obrotowy, cicha praca. Silnik lepiej pasuje do charakteru GT Panamery niż do sportowych aspiracji — kto chce tych drugich, sięga po 4.0L Biturbo V8. Technicznie obowiązują punkty EA839 (pompa wody, łożyska igiełkowe dźwigienek zaworowych).

• !! Pompa wody nieszczelna / układ podciśnienia zanieczyszczony od 50 000 km

  Pompa wody platformy EA839 ma znanaą słabość: płyn chłodzący dostaje się wewnętrznie do przewodów podciśnienia i uszkadza wszystkie trzy zawory podciśnieniowe. Audi/VW wydali przedłużenia gwarancji dla tego błędu — Porsche jak dotąd nie.

  Objawy: Spadek doładowania (P0299 Underboost), tryb awaryjny z powodu błędu regulacji turbosprężarki, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, nieregularne ogrzewanie.
  3500–7000 zł
  Reklama pompa wody EA839 MCX.TA PanameraVakuumventil pompa wody 3.0T 971Unterdruckventil coolant Panamera 971 3.0
• !! Zwarcie pompy układu klimatyzacji (recall APA1)

  Wilgoć może dostać się do zewnętrznej pompy cieczy chłodzącej klimatyzacji i spowodować zwarcie — ryzyko pożaru. NHTSA 23V033000 / Porsche APA1, dotyczy wszystkich Panamera 971 od 2017.

  Objawy: Klimatyzacja nie działa, zapach spalenizny, w skrajnych przypadkach pożar pojazdu
  0–0 zł
• !! Awaria pompy wody od 60 000 km

  Panamera 971 3.0T: pompa wody może ulec przedwczesnej awarii. Obowiązuje przedłużenie gwarancji Porsche. Zalecana regularna kontrola.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze.
  1500–3500 zł
  Reklama pompa wody Panamera 971 3.0Tpompa cieczy chłodzącej MCX.TA

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.9L Biturbo V6 w Panamerze 971 S — konfiguracja Hot-V z natychmiast dostępnym momentem obrotowym. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, bez turbodziury, 450 KM wystarczy w limuzynie GT. Akustycznie biturbo V6 brzmi lepiej niż pojedynczy turbo, ale to nie V8 — trzeba to zaakceptować. Architektura EA839 daje koncernową niezawodność, wersja EA825 V8 daje więcej charyzmy. Wybór zależy od tego, co ważniejsze: rozsądek czy namiętność.

• !! Nieszczelność pompy wody / skażenie układu podciśnienia od 50 000 km

  Wariant 2.9T platformy EA839 podziela słabość pompy wody z modelem 3.0T. Chłodziwo dostaje się do węży podciśnieniowych, niszcząc zawory przełączające. Ulepszona pompa wody (projekt 6-śrubowy) jest dostępna od 2024 roku.

  Objawy: P0299 za niskie doładowanie, tryb awaryjny, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wydłużony czas nagrzewania silnika, komunikaty błędów turbosprężarki.
  3500–7000 zł
  Reklama pompa wody CSZB 2.9T Panamera 971EA839 pompa wody vacuum 2.9Tvacuum valve 2.9T Panamera 4
• !! Zwarcie pompy układu klimatyzacji (recall APA1)

  Wilgoć może dostać się do zewnętrznej pompy cieczy chłodzącej klimatyzacji i spowodować zwarcie — ryzyko pożaru. NHTSA 23V033000 / Porsche APA1.

  Objawy: Klimatyzacja nie działa, zapach spalenizny, w skrajnych przypadkach pożar pojazdu
  0–0 zł
• !! Awaria pompy wody od 60 000 km

  Panamera 971 2.9T: pompa wody może ulec przedwczesnej awarii. Obowiązuje przedłużona gwarancja Porsche. Zalecana regularna kontrola.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze.
  1500–3500 zł
  Reklama pompa wody Panamera 971 2.9Tpompa cieczy chłodzącej CSZB

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0L Biturbo V8 w Panamerze GTS 971 — silnik EA825 z charakterystycznym brzmieniem V8, w konfiguracji leżącej między rozsądkiem S a bezkompromisowością Turbo. GTS to najbardziej emocjonalna Panamera: Sport Chrono w standardzie, obniżone, z aktywnym wydechem sportowym, który wpuszcza brzmienie V8 do kabiny. Kto chce Panamerę z sercem, kupuje GTS. Technicznie obowiązują punkty EA825.

• !! Utrata pojemności akumulatora wysokonapięciowego od 120 000 km

  Akumulator 14,1 kWh w Panamerze 4 E-Hybrid traci wyraźnie na pojemności po przebiegu ponad 100 000 km. Wymiana w ASO kosztuje 18 000–25 000 € (według niektórych źródeł nawet 40 000 €). Odświeżone moduły dostępne u specjalistów od ok. 3 000 €.

  Objawy: Elektryczny zasięg spada z ok. 50 km do 20–30 km, ostrzeżenie 'awaria hybrydy', błąd systemu WN, kontrolka stanu akumulatora.
  3000–25 000 zł
  Reklama akumulator wysokonapięciowy Panamera E-Hybrid 971 MDG.PAPakiet akumulatora HV 14 kWh Panamera 4 E-HybridTraktionsbatterie Panamera E-Hybrid zamiennik
• !! Pompa wody nieszczelna (silnik hybrydowy EA839) od 50 000 km

  Część spalinowa E-Hybrida bazuje na EA839 i dzieli jego słabość pompy wody. Płyn chłodzący dostaje się do przewodów podciśnienia. W przypadku hybrydowego dodatkowe ryzyko: płyn chłodzący może oddziaływać również na układ wysokiego napięcia.

  Objawy: Błąd doładowania P0299, tryb awaryjny, ubytek płynu chłodzącego, nieregularne ładowanie akumulatora hybrydowego.
  3500–7500 zł
  Reklama pompa wody EA839 MDG.PA E-Hybridpompa wody 2.9T Hybrid Panamera 971pompa cieczy chłodzącej E-Hybrid 971 Panamera
• !! Wnikanie wody do akumulatora wysokiego napięcia

  Zatkane rynny odpływu dachu mogą kierować wodę do bagażnika, gdzie zamontowana jest bateria wysokiego napięcia E-Hybrida. Uszkodzenie baterii HV przez wodę oznacza całkowite zniszczenie układu akumulatorów i jest śmiertelnie niebezpieczne.

  Objawy: Ostrzeżenie o awarii hybrydy po deszczu lub myciu, awaria systemu WN, błąd izolacji w sieci WN, brak napędu elektrycznego.
  10 000–25 000 zł
  Reklama akumulator wysokonapięciowy Wasser Panamera E-HybridKofferraum Dachdrain Panamera 971HV-akumulator water ingress Panamera Hybrid

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.9L Biturbo w Panamerze 4S E-Hybrid łączy biturbo sześciocylindrówkę z plug-in hybrydą — 500 KM mocy systemowej z dodatkowym zasięgiem elektrycznym. Kto chce głównie krótkie trasy jeździć elektrycznie, a okazjonalnie wykorzystywać moc silnika spalinowego, znajduje tu dobry kompromis. Technika ładowania 800V nie jest dostępna — ładowanie trwa dłużej niż w Taycanie. Obsługowo złożony, ale w dobrym stanie pielęgnacyjnym niezawodny.

• !! Przedwczesne zużycie łożysk rolkowych dźwigni zaworowych od 120 000 km

  Wczesne silniki EA839 (2017–2018) miały mniejsze sworznie rolek w dźwigniach zaworowych. Porsche stosuje większe średnice rolek, ale ukryte ryzyko przy dużym przebiegu.

  Objawy: Tykający dźwięk z rozrządu, zwiększone zużycie oleju, niespokojny bieg.
  2000–8000 zł
  Reklama Kipphebel EA839 2.9T Panamera 971Rollenstift wałek rozrządu V6 Biturbo
• !! Zadrapania gładzi cylindra (Panamera 3.6 V6) od 50 000 km

  Panamera 970 V6 3.6L ma ponad 10% uszkodzeń silnika poniżej 50 000 km według ankiety forów. Blok Alusil bez tulei cylindrowych. Wymiana silnika często nieopłacalna.

  Objawy: Stukanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie oleju.
  8000–25 000 zł
  Reklama wymianamotor Panamera 3.6 V6tłok Panamera 970 3.6 MCS.ZA
• !! Pompa wody (EA839) nieszczelna / błąd układu podciśnienia od 50 000 km

  Pompa wody EA839 w 4S z 440 KM wykazuje tę samą słabość co wszystkie inne Panamera 2.9T/3.0T: wewnętrzny wyciek płynu chłodzącego do przewodów podciśnienia. Znane z pozwów Audi (Fiscina v. VW). Porsche odmawia uznania goodwill.

  Objawy: Niedobór doładowania P0299, tryb awaryjny, ubytek płynu chłodzącego bez widocznych kropel, wahania ogrzewania.
  3500–7000 zł
  Reklama pompa wody EA839 MCS.ZA 4S 440PSpompa wody 2.9T Panamera 4SUnterdruckventil pompa wody 2.9T Porsche

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0L Biturbo w Panamerze 971 Turbo to flagowiec z 550 KM — ten sam silnik, który pracuje także w Cayenne Turbo i w 911 Turbo S, tutaj w limuzynie GT. Wrażenia z jazdy są wyjątkowe: rozmiary Panamery w dziwny sposób pasują do tej mocy silnika — siedzi się komfortowo, podróżuje szybko i na wolnej drodze można wyczarować osiągi sportowego samochodu. Brzmienie ze sportowym wydechem to wydarzenie. Technicznie najbardziej złożony i najbardziej wymagający obsługowo silnik w portfolio Panamery.

• !! Utrata pojemności akumulatora wysokiego napięcia (4S E-Hybrid) od 120 000 km

  Akumulator 17,9 kWh 4S E-Hybrid jest jeszcze droższy w wymianie niż w standardowym hybrydzie. Dealerzy Porsche żądają do 40 000 €. Specjaliści od naprawy ogniw wysokiego napięcia oferują tańsze alternatywy, ale dostępność ogniw zamiennych jest ograniczona.

  Objawy: Zasięg elektryczny wyraźnie spada, awaria hybrydowa na desce rozdzielczej, kontrolka baterii wysokiego napięcia, utrata ładowania, jazda czysto elektryczna niemożliwa.
  5000–40 000 zł
  Reklama akumulator wysokonapięciowy 4S E-Hybrid DGPC 560PSPakiet akumulatora HV Panamera 4S E-Hybrid 971Traktionsbatterie 17.9 kWh Panamera 4S Hybrid
• !! Nieszczelność pompy wody EA839 (4S E-Hybrid) od 50 000 km

  Ta sama słabość pompy wody EA839 co we wszystkich innych modelach 2.9T/3.0T. W wysoko zmotoryzowanym hybrydzie 4S silnik spalinowy pracuje pod wyższym stałym obciążeniem, co przyspiesza zużycie. PCNA nie oferuje goodwill.

  Objawy: Błąd za niskiego doładowania, tryb awaryjny, ubytek płynu chłodzącego, spadek mocy ładowania przy jednoczesnym ubytku płynu chłodzącego.
  3500–7500 zł
  Reklama pompa wody DGPC 2.9T 4S E-Hybridpompa wody 971 Panamera 4S Hybrid EA839pompa cieczy chłodzącej 4S E-Hybrid Vakuumfehler
• !! Wnikanie wody do akumulatora wysokiego napięcia

  Zatkane rynny dachowe mogą kierować wodę do bagażnika. Drogi akumulator 17,9 kWh może zostać przy tym całkowicie zniszczony. Całkowite uszkodzenia akumulatora wysokiego napięcia są zagrożeniem bezpieczeństwa i ekonomiczną szkodą całkowitą.

  Objawy: Awaria układu wysokiego napięcia po deszczu lub myciu, błąd izolacji, ostrzeżenie awarii hybrydowej, brak napędu elektrycznego.
  15 000–40 000 zł
  Reklama HV-akumulator Wasser 4S E-Hybrid DGPCakumulator wysokonapięciowy water ingress Panamera 4S HybridKofferraum Dachdrain Panamera 971 Hybrid

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0L V8 biturbo z 404 kW w Panamera 971 — Hot-V z turbo między bankami. Recall 21H7 (sitko oleju turbo). Łańcuch V8 od 150 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki parowane fabrycznie. Od MD1CS014: problem ciśnienia oleju. Olej co 10 000 km, 5W-30 low-SAPS.

• !! Zużycie łożyska turbo wskutek nagromadzenia ciepła od 80 000 km

  EA825 4,0 l V8 Biturbo Panamera GTS: układ Hot-V powoduje spiętrzenie ciepła przy natychmiastowym wyłączeniu po pełnym obciążeniu. Konieczne studzenie przez 2 min.

  Objawy: Gwiżdżenie turbo się zmienia, zużycie oleju rośnie, spadek mocy.
  3000–10 000 zł
  Reklama turbosprężarka Panamera GTS 4.0Turbo CVDD
• !! Ograniczona pojemność układu chłodzenia podczas Trackday od 40 000 km

  Panamera GTS z układem Hot-V generuje ogromne ciepło odpadowe. Seryjne chłodzenie może przy ciągłej pełnej mocy na torze wyścigowym osiągać granice wydajności.

  Objawy: Ostrzeżenie o temperaturze przy jeździe na torze wyścigowym, redukcja mocy.
  500–3000 zł
  Reklama chłodnica Panamera GTS 4.0Thermomanagement CVDD
• ! Zwiększone zużycie oleju GTS od 50 000 km

  4,0 l V8 oparty na EA825 z umiarkowanym zużyciem oleju przy sportowej jeździe. Przy jeździe na torze wyraźnie zwiększone.

  Objawy: Ostrzeżenie o poziomie oleju po sportowej jeździe.
  0–0 zł
  Reklama zużycie oleju Panamera GTS 971zużycie oleju CVDD

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ta sama architektura co w CVDD, w kontekście 4-S E-Hybrid. Połączenie biturbo V6 z napędem elektrycznym jest w Panamerze po liftingu zrealizowane bardziej przekonująco niż w pierwszym 971 — większy zasięg elektryczny, szybsze ładowanie. W codziennym użytkowaniu z możliwością ładowania praca jest praktyczna i efektywna.

• !! Zużycie łożyska turbo wskutek nagromadzenia ciepła od 80 000 km

  EA825 4,0 l V8 Biturbo Panamera GTS: układ Hot-V powoduje spiętrzenie ciepła przy natychmiastowym wyłączeniu po pełnym obciążeniu. Konieczne studzenie przez 2 min.

  Objawy: Gwiżdżenie turbo się zmienia, zużycie oleju rośnie, spadek mocy.
  3000–10 000 zł
  Reklama turbosprężarka Panamera GTS 4.0Turbo CVDE
• !! Ograniczona pojemność układu chłodzenia podczas Trackday od 40 000 km

  Panamera GTS z układem Hot-V generuje ogromne ciepło odpadowe. Seryjne chłodzenie może przy ciągłej pełnej mocy na torze wyścigowym osiągać granice wydajności.

  Objawy: Ostrzeżenie o temperaturze przy jeździe na torze wyścigowym, redukcja mocy.
  500–3000 zł
  Reklama chłodnica Panamera GTS 4.0Thermomanagement CVDE
• ! Zwiększone zużycie oleju GTS od 50 000 km

  Identyczna architektura jak CVDD. Umiarkowane zużycie oleju przy sportowej jeździe.

  Objawy: Ostrzeżenie o poziomie oleju po sportowej jeździe.
  0–0 zł
  Reklama zużycie oleju Panamera GTS 971zużycie oleju CVDE

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0L V8 w Panamerze GTS E3 po liftingu — ten sam silnik co w poprzedniku, ale w poprawionym podwoziu z lepszymi systemami zawieszenia. GTS pozostaje emocjonalnie najbardziej satysfakcjonującą Panamerą: dobry balans między sportem a komfortem, brzmienie V8 opcjonalnie głośniejsze, a dostrojenie pozwala zapomnieć o masie Panamery. Technicznie dojrzały jak na dużą limuzynę z ambicjami V8.

• !! Zadrapania gładzi cylindra (Panamera V8 4.8) od 200 000 km

  Cylindry Alusil; przy pracy na zimno i długich interwałach wymiany oleju powstaje bore scoring. Rzadziej niż w V6, ale udokumentowane od 200 000+ km.

  Objawy: Metaliczne stukanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju.
  15 000–35 000 zł
  Reklama Zylinderlauffläche Panamera 970 V8 4.8 MCV.DAtłok Panamera 4.8 V8
• !! Zwarcie pompy układu klimatyzacji (recall APA1)

  Wilgoć może dostać się do zewnętrznej pompy cieczy chłodzącej klimatyzacji i spowodować zwarcie — ryzyko pożaru. NHTSA 23V033000 / Porsche APA1.

  Objawy: Klimatyzacja nie działa, zapach spalenizny, w skrajnych przypadkach pożar pojazdu
  0–0 zł
• !! Membrana separatora olej-powietrze porowata od 80 000 km

  EA825 ma dwa separatory oleju i powietrza przy rzędach cylindrów. Membrany degradują przez ciepło silnika, zasysane jest zewnętrzne powietrze. Olej gromadzi się w przewodach dolotowych.

  Objawy: Piszący dźwięk przy pracującym silniku, syczenie przy zdejmowaniu korka wlewu oleju, nalot olejowy w układzie dolotowym.
  200–800 zł
  Reklama Öl-Luft-Abscheider EA825 Panamera turbo 971PCV Membran 4.0T V8 MCV

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0L Biturbo w Panamerze Turbo S E3 po liftingu z mocą do 630 KM — technicznie ten sam silnik co w Turbo S, w poprawionym pakiecie pojazdu. Wersja po liftingu ma ulepszoną aerodynamikę i zmienioną elektronikę zawieszenia, które czynią Panamerę jeszcze lepszą. Jak na to, co ten silnik potrafi, Panamera Turbo S to być może najbardziej praktyczny pojazd w programie: osiągi supersportowe, cztery miejsca, codzienna użyteczność. Koszty serwisowe są na odpowiednim poziomie.

• !! Zwarcie pompy układu klimatyzacji (recall APA1)

  Wilgoć może dostać się do zewnętrznej pompy cieczy chłodzącej klimatyzacji i spowodować zwarcie — ryzyko pożaru. NHTSA 23V033000 / Porsche APA1.

  Objawy: Klimatyzacja nie działa, zapach spalenizny, w skrajnych przypadkach pożar pojazdu
  0–0 zł
• !! Stres cieplny turbosprężarki od 80 000 km

  Panamera Turbo S 971 z najwyższą mocą V8. Przy intensywnym użytkowaniu łożyska turbosprężarki mogą cierpieć przez spiętrzenie ciepła. Faza chłodzenia ważna.

  Objawy: Gwiżdżenie turbosprężarki staje się głośniejsze, zużycie oleju rośnie, spadek mocy.
  3000–15 000 zł
  Reklama turbosprężarka Panamera Turbo S 971Turbo DTCA
• !! Zabrudzenie chłodnicy przy pełnym obciążeniu od 50 000 km

  4,0 l V8 Biturbo: zatkane żeberka chłodnicy obniżają wydajność chłodzenia i przedwcześnie aktywują ochronę termiczną.

  Objawy: Wzrost temperatury przy pełnym obciążeniu, redukcja mocy, ostrzeżenie płynu chłodzącego.
  200–1000 zł
  Reklama chłodnica 4.0 V8 Turbo PorscheRadiator DTCA

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0L V8 w Panamerze GTS E3 po liftingu — ten sam silnik co w poprzedniku, ale w poprawionym podwoziu z lepszymi systemami zawieszenia. GTS pozostaje emocjonalnie najbardziej satysfakcjonującą Panamerą: dobry balans między sportem a komfortem, brzmienie V8 opcjonalnie głośniejsze, a dostrojenie pozwala zapomnieć o masie Panamery. Technicznie dojrzały jak na dużą limuzynę z ambicjami V8.

• !! Zadrapania gładzi cylindra (Panamera V8 4.8) od 200 000 km

  Cylindry Alusil; przy pracy na zimno i długich interwałach wymiany oleju powstaje bore scoring. Rzadziej niż w V6, ale udokumentowane od 200 000+ km.

  Objawy: Metaliczne stukanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju.
  15 000–35 000 zł
  Reklama Zylinderlauffläche Panamera 970 V8 4.8 MCV.DAtłok Panamera 4.8 V8
• !! Zwarcie pompy układu klimatyzacji (recall APA1)

  Wilgoć może dostać się do zewnętrznej pompy cieczy chłodzącej klimatyzacji i spowodować zwarcie — ryzyko pożaru. NHTSA 23V033000 / Porsche APA1.

  Objawy: Klimatyzacja nie działa, zapach spalenizny, w skrajnych przypadkach pożar pojazdu
  0–0 zł
• !! Membrana separatora olej-powietrze porowata od 80 000 km

  EA825 ma dwa separatory oleju i powietrza przy rzędach cylindrów. Membrany degradują przez ciepło silnika, zasysane jest zewnętrzne powietrze. Olej gromadzi się w przewodach dolotowych.

  Objawy: Piszący dźwięk przy pracującym silniku, syczenie przy zdejmowaniu korka wlewu oleju, nalot olejowy w układzie dolotowym.
  200–800 zł
  Reklama Öl-Luft-Abscheider EA825 Panamera turbo 971PCV Membran 4.0T V8 MCV

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0L Biturbo w Panamerze Turbo S E3 po liftingu z mocą do 630 KM — technicznie ten sam silnik co w Turbo S, w poprawionym pakiecie pojazdu. Wersja po liftingu ma ulepszoną aerodynamikę i zmienioną elektronikę zawieszenia, które czynią Panamerę jeszcze lepszą. Jak na to, co ten silnik potrafi, Panamera Turbo S to być może najbardziej praktyczny pojazd w programie: osiągi supersportowe, cztery miejsca, codzienna użyteczność. Koszty serwisowe są na odpowiednim poziomie.

• !! Zwarcie pompy układu klimatyzacji (recall APA1)

  Wilgoć może dostać się do zewnętrznej pompy cieczy chłodzącej klimatyzacji i spowodować zwarcie — ryzyko pożaru. NHTSA 23V033000 / Porsche APA1.

  Objawy: Klimatyzacja nie działa, zapach spalenizny, w skrajnych przypadkach pożar pojazdu
  0–0 zł
• !! Stres cieplny turbosprężarki od 80 000 km

  Panamera Turbo S 971 z najwyższą mocą V8. Przy intensywnym użytkowaniu łożyska turbosprężarki mogą cierpieć przez spiętrzenie ciepła. Faza chłodzenia ważna.

  Objawy: Gwiżdżenie turbosprężarki staje się głośniejsze, zużycie oleju rośnie, spadek mocy.
  3000–15 000 zł
  Reklama turbosprężarka Panamera Turbo S 971Turbo DTCA
• !! Zabrudzenie chłodnicy przy pełnym obciążeniu od 50 000 km

  4,0 l V8 Biturbo: zatkane żeberka chłodnicy obniżają wydajność chłodzenia i przedwcześnie aktywują ochronę termiczną.

  Objawy: Wzrost temperatury przy pełnym obciążeniu, redukcja mocy, ostrzeżenie płynu chłodzącego.
  200–1000 zł
  Reklama chłodnica 4.0 V8 Turbo PorscheRadiator DTCA

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu