Tesla Model S Palladium — Problemy i słabości

Tesla Model S Palladium (2021-2026) to gruntownie odświeżona druga generacja — nowe wnętrze, nowe jednostki napędowe i z kierownicą typu jarzmo (yoke) całkowite zerwanie z tym, jak dotąd wyglądała kabina limuzyny. Kto zniesie kontrowersje wokół kierownicy, dostaje jedną z najszybszych seryjnych limuzyn na świecie.

Napędy: Bazą jest ModelS-LR, zmodernizowany napęd na cztery koła z dwoma silnikami z magnesami trwałymi, wirnikami w osłonie z włókna węglowego i przebudowaną elektroniką mocy (493 kW/670 KM). Sam napęd uchodzi dotąd za bezproblemowy. Na szczycie stoi ModelS-Plaid, napęd z trzema silnikami — dwoma z tyłu i jednym z przodu (750 kW/1.020 KM) — technicznie skomplikowany, bez powszechnych usterek seryjnych, ale ekstremalna moc mocno obciąża hamulce, opony i chłodzenie: seryjne hamulce są zbyt małe do jazd torowych, a koszty opon i serwisu trzeba realnie wliczyć w budżet.

Yoke i układ kierowniczy: Wczesne roczniki Palladium miały wyłącznie kierownicę typu yoke, którą później można było zamienić na okrągłą. Skórzana tapicerka odkleja się w niektórych egzemplarzach już po około 12.000 mil i robi się śliska — czasem problem wraca nawet po wymianie na gwarancji. Dotykowe elementy sterujące zamiast klasycznej dźwigni kierunkowskazów i klaksonu zdaniem skarżących się właścicieli częściej prowadzą do błędnej obsługi na ciasnych zakrętach. Przywołanie 23V743000 dotyczy dodatkowo niedopasowanej poduszki powietrznej kierowcy po wtórnej wymianie kierownicy między yoke a okrągłą.

Cały pojazd: Chowane klamki wciąż są tematem — w samych Niemczech osobnym przywołaniem objęto 2.123 egzemplarze Model S, ponieważ mechaniczne odblokowanie awaryjne przy zaniku zasilania po wypadku nie jest wyraźnie oznaczone. Zawieszenie pneumatyczne nadal potrafi nieoczekiwanie zmieniać wysokość (2.600 do 10.750 złotych), a akumulator 12V może paść bez ostrzeżenia. W wczesnych rocznikach przebudowanej jednostki napędowej zdarzały się pojedyncze awarie falownika już po kilku tysiącach kilometrów (24.950 do 46.850 złotych, zwykle rozliczane w ramach gwarancji na napęd). Przywołanie 22V-050 (NHTSA, luty 2022) usuwa błąd oprogramowania pompy ciepła, który przy mrozie mógł całkowicie wyłączyć ogrzewanie i odszranianie — bezpłatna aktualizacja. Doszły kolejne akcje serwisowe, głównie usuwane programowo: przegrzewanie procesora multimedialnego, drzwi mogące się otworzyć w wypadku, awaria kamery cofania oraz przywołania z 2023/2024 roku dotyczące mocowania napinaczy pasów, ryzyka rozerwania poduszki kierowcy i błędnego ustawienia kamery przedniej.

Jazda próbna: Sprawdzić tapicerkę yoke pod kątem odklejania na krawędziach, przetestować pompę ciepła przy niskiej temperaturze, wielokrotnie użyć klamek przy wszystkich czterech drzwiach, ocenić zawieszenie pod kątem nierównej wysokości i porównać historię aktualizacji oraz przywołań w menu pojazdu lub bazie KBA.

Stan rynku 2026: Rocznik 2022 kosztuje ogółem od 239.100 do 430.000 złotych; same oferty Plaid to zwykle 295.650 do 378.200 złotych, baza Long Range jest tańsza. Gwarancja na baterię (8 lat/240.000 kilometrów, minimum 70 procent pojemności) w najstarszych egzemplarzach Palladium obowiązuje jeszcze co najmniej do 2029 roku. Wskazówka insidera: Long Range z rocznika 2023 z okrągłą kierownicą fabrycznie lub udokumentowaną wymianą yoke — omija dyskusję o kierownicy i daje przebudowaną, dotąd bezproblemową jednostkę napędową.