BMW 5er G60 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW serii 5 G60 jest w sprzedaży od jesieni 2023 roku i unowocześnia limuzynę klasy biznes: więcej oprogramowania, więcej elektryfikacji, mniej fizycznych przycisków. Gama silników zaczyna się od 520i/520d (oba z łagodną hybrydą 48V) i sięga przez plug-iny 530e oraz 550e xDrive aż po M5 z 4,4-litrowym V8 z podwójnym turbo i mocą systemową 727 KM. Rzędowy sześciocylindrowy 540d xDrive zastąpił latem 2024 roku model 530d xDrive i wnosi wyraźnie więcej temperamentu niż czterocylindrowe diesle. Wszystkie silniki są w dużej mierze wspólne z poprzednikami (B48, B57, B58) — zasadniczo sprawdzona technika, choć nowa peryferia 48V dodaje dodatkowych źródeł usterek. Przy zakupie używanego egzemplarza najważniejsze są liczne recalle wczesnych roczników: elektrohydrauliczny układ hamulcowy (IBS) ze sterownikiem Continental może przy błędzie oprogramowania dezaktywować wspomaganie hamowania oraz ABS i DSC — recall przeprowadzony już na milionach aut na całym świecie, który przy każdym używanym egzemplarzu warto sprawdzić pod kątem wykonania. Do tego dochodzi recall wiązki przewodów z powodu ryzyka pożaru w kokpicie, recall wału kierowniczego (przegub może pęknąć) oraz recall generatora rozrusznika 48V, którego luźne połączenie może w najgorszym razie doprowadzić do przegrzania. Przy każdym używanym aucie warto sprawdzić historię serwisową lub zapytać KBA o otwarte recalle. Pod względem oprogramowania nowy system iDrive 8.5/9 pokazuje typowe choroby wieku dziecięcego: spontaniczne restarty, zrywanie połączenia CarPlay i eSIM oraz sporadyczne błędy po zdalnych aktualizacjach. Jeśli chodzi o jakość wykonania, kierowcy zgłaszają wyraźne oszczędności względem poprzednika — nieoświetlone suwaki klimatyzacji, twardsze plastiki w kieszeniach drzwi i sporadyczne grzechotanie poduszki powietrznej kierownicy. Przy plug-inach 530e i 550e warto zwrócić uwagę na złącze ładowania i masę pojazdu — dodatkowa bateria zauważalnie zwiększa zużycie hamulców. Do zakupu używanego egzemplarza polecany jest 520d lub 520d xDrive jako solidny, oszczędny wszechstronny wybór bez zbędnej złożoności; 540d xDrive przekonuje entuzjastów prawdziwym charakterem rzędowej szóstki, o ile akceptowalna jest wyższa cena zakupu. Przy plug-inach warto sprawdzić warunki gwarancji na baterię wysokiego napięcia (osiem lat/160 000 km od producenta), zanim wygaśnie. Ogólnie G60 jest technicznie solidny, ale jako młody model nie jest jeszcze wolny od chorób wieku dziecięcego — dokładne sprawdzenie recalli przed zakupem jest obowiązkowe.
303 PS
540d xDrive · Diesel
Rzędowy sześciocylindrowy diesel z charakterem
Frajda z jazdy!530 PS
4.4L V8 Biturbo Benzin
9 słabości
Dobry wybórWarianty nadwozia
BMW 5er G60 jest dostępny jako Sedan i Touring — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
BMW 5er G60 jest dostępny z 16 wariantami silnika — od 163 do 489 KM.
B57D30 to najnowocześniejszy diesel R6 BMW — modularna architektura B, aluminiowy blok, turbina VGT. Cichy i momentowy. System EGR to pięta achillesowa: BMW przeprowadziło recall z powodu ryzyka pożaru chłodnicy EGR. AdBlue może zablokować start silnika. Łańcuch rozrządu generalnie niezawodny.
- !! Awaria chłodnicy EGR od 120 000 km
Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanieReklama chłodnica EGR BMW B57 - !! Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR) od 100 000 km
Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały - !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach od 130 000 km
Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla (koksowanie EGR, zużycie wtryskiwaczy od 160 000 km). W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla (koksowanie EGR, zużycie wtryskiwaczy od 160 000 km). W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B57D30 to najnowocześniejszy diesel R6 BMW — modularna architektura B, aluminiowy blok, turbina VGT. Cichy i momentowy. System EGR to pięta achillesowa: BMW przeprowadziło recall z powodu ryzyka pożaru chłodnicy EGR. AdBlue może zablokować start silnika. Łańcuch rozrządu generalnie niezawodny.
- !! Awaria chłodnicy EGR od 120 000 km
Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanieReklama chłodnica EGR BMW B57 - !! Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR) od 100 000 km
Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały - !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach od 130 000 km
Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od oszczędnej wersji bazowej po mocne wersje topowe. Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od oszczędnej wersji bazowej po mocne wersje topowe. Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B58B30S łączy sprawdzony rzędowy sześciocylindrowy B58 z silnikiem elektrycznym zintegrowanym ze skrzynią biegów, dając mocną moc systemową. Przejście między trybem czysto elektrycznym a spalinowym jest niemal niezauważalne, system zarządza oboma bez wyczuwalnej przerwy. Sam B58 jest sprawdzony przez BMW, ale układ hybrydowy przynosi własne tematy: cięgno wastegate'u grzechocze przy zimnym i ciepłym starcie — znane dziedzictwo B58, BMW naprawia w ramach dobrej woli. Bateria wysokonapięciowa 25 kWh ma 8 lat lub 160 000 km gwarancji — potem wymiana kosztuje pięciocyfrową kwotę. Historia akcji przywoławczych ABS i stan baterii to dwa krytyczne punkty kontrolne przy zakupie.
- !! Akcja serwisowa: zintegrowany układ hamulcowy — możliwa awaria ABS/DSC
Zakłócenie sygnału w zintegrowanym układzie hamulcowym (Continental MK-C2) może dezaktywować ABS i DSC. Fizyczna siła hamowania pozostaje, ale bez interwencji elektronicznej. Na całym świecie dotyczy 371 756 pojazdów.
Objawy: Ostrzeżenie hamulcowe na zegarach. Komunikat Check-Control. Wymagane większe naciśnięcie pedału. ABS i DSC dezaktywowane. Niezwłocznie do warsztatu. - !! Awaria zmiennoprężnej pompy oleju od 80 000 km
Pompa oleju o zmiennym wydatku B58 używa elementu z tworzywa termoplastycznego, który może pęknąć przy zimnym rozruchu. Nagła utrata ciśnienia oleju grozi uszkodzeniem silnika.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, komunikat o awarii napędu, zatrzymanie silnika przy zimnym rozruchu - !! Ubytek płynu chłodzącego ze zbiorniczka wyrównawczego od 50 000 km
We wczesnych egzemplarzach B58 zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego nie uszczelnia niezawodnie. Powolna utrata bez widocznego wycieku — podstępna, bo zauważana późno.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku. Białawe osady przy złączkach węży. Sporadycznie zapach chłodnicy. W skrajnym przypadku przegrzanie silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B58B30S łączy sprawdzony rzędowy sześciocylindrowy B58 z silnikiem elektrycznym zintegrowanym ze skrzynią biegów, dając mocną moc systemową. Przejście między trybem czysto elektrycznym a spalinowym jest niemal niezauważalne, system zarządza oboma bez wyczuwalnej przerwy. Sam B58 jest sprawdzony przez BMW, ale układ hybrydowy przynosi własne tematy: cięgno wastegate'u grzechocze przy zimnym i ciepłym starcie — znane dziedzictwo B58, BMW naprawia w ramach dobrej woli. Bateria wysokonapięciowa 25 kWh ma 8 lat lub 160 000 km gwarancji — potem wymiana kosztuje pięciocyfrową kwotę. Historia akcji przywoławczych ABS i stan baterii to dwa krytyczne punkty kontrolne przy zakupie.
- !! Akcja serwisowa: zintegrowany układ hamulcowy — możliwa awaria ABS/DSC
Zakłócenie sygnału w zintegrowanym układzie hamulcowym (Continental MK-C2) może dezaktywować ABS i DSC. Fizyczna siła hamowania pozostaje, ale bez interwencji elektronicznej. Na całym świecie dotyczy 371 756 pojazdów.
Objawy: Ostrzeżenie hamulcowe na zegarach. Komunikat Check-Control. Wymagane większe naciśnięcie pedału. ABS i DSC dezaktywowane. Niezwłocznie do warsztatu. - !! Awaria zmiennoprężnej pompy oleju od 80 000 km
Pompa oleju o zmiennym wydatku B58 używa elementu z tworzywa termoplastycznego, który może pęknąć przy zimnym rozruchu. Nagła utrata ciśnienia oleju grozi uszkodzeniem silnika.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, komunikat o awarii napędu, zatrzymanie silnika przy zimnym rozruchu - !! Ubytek płynu chłodzącego ze zbiorniczka wyrównawczego od 50 000 km
We wczesnych egzemplarzach B58 zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego nie uszczelnia niezawodnie. Powolna utrata bez widocznego wycieku — podstępna, bo zauważana późno.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku. Białawe osady przy złączkach węży. Sporadycznie zapach chłodnicy. W skrajnym przypadku przegrzanie silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: wadliwe kontaktowanie ogniw akumulatora HV BMW wycofało kilka modeli G60 z lat 2023–2024 z powodu wadliwego kontaktowania ogniw akumulatora wysokiego napięcia. W przypadku usterki może dojść do rozładowania i pożaru. Objawy: Ostrzeżenie o akumulatorze wysokiego napięcia, nieoczekiwane zatrzymanie ładowania, drastyczny spadek zasięgu, w skrajnym przypadku zapach spalenizny. | Tanie | |
| Jednostka ładowania PHEV: wczesne awarie znane Pokrewne modele BMW PHEV, takie jak X5 50e, wykazują awarie CCU (Combined Charging Unit) już poniżej 2 000 km. Czy M5 G90 używa identycznych komponentów i jest dotknięty, pozostaje niejasne — model jest zbyt młody na pewne dane. Objawy: Ładowanie niemożliwe, ostrzeżenie systemu wysokiego napięcia, pojazd uruchamia się wyłącznie na silnik spalinowy mimo naładowanego akumulatora. | Drogie | |
| Awaria rekuperacji 48V mild-hybrid Niektórzy kierowcy G60 zgłaszają sporadyczne komunikaty o niedostępności rekuperacji. Po aktualizacjach oprogramowania BMW znacznie zmieniło charakterystykę napędu hybrydowego, co wywołało skargi klientów. Objawy: Komunikat 'Rekuperacja niedostępna', nagle silniejsze hamowanie bez rekuperacji, zmienione zachowanie przy ruszaniu po aktualizacji. | Tanie | |
| Błędy oprogramowania iDrive OS 9 i problemy z łącznością Nowy system operacyjny BMW OS 9 w G60 wciąż wykazuje różne błędy: sterowanie głosowe odpada, systemy asystentów fałszywie się wyłączają, parowanie smartfona jest niestabilne. Objawy: Asystent głosowy nie reaguje, systemy wspomagania jazdy dają ostrzeżenia bez powodu, smartfon traci połączenie, nawigacja ładuje powoli. | Tanie | |
| iDrive 8.5/9 — zrywanie połączeń CarPlay i eSIM Bezprzewodowy CarPlay sporadycznie traci połączenie, eSIM pokazuje błędy połączenia przy uruchomieniu. Cyfrowy klucz czasami nie daje się skonfigurować. Problemy reprodukowalne u wielu właścicieli i5 — często co trzeci rozruch. Objawy: CarPlay nie pojawia się na wyświetlaczu lub brakuje go w HUD; eSIM zgłasza 'Brak zasięgu'; restart pojazdu tymczasowo rozwiązuje problem. od 5000 km Reklama BMW 5er electrics | Tanie |
Raporty testowe
ADAC
Test ADAC modeli 530e/550e: ocena ogólna 2,0 (dobra), bezpieczeństwo 1,5. Chwalono przestrzeń w kabinie, dynamikę jazdy z zawieszeniem adaptacyjnym i mocne osiągi. Krytykowano niewygodną obsługę dotykową łącznie z klimatyzacją, widoczne oszczędności na materiałach wnętrza (nieoświetlone suwaki, twarde kieszenie w drzwiach) oraz dużą karoserię (5,06 m), która nie mieści się w każdym garażu.
2026Alternatywy
Mercedes-Benz EQE V295
Klasa wyższa (2022–2026)
Mercedes-Benz EQS V297
Klasa wyższa (2021–2026)
Tesla Model S Palladium
Klasa wyższa (2021–2026)
Mercedes-Benz S-Klasse W223
Klasa wyższa (2020–2025)
Porsche Taycan Y1A
Klasa wyższa (2019–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW 5er G60 (2023–2026) udokumentowano łącznie 57 słabości — 40 dotyczących silnika i 17 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Zawieszenie, Wnętrze. Uznawany za niezawodny: N63B44TU3 (4.4L V8 Biturbo).
5er (B57D30, 2023–2024) — Uważaj: Awaria chłodnicy EGR, Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR), Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach. Moc: 248–249 PS.
5er (B48B20, 2023–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 211 PS.
5er (B48B20, 2023–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 184–190 PS.
5er (B48B20, 2023–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 184–190 PS.
5er (B58B30S, 2023–2026) — Uważaj: Akcja serwisowa: zintegrowany układ hamulcowy — możliwa awaria ABS/DSC, Awaria zmiennoprężnej pompy oleju, Ubytek płynu chłodzącego ze zbiorniczka wyrównawczego. Moc: 312 PS.
5er (B47D20, 2023–2026) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 190–197 PS.
5er (B57D30, 2024–2026) — Uważaj: Awaria chłodnicy EGR, Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR), Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach. Moc: 303 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW 5er? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW 5er G60? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW 5er G60? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW 5er G60 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik BMW 5er G60 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW 5er G60 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW 5er G60? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji