Mercedes-Benz S-Klasse W223
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Klasa S W223 (od 2020) to technologiczny flagowiec — i najdroższy rynek używanych Mercedesów z największą utratą wartości. Nowy od 121.000 €, używany od 55.000 €. To czyni go interesującym dla znawców.
Wybór silnika: OM654 (S 350d, 210 kW) to wstępny diesel — czterocylindrowy w Klasie S wymaga przyzwyczajenia, ale jest oszczędny. OM656 (S 350d 210–230 kW / S 400d 243–250 kW) to właściwy silnik Klasy S: rzędowy sześciocylindrowy diesel z 48V, ekstremalnie cichy. M256 (S 450 270 kW / S 500 320 kW) to benzynowy standard z 48V. M176 (S 580, 370 kW) to V8 biturbo na reprezentację — ogromna utrata wartości.
Problemy MBUX na rocznikach 2021–2022: czarne ekrany, zawieszanie infotainment. Aktualizacje OTA naprawiły dużo — mimo to testuj wszystkie systemy.
Jazda próbna: Pełny test MBUX, poziom AIRMATIC, dotykowa kierownica na fałszywe reakcje, komfort tylnej kanapy.
Stan rynku 2026: Wczesne 2021 od 55.000–65.000 €. Dobrze wyposażone 70.000–120.000 €. S 580 V8 od 80.000 €. Wskazówka: S 400d (OM656) od rocznika 2022 z aktualizacjami MBUX.
503 PS
S 580 · Benzin
Klasa S najnowszej generacji — V8 z miękką hybrydą 48V
Frajda z jazdy!Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz S-Klasse W223 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 116 do 503 KM.
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powrót do rzędowej szóstki po latach M276-V6 — a różnica jest od razu wyczuwalna. Bardziej jedwabista praca, równiejsze wkręcanie się na obroty, plateau momentu obrotowego od 1.600 do 4.000 obr/min bez jakiejkolwiek słabości. Miękka hybryda 48 V ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG) to nie pojęcie marketingowe: 16 kW wsparcia przy ruszaniu wypełnia całkowicie opóźnienie turbosprężarki, w trybie żeglowania wymierna oszczędność paliwa. Przy zakupie zwrócić uwagę na akumulator 48 V — awaria kosztuje 2.000–4.000 EUR, dotyczy głównie roczników do 2022. Elektryczne pompy płynu chłodzącego mogą padać od 80.000 km. Olej wymieniać co 10.000 km, nie polegać na Longlife — HPFP i regulator faz rozrządu reagują wrażliwie na stary olej. Grzechot tulei wastegate na zimnym rozruchu jest konstrukcyjny i nie oznacza uszkodzenia. W całości bardzo udany silnik, który przy prawidłowej obsłudze bez problemu wytrzymuje 250.000 km.
- !! Awaria akumulatora ISG 48V od 70 000 km
Często zgłaszany problem: akumulator 48V systemu EQ-Boost wypada i wymiana kosztuje 2 000–4 000 €. Problem konstrukcyjny z połączeniem masy w wczesnych pojazdach.
Objawy: EQ-Boost dezaktywowany, system Start-Stop wyłączony, kontrolka hybrydowa, sporadyczne problemy z rozruchem. - !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Znany problem Mercedes nieszczelnych magnesów wałków rozrządu dotyczy również M256 (ta sama technika magnesów jak M276/M270). Olej wędruje przez efekt kapilarny i niszczy sondy lambda i sterownik.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, kontrolka silnika, nierówna praca. Wiele błędów elektrycznych jednocześnie w postępie. - !! Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach od 100 000 km
M256 wykazuje od ok. 100 000 km zwiększone zużycie oleju, spowodowane układem PCV i ścianami cylindrów. Konieczna regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Opadający poziom oleju, sporadycznie niebieskawa smuga dymu po fazie rozgrzewania.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powrót do rzędowej szóstki po latach M276-V6 — a różnica jest od razu wyczuwalna. Bardziej jedwabista praca, równiejsze wkręcanie się na obroty, plateau momentu obrotowego od 1.600 do 4.000 obr/min bez jakiejkolwiek słabości. Miękka hybryda 48 V ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG) to nie pojęcie marketingowe: 16 kW wsparcia przy ruszaniu wypełnia całkowicie opóźnienie turbosprężarki, w trybie żeglowania wymierna oszczędność paliwa. Przy zakupie zwrócić uwagę na akumulator 48 V — awaria kosztuje 2.000–4.000 EUR, dotyczy głównie roczników do 2022. Elektryczne pompy płynu chłodzącego mogą padać od 80.000 km. Olej wymieniać co 10.000 km, nie polegać na Longlife — HPFP i regulator faz rozrządu reagują wrażliwie na stary olej. Grzechot tulei wastegate na zimnym rozruchu jest konstrukcyjny i nie oznacza uszkodzenia. W całości bardzo udany silnik, który przy prawidłowej obsłudze bez problemu wytrzymuje 250.000 km.
- !! Awaria akumulatora ISG 48V od 70 000 km
Często zgłaszany problem: akumulator 48V systemu EQ-Boost wypada i wymiana kosztuje 2 000–4 000 €. Problem konstrukcyjny z połączeniem masy w wczesnych pojazdach.
Objawy: EQ-Boost dezaktywowany, system Start-Stop wyłączony, kontrolka hybrydowa, sporadyczne problemy z rozruchem. - !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Znany problem Mercedes nieszczelnych magnesów wałków rozrządu dotyczy również M256 (ta sama technika magnesów jak M276/M270). Olej wędruje przez efekt kapilarny i niszczy sondy lambda i sterownik.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, kontrolka silnika, nierówna praca. Wiele błędów elektrycznych jednocześnie w postępie. - !! Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach od 100 000 km
M256 wykazuje od ok. 100 000 km zwiększone zużycie oleju, spowodowane układem PCV i ścianami cylindrów. Konieczna regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Opadający poziom oleju, sporadycznie niebieskawa smuga dymu po fazie rozgrzewania.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4,0-litrowe V8 z dwiema turbosprężarkami w widlastym kącie cylindrów — tak zwany układ Hot-Inside-V skraca drogę spalin i eliminuje praktycznie każdą turbodziurę. M176 to cywilna odmiana AMG-owego V8: ta sama architektura bazowa, inna mapa, nie ręcznie montowany unikat. Chłodnice powietrza doładowującego chłodzone cieczą, umieszczone w kącie cylindrów, schładzają powietrze doładowujące z ponad 140 stopni C niemal do temperatury otoczenia. Wyłączanie cylindrów przy częściowym obciążeniu unieruchamia cztery cylindry — wyczuwalne tylko jako minimalne wibracje na kierownicy. Od strony serwisu: nie wyciągać do granic interwałów wymiany oleju, bo odmgławiacz odmy skrzyni korbowej jest wrażliwy na stary olej i przy zatkaniu wypycha uszczelkę pokrywy zaworów — kosztowny demontaż przodu. Świece zapłonowe wymieniać co 80.000 km, czyszczenie nagaru na zaworach dolotowych planować po 70.000 km. Przy zakupie używanego zwrócić uwagę na grzechot wastegate przy częściowym obciążeniu — rozwiązywalne przez Xentry. Sprawdzić elektromagnesy zmiennych faz rozrządu pod kątem śladów oleju na złączu.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — M176 4.0L V8 od 120 000 km
Łańcuchy rozrządu M176 V8 mogą wydłużać się przy wysokich przebiegach. Ze względu na konstrukcję Hot-Inside-V naprawa jest bardzo kosztowna, ponieważ turbosprężarki siedzą w kącie między cylindrami.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, kody błędów wałków rozrządu, nierówny bieg jałowy. - !! Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli od 80 000 km
Solenoid magnetyczny regulatora faz rozrządu M176 staje się nieszczelny i olej przenika kapilarnie przez wiązkę kablową do sterownika silnika. Znany problem Mercedes V8 od M278.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu 1–2 sekundy, kod błędu fazowania wałka rozrządu, ślady oleju na wtyku, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Nieszczelność pompy płynu chłodniczego od 80 000 km
Pompa wody M176 może stać się nieszczelna przy uszczelce. Utrata płynu chłodniczego przy braku reakcji prowadzi do przegrzania silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodniczego spada, plama płynu pod pojazdem, wskaźnik temperatury rośnie.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| MBUX Hyperscreen zamarza lub restartuje się System MBUX wykazuje sporadyczne całkowite awarie obu ekranów. Przyczyną są błędy oprogramowania i sprzętu w jednostce głównej. Wymagane aktualizacje OTA. Objawy: Oba wyświetlacze stają się czarne, system restartuje się podczas jazdy, nawigacja przerywa od 40 000 km | Drogie | |
| Akumulator 12V rozładowuje się przy postoju W223 ma wysoki prąd spoczynkowy przez stałe połączenia internetowe i zapytania aplikacji. Po 5–7 dniach postoju aplikacja pokazuje krytyczne ostrzeżenie o akumulatorze. Objawy: Aplikacja zgłasza krytyczny stan akumulatora, pojazd nie odpala po postoju od 30 000 km | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Aktualna klasa S wykazuje przy pierwszym badaniu technicznym bardzo niskie wskaźniki usterek.
2023-11Alternatywy
BMW i5 G60
Klasa wyższa (2023–2026)
BMW i7 G70
Klasa wyższa (2022–2026)
Audi RS6 C8
Klasa wyższa (2019–2024)
Audi RS7 C8
Klasa wyższa (2019–2024)
Audi S8 D5
Klasa wyższa (2019–2024)
Porsche Taycan Y1A
Klasa wyższa (2019–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz S-Klasse W223 (2020–2025) udokumentowano łącznie 41 słabości — 35 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Inne.
S-Klasse (OM656, 2020–2025) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 330 PS.
S-Klasse (OM656, 2020–2026) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 286 PS.
S-Klasse (OM656, 2020–2026) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 340 PS.
S-Klasse (M256, 2020–2025) — Uważaj: Awaria akumulatora ISG 48V, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach. Moc: 367 PS.
S-Klasse (M256, 2020–2025) — Uważaj: Awaria akumulatora ISG 48V, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach. Moc: 435 PS.
S-Klasse (M176, 2020–2025) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu — M176 4.0L V8, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Nieszczelność pompy płynu chłodniczego. Moc: 503 PS.
S-Klasse (OM654, 2020–2025) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 286 PS.
S-Klasse (OM656, 2023–2026) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 313 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz S-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz S-Klasse W223? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz S-Klasse W223? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz S-Klasse W223 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz S-Klasse W223 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz S-Klasse W223? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji