BMW 5er G30
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW serii 5 G30 (2017–2023) to logiczny następca F10 — i pozbyło się większości grzechów pierworodnych. Koniec z N47, koniec z N20 — zamiast tego rodzina silników B, którą BMW w końcu opanowało. Kluczowa data to wiosna 2020 — LCI: powszechny 48V mild-hybrid, 530d przechodzi z single-turbo na biturbo B57 (286 KM), a Android Auto po raz pierwszy trafia do BMW.
Hierarchia silników: 530d LCI (B57 biturbo, 286 KM) to sweet spot — zdecydowanie żywszy niż poprzednik z pojedynczą turbiną, 48V MHEV obniża realne zużycie do 5,5–6,5 litra na autostradzie, B57 uchodzi za jeden z najbardziej bezproblemowych silników BMW w ogóle. 520d (B47) to solidny punkt wejścia — praktycznie brak przypadków z łańcuchem rozrządu (<1% awaryjności), jedynym tematem serwisowym jest zakoksowany mostek EGR (recyrkulacja spalin) od 80 000–120 000 km. 540i (B58) to rzędowa szóstka o doskonałej reputacji, grzechotanie wastegate'u (zaworu upustowego turbosprężarki) przy zimnym rozruchu jest znane — BMW rozwiązuje to w ramach dobrej woli poprawioną sprężyną cięgna (bezpłatnie, ~1 godz. montażu). 530i (B48) solidny, sporadyczne defekty prowadnicy ślizgowej łańcucha rozrządu (plastikowa prowadnica się rozpada, zatyka siatkę pompy olejowej — rzadkie).
Od M550i (N63B44TU V8 biturbo) należy zachować ostrożność: udokumentowane uszkodzenie silnika przy 38 000 km przez rysy w powierzchni cylindra LDS (nie do wytoczenia, konieczna wymiana bloku). Rozcieńczanie oleju przy jeździe miejskiej. Kontrola poziomu oleju co 1000–2000 km, maksymalnie 10 000 km między wymianami oleju.
Skrzynia ZF 8HP to najlepsza automatyczna skrzynia tej ery — ale BMW deklaruje „napełnienie na całe życie". ZF zaleca wymianę co 80 000–100 000 km, potem reset adaptacji ISTA. Mechatronika (sterownik skrzyni) od 120 000–150 000 km narażona na zużycie (3 400–6 500 zł, regeneracja 10 800–17 200 zł). Brak dowodu wymiany oleju przy >100 000 km: ryzyko. Kolejne punkty: tarcza Hardego (60 000–150 000 km, 860–1 700 zł), koło pasowe od 100 000 km.
Jazda próbna: grzechotanie wastegate'u przy zimnym rozruchu bez dowodu gwarancji BMW (B48/B58), szarpnięcie przy ruszaniu (sprawdzić historię wymiany oleju ZF 8HP), niebieski dym M550i po dłuższym postoju, kody błędów VANOS przez diagnostykę.
Stan rynku 2026: 520d pre-LCI 77 400–107 500 zł. 530d LCI biturbo 124 700–172 000 zł. 540i 120 400–163 400 zł. M550i 172 000–279 500 zł. Insider tip: 530d LCI od 2020 z kompletną książką serwisową BMW i wymianą oleju ZF — najbardziej niezawodny G30, 48V mild-hybrid obniża realne zużycie, B57 uchodzi za najlepszego diesla BMW swojej generacji.
462 PS
M550i · Benzin
M5 dla rozsądnych — i to nie jest wada
Frajda z jazdy!400 PS
3.0L Quad-Turbo Diesel Diesel
4 słabości
Dobry wybórWarianty nadwozia
BMW 5er G30 jest dostępny jako Sedan i Touring — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
BMW 5er G30 jest dostępny z 16 wariantami silnika — od 116 do 625 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: W zależności od wariantu 116 do 190 KM — nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla. W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B57D30 to najnowocześniejszy diesel R6 BMW — modularna architektura B, aluminiowy blok, turbina VGT. Cichy i momentowy. System EGR to pięta achillesowa: BMW przeprowadziło recall z powodu ryzyka pożaru chłodnicy EGR. AdBlue może zablokować start silnika. Łańcuch rozrządu generalnie niezawodny.
- !! Awaria chłodnicy EGR od 120 000 km
Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanieReklama chłodnica EGR BMW B57 - !! Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR) od 100 000 km
Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały - !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach od 130 000 km
Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: W zależności od wariantu 116 do 190 KM — nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla. W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B57D30 to najnowocześniejszy diesel R6 BMW — modularna architektura B, aluminiowy blok, turbina VGT. Cichy i momentowy. System EGR to pięta achillesowa: BMW przeprowadziło recall z powodu ryzyka pożaru chłodnicy EGR. AdBlue może zablokować start silnika. Łańcuch rozrządu generalnie niezawodny.
- !! Awaria chłodnicy EGR od 120 000 km
Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanieReklama chłodnica EGR BMW B57 - !! Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR) od 100 000 km
Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały - !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach od 130 000 km
Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B57D30 to najnowocześniejszy diesel R6 BMW — modularna architektura B, aluminiowy blok, turbina VGT. Cichy i momentowy. System EGR to pięta achillesowa: BMW przeprowadziło recall z powodu ryzyka pożaru chłodnicy EGR. AdBlue może zablokować start silnika. Łańcuch rozrządu generalnie niezawodny.
- !! Awaria chłodnicy EGR od 120 000 km
Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanieReklama chłodnica EGR BMW B57 - !! Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR) od 100 000 km
Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały - !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach od 130 000 km
Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Cztery turbosprężarki w podwójnym układzie szeregowym — odpowiedź BMW na pytanie, ile doładowania zniesie trzylitrowyiesel. 294 kW i 760 Nm od 2000 obr./min, quad-turbo był ostatnim i najbardziej absurdalnym szczytem eskalacji mocy w dieslu. Dwie turbiny niskociśnieniowe dla natychmiastowej reakcji, dwie wysokociśnieniowe dla górnego zakresu obrotów — w praktyce bezszwowy dywan momentu obrotowego bez wyczuwalnych stopni. Akustycznie bardziej wyrafinowany niż poprzednik N57 triple-turbo, mechanicznie nie mniej złożony. BMW wycofało silnik po zaledwie czterech latach produkcji — zbyt drogi, zbyt skomplikowany dla Euro 6d, zbyt małe zapotrzebowanie w erze elektromobilności. Właściciele powinni trzymać interwały wymiany oleju na maksymalnie 15 000 km i monitorować układ EGR.
- !! Złożoność Quad-Turbo — kosztowna konserwacja i naprawa od 150 000 km
Cztery turbosprężarki, cztery siłowniki wastegate, rurociągi powietrza doładowującego dla dwóch stopni — B57D30S0 to najbardziej złożony seryjny diesel, jaki kiedykolwiek zbudowano. Awaria turbo może szybko osiągnąć 5000-8000 EUR za części i robociznę.
Objawy: Utrata mocy, gwizd z komory silnika, komunikat o błędzie ciśnienia doładowania, tryb awaryjny. - !! Układ EGR/SCR — podatne komponenty emisji od 120 000 km
Chłodnica EGR, katalizator SCR i jednostka dozująca AdBlue to części zużywalne o ograniczonej żywotności. Quad-turbo ostatecznie nie spełnił wymagań Euro 6d — obróbka spalin była zbyt złożona dla trwałej niezawodności.
Objawy: Komunikat o błędzie AdBlue, redukcja mocy, podwyższone wartości spalin przy przeglądzie. - ! Zakoksowanie zaworów ssących przez wtrysk bezpośredni od 60 000 km
Jak we wszystkich nowoczesnych silnikach diesla z wtryskiem bezpośrednim, na zaworach ssących tworzą się osady węglowe. Czyszczenie orzechowe co 60 000 km zalecane.
Objawy: Stopniowa utrata mocy, nierówna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B57D30 to najnowocześniejszy diesel R6 BMW — modularna architektura B, aluminiowy blok, turbina VGT. Cichy i momentowy. System EGR to pięta achillesowa: BMW przeprowadziło recall z powodu ryzyka pożaru chłodnicy EGR. AdBlue może zablokować start silnika. Łańcuch rozrządu generalnie niezawodny.
- !! Awaria chłodnicy EGR od 120 000 km
Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanieReklama chłodnica EGR BMW B57 - !! Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR) od 100 000 km
Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały - !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach od 130 000 km
Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
- !! Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika od 30 000 km
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju - !! Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem od 100 000 km
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy - !! Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów od 80 000 km
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
- !! Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika od 30 000 km
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju - !! Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem od 100 000 km
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy - !! Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów od 80 000 km
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
- !! Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika od 30 000 km
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju - !! Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem od 100 000 km
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy - !! Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów od 80 000 km
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Technical Update rozwiązało najgorszy problem pierwszej generacji — odejście od wtryskiwaczy piezoelektrycznych, nowe pierścienie tłokowe, Valvetronic. Charakter pozostał: nieskrępowany V8, który w trybie Comfort jest ledwo słyszalny, a w trybie Sport wysyła potężny pomruk z oddali. Nagromadzenie ciepła hot-V pozostaje wynikające z konstrukcji — krótkie interwały wymiany oleju (maks. 7000 km) to obowiązek, nie opcjonalny dodatek.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach od 120 000 km
Układ łańcucha rozrządu pozostaje słabym ogniwem również w TU. Plastikowe prowadnice degradują się. Od 120 000–150 000 km prewencyjna wymiana wskazana. Naprawa wymaga kompletnego demontażu silnika (~40 roboczogodzin).
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, w skrajnych przypadkach głośne klekotanie i awaria silnika - !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia — silnik gaśnie od 85 000 km
Pompa piezo HPFP może zawieść bez ostrzeżenia. BMW przeprowadziło recall 21V586000 dla X5 2016.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, brak mocy, lampka paliwa. - !! Uszczelki trzpieni zaworów — zużycie oleju mimo przeprojektowania od 100 000 km
Mimo przeprojektowania uszczelki trzpieni zaworów mogą zużywać się przy dużych przebiegach. Zużycie oleju 0,5–1 l/5 000 km zgłaszane przez właścicieli TU. Znacznie lepiej niż oryginalne N63, ale nie całkowicie wyeliminowane.
Objawy: Lekko zwiększone zużycie oleju, sporadycznie lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, lampka ostrzegawcza poziomu oleju szybciej niż oczekiwano
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ośmiocylindrowy hot-V trzeciej generacji — turbosprężarki siedzą WEWNĄTRZ V cylindrów, nie z boku. To skraca drogi spalinowe i poprawia reakcję, ale generuje ekstremalne temperatury w dolinie silnika. Elektryczne wastegate reagują w milisekundach, wtrysk 350 bar i kute elementy wewnętrzne. W trybie Sport+ z otwartą klapą wydechową głęboki, basowy pomruk V8 z turbodoładowaniem i strzałami przy zdejmowaniu gazu — mniej teatralny niż AMG, ale bardziej wyrafinowany. Zauważalnie ostrzejszy niż TU/TU2, a niesławny oryginalny N63 z problemami z olejem jest lata świetlne dalej. Tune Stage 1 realistycznie daje 570+ KM na seryjnych turbo. Najbardziej niezawodny wariant N63, ale architektura hot-V wymaga dyscypliny: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8000 km) z 0W-40 są obowiązkowe, po jeździe na pełnym gazie zawsze pozwolić silnikowi pracować na biegu jałowym. Sprawdzić recall startera (ryzyko przegrzania/pożaru) u dealera.
- !! Akcja serwisowa: rozrusznik — przegrzanie z ryzykiem pożaru
Powtarzające się próby uruchomienia mogą spowodować przegrzanie rozrusznika przez przeciążenie elektryczne i zapalenie materiałów łatwopalnych w komorze silnika. Dotyczy ponad 340 000 pojazdów BMW (2019–2021). Bezpłatna naprawa u dealera BMW.
- !! Uszczelki trzpieni zaworów — resztkowe ryzyko przy dużych przebiegach od 160 000 km
Podstawowa konstrukcja z uszczelkami trzpieni zaworów zachowana. Przy bardzo wysokich przebiegach (>150 000 km) i agresywnym użytkowaniu uszczelki mogą termicznie się zużywać. Koszty naprawy 3 300–3 800 € (ok. 6–8 h pracy, konieczny demontaż silnika).
Objawy: Zwiększone zużycie oleju przy bardzo wysokich przebiegach, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu lub po długim postoju, plamy oleju w układzie wydechowym - !! Prowadnice łańcucha rozrządu zagrożone przez pogorszenie jakości oleju od 150 000 km
Plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu są wrażliwe na zużyty olej silnikowy. Przedłużone interwały wymiany oleju (BMW Longlife) sprzyjają degradacji. Konieczny kompletny demontaż silnika (~40 roboczogodzin), prewencyjna wymiana przy >150 000 km wskazana.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, rzadko głośne klekotanie przy mocno zanieczyszczonym oleju
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: wadliwe kontaktowanie ogniw akumulatora HV BMW wycofało kilka modeli G60 z lat 2023–2024 z powodu wadliwego kontaktowania ogniw akumulatora wysokiego napięcia. W przypadku usterki może dojść do rozładowania i pożaru. Objawy: Ostrzeżenie o akumulatorze wysokiego napięcia, nieoczekiwane zatrzymanie ładowania, drastyczny spadek zasięgu, w skrajnym przypadku zapach spalenizny. | Tanie | |
| System AdBlue — krystalizacja SCR i defekt czujnika NOx System dozowania AdBlue krystalizuje się przy długich postojach lub niskich temperaturach. Pojawia się kod błędu 26F500. Czujnik NOx to klasyczne miejsce zużycia. Naprawa kosztowna. Objawy: Komunikat błędu systemu DeNOX lub AdBlue, lampka kontrolna silnika, możliwe ograniczenie mocy, zwiększone zużycie AdBlue. od 100 000 km | Średnie | |
| Jednostka ładowania PHEV: wczesne awarie znane Pokrewne modele BMW PHEV, takie jak X5 50e, wykazują awarie CCU (Combined Charging Unit) już poniżej 2 000 km. Czy M5 G90 używa identycznych komponentów i jest dotknięty, pozostaje niejasne — model jest zbyt młody na pewne dane. Objawy: Ładowanie niemożliwe, ostrzeżenie systemu wysokiego napięcia, pojazd uruchamia się wyłącznie na silnik spalinowy mimo naładowanego akumulatora. | Drogie | |
| Systemy wspomagania kierowcy — usterki Często zgłaszane problemy z rozpoznawaniem znaków drogowych, czujnikami RDKS, cyfrowym zestawem wskaźników oraz asystentem pasa i parkowania. Zazwyczaj możliwe do rozwiązania przez aktualizacje oprogramowania. Objawy: Błędne wyświetlanie znaków drogowych, sporadyczne awarie cyfrowego zestawu wskaźników, ostrzeżenia systemów bezpieczeństwa bez wyraźnego powodu. od 50 000 km | Tanie | |
| Awarie i restarty infotainment iDrive System iDrive G30 ma tendencję do sporadycznych awarii i ponownego uruchamiania. Nawigacja, Bluetooth i CarPlay są czasowo niedostępne. Aktualizacje oprogramowania zazwyczaj tylko chwilowo pomagają. Objawy: Czarny ekran, restart systemu iDrive podczas jazdy, zrywanie połączenia Bluetooth, awaria nawigacji. | Tanie | |
| Awaria rekuperacji 48V mild-hybrid Niektórzy kierowcy G60 zgłaszają sporadyczne komunikaty o niedostępności rekuperacji. Po aktualizacjach oprogramowania BMW znacznie zmieniło charakterystykę napędu hybrydowego, co wywołało skargi klientów. Objawy: Komunikat 'Rekuperacja niedostępna', nagle silniejsze hamowanie bez rekuperacji, zmienione zachowanie przy ruszaniu po aktualizacji. | Tanie | |
| Błędy oprogramowania iDrive OS 9 i problemy z łącznością Nowy system operacyjny BMW OS 9 w G60 wciąż wykazuje różne błędy: sterowanie głosowe odpada, systemy asystentów fałszywie się wyłączają, parowanie smartfona jest niestabilne. Objawy: Asystent głosowy nie reaguje, systemy wspomagania jazdy dają ostrzeżenia bez powodu, smartfon traci połączenie, nawigacja ładuje powoli. | Tanie | |
| iDrive 8.5/9 — zrywanie połączeń CarPlay i eSIM Bezprzewodowy CarPlay sporadycznie traci połączenie, eSIM pokazuje błędy połączenia przy uruchomieniu. Cyfrowy klucz czasami nie daje się skonfigurować. Problemy reprodukowalne u wielu właścicieli i5 — często co trzeci rozruch. Objawy: CarPlay nie pojawia się na wyświetlaczu lub brakuje go w HUD; eSIM zgłasza 'Brak zasięgu'; restart pojazdu tymczasowo rozwiązuje problem. od 5000 km Reklama BMW 5er electrics | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Piątka G30 wypada dobrze przy wczesnych przeglądach technicznych i wykazuje mniej obszarów problemowych niż poprzednik F10.
2023-11Statystyka awarii ADAC 2024
G30 osiąga najwyższe wyniki w statystykach awaryjności i pozycjonuje się na czele wyższej klasy średniej.
2024-04Alternatywy
Mercedes-Benz EQS V297
Klasa wyższa (2021–2026)
Mercedes-Benz S-Klasse W223
Klasa wyższa (2020–2025)
Audi RS6 C8
Klasa wyższa (2019–2024)
Audi RS7 C8
Klasa wyższa (2019–2024)
Audi S8 D5
Klasa wyższa (2019–2024)
Porsche Taycan Y1A
Klasa wyższa (2019–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW 5er G30 (2017–2023) udokumentowano łącznie 90 słabości — 69 dotyczących silnika i 21 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Hamulce, Nadwozie. Uznawany za niezawodny: B57D30S0 (3.0L Quad-Turbo Diesel), N63B44TU (4.4L V8 Biturbo), N63B44TU3 (4.4L V8 Biturbo).
5er (B47D20, 2017–2023) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 184–197 PS.
5er (B47D20, 2017–2020) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 205–218 PS.
5er (B57D30, 2017–2023) — Uważaj: Awaria chłodnicy EGR, Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR), Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach. Moc: 258–265 PS.
5er (B57D30, 2017–2020) — Uważaj: Awaria chłodnicy EGR, Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR), Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach. Moc: 313–320 PS.
5er (B57D30, 2017–2023) — Uważaj: Awaria chłodnicy EGR, Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR), Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach. Moc: 249 PS.
5er (B48B20, 2017–2023) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 184–190 PS.
5er (B48B20, 2017–2023) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 245–252 PS.
5er (B48B20, 2017–2023) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 163 PS.
5er (B58B30, 2017–2023) — Uważaj: Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika, Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem, Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów. Moc: 333–340 PS.
5er (S63B44T4, 2018–2023) — Uważaj: Zużycie panewek korbowodowych (złagodzone), termostat und Ausgleichsbehälter verschlissen, Awaria pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP). Moc: 625 PS.
5er (B58B30, 2020–2023) — Uważaj: Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika, Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem, Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów. Moc: 333–340 PS.
5er (B48B20, 2017–2023) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 184–190 PS.
5er (B58B30, 2019–2023) — Uważaj: Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika, Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem, Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów. Moc: 286 PS.
5er (B48B20, 2020–2023) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 163 PS.
5er (B57D30, 2020–2023) — Uważaj: Awaria chłodnicy EGR, Błąd układu AdBlue/NOx (krystalizacja SCR), Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach. Moc: 249 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW 5er? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW 5er G30? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW 5er G30? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW 5er G30 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik BMW 5er G30 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW 5er G30 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW 5er G30? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji