Tesla Model S Phase 1 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Tesla Model S Phase 1 (2013-2020) to początek elektrycznej klasy premium — pierwszy samochód, który udowodnił, że elektryk może być szybki, komfortowy i użyteczny na co dzień. Jakość wykonania wczesnych roczników nie dorównuje jednak premium metce: nierówne szczeliny, usterki lakieru i wnętrze bliższe wyższej średniej półce niż prawdziwej luksusowej limuzynie to standard w egzemplarzach z 2013 i 2014 roku.
Napędy: Na start był tylko napęd na tylną oś (ModelS-RWD) z akumulatorami 60 do 90 kWh, od 2014 roku dołączył napęd na cztery koła ModelS-D (75D do 100D, od 2019 jako Long Range z 564 KM). Kto chce maksymalnego przyspieszenia, sięga po ModelS-Perf: P85D/P90D, P100D z trybem Ludicrous (do 700 KM) i od 2019 po prostu Performance z 789 KM. Wszystkie trzy na początku korzystały z silników indukcyjnych; pierwsze jednostki napędowe miały podwyższony wskaźnik wymian z powodu hałasu łożysk i przecieków uszczelnień, zwykle wymieniane na gwarancji — późniejsze wersje uchodzą za trwalsze.
Roczniki: Rok 2016 przyniósł reflektory LED, a w październiku sprzęt do Autopilota 2.0 — kto chce późniejszych funkcji oprogramowania, celuje w rocznik 2016 lub młodszy. Uwaga na egzemplarze sprzed marca 2014: brakuje im fabrycznej osłony akumulatora od spodu (można domontować, ale to dodatkowy koszt). Brakujące odblokowania jak Autopilot 1.0/2.0 czy podwójna ładowarka mogą po dokupieniu kosztować kilka tysięcy złotych ekstra.
Cały pojazd: Chowane klamki zawodzą niezależnie od rocznika, mechanicznie i elektrycznie — naprawa to 1.300 do 5.150 złotych za klamkę. Zawieszenie pneumatyczne potrafi się niekontrolowanie podnosić lub zapadać z przodu, często już od 20.000 kilometrów (2.600 do 10.750 złotych). Udokumentowane są też pęknięcia wahaczy we wczesnych rocznikach (1.700 do 6.450 złotych, około 72.000 kilometrów) oraz akumulator 12V, który potrafi paść bez ostrzeżenia i całkowicie unieruchomić auto. Ze względu na silną rekuperację hamulce są rzadko używane — zaciski zapiekają się od korozji, zwłaszcza przy soli drogowej, czasem już od 42.000 kilometrów. Przy bardzo wysokich przebiegach (średnio od około 240.000 kilometrów) może przeciekać uszczelnienie wirnika jednostki napędowej, płyn chłodzący dostaje się do środka, pojawia się buczenie — w najgorszym razie całkowita awaria napędu (6.450 do 34.400 złotych). Najważniejsze przywołanie serii to 21V035000: zużycie pamięci eMMC w MCU1 wyłącza wyświetlacz, kamerę cofania i wskaźnik kierunkowskazów (134.951 dotkniętych pojazdów, 2013-2018). Kolejne akcje serwisowe dotyczą zębatek hamulca postojowego, korodujących śrub układu kierowniczego, napinaczy pasów i generatora gazu poduszki pasażera.
Jazda próbna: Sprawdzić klamki przy wszystkich czterech drzwiach wielokrotnie, ocenić zawieszenie pod kątem nierównej wysokości i komunikatów ostrzegawczych, posłuchać buczenia z jednostki napędowej na zimnym rozruchu, sprawdzić hamulce pod kątem zgrzytów, zapytać o historię aktualizacji MCU (czy wymieniono eMMC?) i zlecić pomiar stanu baterii w aplikacji.
Stan rynku 2026: Wczesne egzemplarze 2014/2015 kosztują 64.500 do 129.000 złotych, po liftingu od 2016 roku mniej więcej 75.250 do 193.500 złotych, zależnie od pojemności baterii, wyposażenia i stanu. Gwarancja na baterię (8 lat/240.000 kilometrów, minimum 70 procent pojemności) w najstarszych egzemplarzach dawno wygasła — wymiana baterii poza gwarancją kosztuje 55.900 do 81.700 złotych. Wskazówka insidera: 90D lub 100D z rocznika 2016/2017 z udokumentowaną wymianą eMMC w MCU1 i świeżym zawieszeniem pneumatycznym — napęd zwykle wytrzymuje znacznie dłużej niż drobne elementy nadwozia.
789 PS
Performance · Elektro
Raven Performance: kropka nad i
Frajda z jazdy!Generacje
Przegląd silników
Tesla Model S Phase 1 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 320 do 789 KM.
Wczesny napęd na tylną oś z jednym silnikiem indukcyjnym. Wczesne jednostki napędowe (Large Drive Unit) miały podwyższony odsetek wymian z powodu hałasu łożysk i nieszczelności — wiele wymieniono w ramach gwarancji, późniejsze rewizje (Q-drive) uchodzą za trwałe. Przed zakupem sprawdzić historię wymian jednostki napędowej i stan akumulatora 12V. Realny zasięg wczesnych egzemplarzy przyjmować 20-30% poniżej danych fabrycznych.
- !! Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo od 240 000 km
Large Drive Unit prowadzi chłodziwo przez wydrążony wał wirnika. Gdy uszczelnienie się starzeje, płyn wnika do silnika i falownika — od buczenia po całkowitą awarię jednostki.
Objawy: Buczenie/gwizd z jednostki napędowej, utrata mocy, komunikaty błędów; zdarzają się wielokrotne wymiany - !! Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia
Gniazdo lub kabel ładowania mogą się przegrzewać, czasem z widocznie stopioną wtyczką. Dotyczy starych i nowych roczników, sprzyja temu wnikanie wody i korozja.
Objawy: Stopiona wtyczka, przerwy w ładowaniu, w skrajnych przypadkach całkowity brak ładowaniaReklama Model S gniazdo ładowania - ! Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh
Aktualizacja oprogramowania z 2019 roku tymczasowo obniżyła napięcie ładowania, zasięg i moc ładowania w części wczesnych pojazdów z akumulatorem 85 kWh. Kolejna aktualizacja w 2020 roku przywróciła pierwotne wartości większości dotkniętych pojazdów.
Objawy: Zauważalna utrata zasięgu i wolniejsze ładowanie po aktualizacji oprogramowania, dotyczy wyłącznie pojazdów z akumulatorem 85 kWh
Wczesny napęd na tylną oś z jednym silnikiem indukcyjnym. Wczesne jednostki napędowe (Large Drive Unit) miały podwyższony odsetek wymian z powodu hałasu łożysk i nieszczelności — wiele wymieniono w ramach gwarancji, późniejsze rewizje (Q-drive) uchodzą za trwałe. Przed zakupem sprawdzić historię wymian jednostki napędowej i stan akumulatora 12V. Realny zasięg wczesnych egzemplarzy przyjmować 20-30% poniżej danych fabrycznych.
- !! Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo od 240 000 km
Large Drive Unit prowadzi chłodziwo przez wydrążony wał wirnika. Gdy uszczelnienie się starzeje, płyn wnika do silnika i falownika — od buczenia po całkowitą awarię jednostki.
Objawy: Buczenie/gwizd z jednostki napędowej, utrata mocy, komunikaty błędów; zdarzają się wielokrotne wymiany - !! Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia
Gniazdo lub kabel ładowania mogą się przegrzewać, czasem z widocznie stopioną wtyczką. Dotyczy starych i nowych roczników, sprzyja temu wnikanie wody i korozja.
Objawy: Stopiona wtyczka, przerwy w ładowaniu, w skrajnych przypadkach całkowity brak ładowaniaReklama Model S gniazdo ładowania - ! Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh
Aktualizacja oprogramowania z 2019 roku tymczasowo obniżyła napięcie ładowania, zasięg i moc ładowania w części wczesnych pojazdów z akumulatorem 85 kWh. Kolejna aktualizacja w 2020 roku przywróciła pierwotne wartości większości dotkniętych pojazdów.
Objawy: Zauważalna utrata zasięgu i wolniejsze ładowanie po aktualizacji oprogramowania, dotyczy wyłącznie pojazdów z akumulatorem 85 kWh
Napęd na cztery koła z dwoma silnikami — indukcyjnym z tyłu i, zależnie od rocznika, jednostką z magnesami trwałymi z przodu. Znacznie trwalszy niż wczesne napędy z jednym silnikiem, ale przednia mała jednostka może mieć wycieki oleju przekładniowego. Elektronika dotyczy całej serii: zużycie eMMC w MCU1 prowadzi do awarii ekranu — sprawdzić wykonanie modernizacji. Wahacze zużywają się szybciej niż typowo w klasie z powodu dużej masy.
- !! Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo od 240 000 km
Large Drive Unit prowadzi chłodziwo przez wydrążony wał wirnika. Gdy uszczelnienie się starzeje, płyn wnika do silnika i falownika — od buczenia po całkowitą awarię jednostki.
Objawy: Buczenie/gwizd z jednostki napędowej, utrata mocy, komunikaty błędów; zdarzają się wielokrotne wymiany - !! Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia
Gniazdo lub kabel ładowania mogą się przegrzewać, czasem z widocznie stopioną wtyczką. Dotyczy starych i nowych roczników, sprzyja temu wnikanie wody i korozja.
Objawy: Stopiona wtyczka, przerwy w ładowaniu, w skrajnych przypadkach całkowity brak ładowaniaReklama Model S gniazdo ładowania - ! Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh
Aktualizacja oprogramowania z 2019 roku tymczasowo obniżyła napięcie ładowania, zasięg i moc ładowania w części wczesnych pojazdów z akumulatorem 85 kWh. Kolejna aktualizacja w 2020 roku przywróciła pierwotne wartości większości dotkniętych pojazdów.
Objawy: Zauważalna utrata zasięgu i wolniejsze ładowanie po aktualizacji oprogramowania, dotyczy wyłącznie pojazdów z akumulatorem 85 kWh
Wczesny napęd na tylną oś z jednym silnikiem indukcyjnym. Wczesne jednostki napędowe (Large Drive Unit) miały podwyższony odsetek wymian z powodu hałasu łożysk i nieszczelności — wiele wymieniono w ramach gwarancji, późniejsze rewizje (Q-drive) uchodzą za trwałe. Przed zakupem sprawdzić historię wymian jednostki napędowej i stan akumulatora 12V. Realny zasięg wczesnych egzemplarzy przyjmować 20-30% poniżej danych fabrycznych.
- !! Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo od 240 000 km
Large Drive Unit prowadzi chłodziwo przez wydrążony wał wirnika. Gdy uszczelnienie się starzeje, płyn wnika do silnika i falownika — od buczenia po całkowitą awarię jednostki.
Objawy: Buczenie/gwizd z jednostki napędowej, utrata mocy, komunikaty błędów; zdarzają się wielokrotne wymiany - !! Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia
Gniazdo lub kabel ładowania mogą się przegrzewać, czasem z widocznie stopioną wtyczką. Dotyczy starych i nowych roczników, sprzyja temu wnikanie wody i korozja.
Objawy: Stopiona wtyczka, przerwy w ładowaniu, w skrajnych przypadkach całkowity brak ładowaniaReklama Model S gniazdo ładowania - ! Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh
Aktualizacja oprogramowania z 2019 roku tymczasowo obniżyła napięcie ładowania, zasięg i moc ładowania w części wczesnych pojazdów z akumulatorem 85 kWh. Kolejna aktualizacja w 2020 roku przywróciła pierwotne wartości większości dotkniętych pojazdów.
Objawy: Zauważalna utrata zasięgu i wolniejsze ładowanie po aktualizacji oprogramowania, dotyczy wyłącznie pojazdów z akumulatorem 85 kWh
Napęd na cztery koła z dwoma silnikami — indukcyjnym z tyłu i, zależnie od rocznika, jednostką z magnesami trwałymi z przodu. Znacznie trwalszy niż wczesne napędy z jednym silnikiem, ale przednia mała jednostka może mieć wycieki oleju przekładniowego. Elektronika dotyczy całej serii: zużycie eMMC w MCU1 prowadzi do awarii ekranu — sprawdzić wykonanie modernizacji. Wahacze zużywają się szybciej niż typowo w klasie z powodu dużej masy.
- !! Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo od 240 000 km
Large Drive Unit prowadzi chłodziwo przez wydrążony wał wirnika. Gdy uszczelnienie się starzeje, płyn wnika do silnika i falownika — od buczenia po całkowitą awarię jednostki.
Objawy: Buczenie/gwizd z jednostki napędowej, utrata mocy, komunikaty błędów; zdarzają się wielokrotne wymiany - !! Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia
Gniazdo lub kabel ładowania mogą się przegrzewać, czasem z widocznie stopioną wtyczką. Dotyczy starych i nowych roczników, sprzyja temu wnikanie wody i korozja.
Objawy: Stopiona wtyczka, przerwy w ładowaniu, w skrajnych przypadkach całkowity brak ładowaniaReklama Model S gniazdo ładowania - ! Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh
Aktualizacja oprogramowania z 2019 roku tymczasowo obniżyła napięcie ładowania, zasięg i moc ładowania w części wczesnych pojazdów z akumulatorem 85 kWh. Kolejna aktualizacja w 2020 roku przywróciła pierwotne wartości większości dotkniętych pojazdów.
Objawy: Zauważalna utrata zasięgu i wolniejsze ładowanie po aktualizacji oprogramowania, dotyczy wyłącznie pojazdów z akumulatorem 85 kWh
Wersja Performance napędu dwusilnikowego z opcjami Ludicrous. Wysokie obciążenie ciągłe ponadprzeciętnie zużywa jednostki napędowe i opony; zużycie opon na tylnej osi jest znaczne. Poza tym obowiązują tematy serii: eMMC w MCU, klamki, zawieszenie pneumatyczne. Przed zakupem zmierzyć stan baterii (SoH) — profile jazdy sportowej przyspieszają degradację.
- !! Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo od 240 000 km
Large Drive Unit prowadzi chłodziwo przez wydrążony wał wirnika. Gdy uszczelnienie się starzeje, płyn wnika do silnika i falownika — od buczenia po całkowitą awarię jednostki.
Objawy: Buczenie/gwizd z jednostki napędowej, utrata mocy, komunikaty błędów; zdarzają się wielokrotne wymiany - !! Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia
Gniazdo lub kabel ładowania mogą się przegrzewać, czasem z widocznie stopioną wtyczką. Dotyczy starych i nowych roczników, sprzyja temu wnikanie wody i korozja.
Objawy: Stopiona wtyczka, przerwy w ładowaniu, w skrajnych przypadkach całkowity brak ładowaniaReklama Model S gniazdo ładowania - ! Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh
Aktualizacja oprogramowania z 2019 roku tymczasowo obniżyła napięcie ładowania, zasięg i moc ładowania w części wczesnych pojazdów z akumulatorem 85 kWh. Kolejna aktualizacja w 2020 roku przywróciła pierwotne wartości większości dotkniętych pojazdów.
Objawy: Zauważalna utrata zasięgu i wolniejsze ładowanie po aktualizacji oprogramowania, dotyczy wyłącznie pojazdów z akumulatorem 85 kWh
Wczesny napęd na tylną oś z jednym silnikiem indukcyjnym. Wczesne jednostki napędowe (Large Drive Unit) miały podwyższony odsetek wymian z powodu hałasu łożysk i nieszczelności — wiele wymieniono w ramach gwarancji, późniejsze rewizje (Q-drive) uchodzą za trwałe. Przed zakupem sprawdzić historię wymian jednostki napędowej i stan akumulatora 12V. Realny zasięg wczesnych egzemplarzy przyjmować 20-30% poniżej danych fabrycznych.
- !! Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo od 240 000 km
Large Drive Unit prowadzi chłodziwo przez wydrążony wał wirnika. Gdy uszczelnienie się starzeje, płyn wnika do silnika i falownika — od buczenia po całkowitą awarię jednostki.
Objawy: Buczenie/gwizd z jednostki napędowej, utrata mocy, komunikaty błędów; zdarzają się wielokrotne wymiany - !! Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia
Gniazdo lub kabel ładowania mogą się przegrzewać, czasem z widocznie stopioną wtyczką. Dotyczy starych i nowych roczników, sprzyja temu wnikanie wody i korozja.
Objawy: Stopiona wtyczka, przerwy w ładowaniu, w skrajnych przypadkach całkowity brak ładowaniaReklama Model S gniazdo ładowania - ! Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh
Aktualizacja oprogramowania z 2019 roku tymczasowo obniżyła napięcie ładowania, zasięg i moc ładowania w części wczesnych pojazdów z akumulatorem 85 kWh. Kolejna aktualizacja w 2020 roku przywróciła pierwotne wartości większości dotkniętych pojazdów.
Objawy: Zauważalna utrata zasięgu i wolniejsze ładowanie po aktualizacji oprogramowania, dotyczy wyłącznie pojazdów z akumulatorem 85 kWh
Wersja Performance napędu dwusilnikowego z opcjami Ludicrous. Wysokie obciążenie ciągłe ponadprzeciętnie zużywa jednostki napędowe i opony; zużycie opon na tylnej osi jest znaczne. Poza tym obowiązują tematy serii: eMMC w MCU, klamki, zawieszenie pneumatyczne. Przed zakupem zmierzyć stan baterii (SoH) — profile jazdy sportowej przyspieszają degradację.
- !! Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo od 240 000 km
Large Drive Unit prowadzi chłodziwo przez wydrążony wał wirnika. Gdy uszczelnienie się starzeje, płyn wnika do silnika i falownika — od buczenia po całkowitą awarię jednostki.
Objawy: Buczenie/gwizd z jednostki napędowej, utrata mocy, komunikaty błędów; zdarzają się wielokrotne wymiany - !! Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia
Gniazdo lub kabel ładowania mogą się przegrzewać, czasem z widocznie stopioną wtyczką. Dotyczy starych i nowych roczników, sprzyja temu wnikanie wody i korozja.
Objawy: Stopiona wtyczka, przerwy w ładowaniu, w skrajnych przypadkach całkowity brak ładowaniaReklama Model S gniazdo ładowania - ! Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh
Aktualizacja oprogramowania z 2019 roku tymczasowo obniżyła napięcie ładowania, zasięg i moc ładowania w części wczesnych pojazdów z akumulatorem 85 kWh. Kolejna aktualizacja w 2020 roku przywróciła pierwotne wartości większości dotkniętych pojazdów.
Objawy: Zauważalna utrata zasięgu i wolniejsze ładowanie po aktualizacji oprogramowania, dotyczy wyłącznie pojazdów z akumulatorem 85 kWh
Wersja Performance napędu dwusilnikowego z opcjami Ludicrous. Wysokie obciążenie ciągłe ponadprzeciętnie zużywa jednostki napędowe i opony; zużycie opon na tylnej osi jest znaczne. Poza tym obowiązują tematy serii: eMMC w MCU, klamki, zawieszenie pneumatyczne. Przed zakupem zmierzyć stan baterii (SoH) — profile jazdy sportowej przyspieszają degradację.
- !! Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo od 240 000 km
Large Drive Unit prowadzi chłodziwo przez wydrążony wał wirnika. Gdy uszczelnienie się starzeje, płyn wnika do silnika i falownika — od buczenia po całkowitą awarię jednostki.
Objawy: Buczenie/gwizd z jednostki napędowej, utrata mocy, komunikaty błędów; zdarzają się wielokrotne wymiany - !! Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia
Gniazdo lub kabel ładowania mogą się przegrzewać, czasem z widocznie stopioną wtyczką. Dotyczy starych i nowych roczników, sprzyja temu wnikanie wody i korozja.
Objawy: Stopiona wtyczka, przerwy w ładowaniu, w skrajnych przypadkach całkowity brak ładowaniaReklama Model S gniazdo ładowania - ! Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh
Aktualizacja oprogramowania z 2019 roku tymczasowo obniżyła napięcie ładowania, zasięg i moc ładowania w części wczesnych pojazdów z akumulatorem 85 kWh. Kolejna aktualizacja w 2020 roku przywróciła pierwotne wartości większości dotkniętych pojazdów.
Objawy: Zauważalna utrata zasięgu i wolniejsze ładowanie po aktualizacji oprogramowania, dotyczy wyłącznie pojazdów z akumulatorem 85 kWh
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: zużycie pamięci MCU1 unieruchamia ekran Pamięć eMMC 8 GB w MCU1 zużywa się od cykli zapisu. Pod koniec żywotności padają ekran centralny, kamera cofania, sterowanie odmrażaniem i wskaźniki kierunkowskazów. Akcja 21V035000 (134 951 aut). Objawy: Ekran zawiesza się lub restartuje w pętli, padają kamera i obsługa klimatyzacji od 75 000 km | ||
| Akcja serwisowa: zapadka bezpieczeństwa maski nie łapie Zespół zamka przedniego bagażnika może być źle ustawiony, przez co zapadka bezpieczeństwa nie łapie — maska może otworzyć się w czasie jazdy i zasłonić widoczność. Akcja 21V00B000 (130 441 aut). Objawy: Maska nie domyka się pewnie, w skrajnym przypadku otwiera się w czasie jazdy | ||
| Akcja serwisowa: korozja śrub wspomagania kierownicy Aluminiowe śruby silnika wspomagania Boscha mogą skorodować i pęknąć — wspomaganie częściowo lub całkiem zanika, najbardziej odczuwalne przy manewrach. Akcja 18V204000. Objawy: Wyraźnie większy opór kierownicy, zwłaszcza przy parkowaniu | ||
| Akcja serwisowa: wadliwe połączenie napinacza pasów Przednie pasy mogą być wadliwie połączone z napinaczem i nie zadziałać w pełni przy wypadku. Akcja 15V780000, prowadzona też przez niemiecki KBA. | ||
| Akcja serwisowa: generator gazu poduszki pasażera może pęknąć Generator gazu poduszki pasażera może po latach cykli wilgoci i temperatur pęknąć i rozrzucić metalowe odłamki. Akcja 19V002000, niemiecka akcja KBA 6739. | ||
| Akcja serwisowa: pęknięcie zębatki hamulca postojowego Wadliwie wykonana zębatka w zaciskach elektrycznego hamulca postojowego może pęknąć — hamulec nie trzyma pewnie albo się nie zwalnia. Akcja 17V260000. Objawy: Hamulec postojowy nie zwalnia się lub nie trzyma, auto może się stoczyć |
Alternatywy
BMW 8er G15
Klasa wyższa (2018–2026)
Mercedes-Benz CLS C257
Klasa wyższa (2018–2024)
Audi A8 D5
Klasa wyższa (2017–2024)
BMW 5er G30
Klasa wyższa (2017–2023)
BMW 6er GT G32
Klasa wyższa (2017–2026)
BMW M5 F90
Klasa wyższa (2017–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Tesla Model S Phase 1 (2013–2020) udokumentowano łącznie 21 słabości — 9 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Nadwozie, Zawieszenie, Elektronika.
Model S (ModelS-RWD, 2013–2016) — Uważaj: Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo, Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia, Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh. Moc: 320 PS.
Model S (ModelS-RWD, 2013–2016) — Uważaj: Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo, Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia, Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh. Moc: 367 PS.
Model S (ModelS-RWD, 2013–2016) — Uważaj: Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo, Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia, Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh. Moc: 422 PS.
Model S (ModelS-D, 2014–2019) — Uważaj: Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo, Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia, Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh. Moc: 428 PS.
Model S (ModelS-Perf, 2014–2016) — Uważaj: Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo, Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia, Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh. Moc: 469 PS.
Model S (ModelS-RWD, 2016–2019) — Uważaj: Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo, Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia, Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh. Moc: 388 PS.
Model S (ModelS-Perf, 2016–2019) — Uważaj: Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo, Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia, Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh. Moc: 700 PS.
Model S (ModelS-D, 2019–2020) — Uważaj: Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo, Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia, Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh. Moc: 564 PS.
Model S (ModelS-Perf, 2019–2020) — Uważaj: Jednostka napędowa (LDU): uszczelnienie wirnika przepuszcza chłodziwo, Gniazdo ładowania: przegrzewanie aż do stopienia, Oprogramowanie zarządzania baterią ograniczało napięcie ładowania w pakietach 85 kWh. Moc: 789 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Tesla Model S? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Tesla Model S Phase 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Tesla Model S Phase 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Tesla Model S Phase 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Tesla Model S Phase 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Tesla Model S Phase 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji