Audi A8 D5

EA897 evo 3.0 TDI V6 ze 183 kW — common rail, 4 łańcuchy. Wada materiałowa wałków (sev:5) dotyczy tego silnika — partie do min. października 2017. Łańcuch grzechota od 150 000–180 000 km, wymiana 15–20 godzin (~12 900 zł). Od sterownika MD1CS014 (07/2020): problem ciśnienia oleju — pompa redukuje do ~1 bar poniżej 2100 obr./min → łożyska. Brak oficjalnej aktualizacji. Pasek pompy CR co 120 000 km. EGR, DPF, AdBlue. Olej co 10 000 km.

• !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 120 000 km

  Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju przy zimnym silniku. Przy rozruchu łańcuch głośno grzechocze przez 1–3 sekundy. Przy zaawansowanym zużyciu grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.

  Objawy: Głośne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno, ustępujące po kilku sekundach. Przy silniejszym zużyciu klekotanie również podczas pracy na ciepło.
  2500–4000 zł
  Reklama timing chain 3.0 TDI V6chain tensioner DTHAtiming chainnsatz V6 TDI
• !! Pęknięcie wałka rozrządu — defekt materiałowy od 100 000 km

  W wariantach o mocy 272 KM (roczniki do 01/2017) dochodziło do pęknięcia wałków rozrządu z powodu wady materiałowej. Przy awarii metalowe części mogą zniszczyć silnik. Audi wymieniało wałki rozrządu w ramach goodwill.

  Objawy: Klekotanie lub grzechotanie z układu rozrządu, nierówna praca silnika, olej silnikowy zanieczyszczony cząstkami metalu.
  3500–20 000 zł
  Reklama camshaft 3.0 TDI V6camshaftnsatz DTHA
• !! System AdBlue: pompa i wtryskiwacz uszkodzone od 80 000 km

  Pompa AdBlue, element grzejny lub wtryskiwacz ulegają awarii, szczególnie po okresach mrozu. Praca silnika pozostaje niezmieniona, ale po kilku cyklach pojazd przestaje odpalać.

  Objawy: Ostrzeżenie o defekcie systemu AdBlue w wyświetlaczu, kody błędów SCR, ograniczenie gotowości do jazdy po upłynięciu licznika ostrzeżeń.
  700–3000 zł
  Reklama AdBlue pompa 3.0 TDISCR fuel injector DTHAAdBlue Heizelement

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA839 3.0 TFSI V6 z 250 kW — turbo w A6 C8. Łańcuch z klekotaniem na zimno. Od MD1CS014 (07/2020): ciśnienie oleju ~1 bar. Katalizator kruszy się przy złym paliwie. Zużycie oleju. Zakoksowanie zaworów. 48V MHEV: recall 27H2 sprawdzić. S-Tronic: olej co 60 000 km. Olej co 10 000 km, 5W-30. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  EA839 DLZA (A6 C8, A7 4K, A8 D5) dzieli znane słabości pompy wody. Awaria pompy sterowanej podciśnieniem powoduje migrację płynu chłodzącego do sieci podciśnieniowej. Krytyczne: pompa 4-śrubowa jeszcze oryginalna, 6-śrubowa = już wymieniona.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego, P0299, 'Usterka układu napędowego', wyłączony Start-Stopp.
  800–2000 zł
  Reklama water pump DLZA A6 C8 3.0 TFSIcoolantpumpe EA839 A7 4K 6-BolzenVakuumventil water pump A8 D5 3.0 TFSI DLZA
• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych — wczesna produkcja

  Wczesne warianty EA839 z rolkami dźwigni zaworowych niskiej jakości (GP0) są możliwe również w DLZA. Rolki mogą wypaść i spowodować uszkodzenia wałka rozrządu/tłoka.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, stukanie z głowicy cylindrów, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa DLZA A6 C8 EA839 3.0 TFSISchlepphebel A7 4K 3.0 TFSI 250 kW 0P2109417rocker armrollen replacement A8 D5 EA839 DLZA
• !! Usterka rozrusznika-generatora na pasku 48V mild hybrid

  DLZA jest wyposażony w 48V-MHEV. Generator rozruchowy (RSG) i akumulator litowo-jonowy 48V mogą ulec awarii. Sterowniki sprzed 2021 roku bez ochrony przed wilgocią podatne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V', szarpany rozruch, brak rekuperacji, wyłączony Start-Stopp, tryb awaryjny.
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG DLZA A6 C8 3.0 TFSI replacementRiemenstartergenerator EA839 DLZA A7 4K48V akumulator A8 D5 3.0 TFSI DLZA Defekt

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V8 Biturbo o mocy 338 kW z miękką hybrydą 48 V w A8 D5. Flagowy silnik benzynowy z wyłączaniem cylindrów i elektryczną sprężarką. Niezwykle kulturalny. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.

• !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju turbo zapchane (D5)

  Akcja serwisowa (kampania 21H7): Sito olejowe w układzie zasilania olejem turbosprężarki 4.0 TFSI V8 zatyka się osadami koksu. Dotyczy modeli z lat 2013–2017. Pojazdy od marca 2017 mają ulepszone sito olejowe z grubszą siatką.

  Objawy: Nagłe zgaśnięcie podczas jazdy, silnik nie odpala po zatrzymaniu, kontrolka silnika, szorstki bieg jałowy
  0–0 zł
  Reklama Ölsieb Turbo 4.0 TFSIolej strainer DDTA 079103175G
• !! Uszkodzenie Twin-Turbo — 4.0 V8 od 130 000 km

  Bliźniacze turbosprężarki 4.0 TFSI DDTA mogą całkowicie ulec awarii z powodu braku oleju (sito olejowe) lub zużycia łożysk. Koszty naprawy 8.000–11.000 € u Audi. Zapobiegawczo: wymiana oleju częściej niż zaleca producent, pozostawiać silnik na biegu jałowym po autostradzie.

  Objawy: Drastyczny spadek mocy, głośny gwizd lub zgrzytanie, duże zużycie oleju, niebieski dym przy przyspieszaniu
  3000–11 000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.0 TFSI V8 D5twin turbo DDTA
• !! Zacieranie wałka rozrządu od 150 000 km

  Podobnie jak CEUA, DDTA wykazuje uszkodzenia wałków rozrządu podczas docierania. Wałki rozrządu dobrane fabrycznie do głowicy cylindrów nie mogą być dowolnie wymieniane, co komplikuje naprawy.

  Objawy: Klekotanie z układu rozrządu, nieregularna praca silnika przy niskich obrotach, spadek mocy
  2000–6000 zł
  Reklama wałek rozrządu 4.0 TFSI V8wałek rozrządu DDTA

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA839 V6 plug-in hybryda z 250 kW silnikiem spalinowym i 100 kW elektrycznym dla A8 D5. Identyczny V6 jak DCBE, ale z większym akumulatorem (17,9 kWh) i bardziej rozbudowaną integracją z luksusową limuzyną. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Awaria pompy wody EA839 (A8) od 100 000 km

  Strukturalna słabość pompy wody EA839 istnieje również w CZSE A8. Przy awarii pompy płyn chłodzący może być zasysany do układu próżniowego i powodować poważne uszkodzenia wtórne.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez zewnętrznego wycieku; kod błędu P0299; ostrzeżenie o przegrzaniu; tryb awaryjny silnika.
  1500–4000 zł
  Reklama water pump EA839 A8 D5coolantpumpe 3.0 TFSI CZSE
• !! Akcja serwisowa 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora wysokiego napięcia A8

  Akumulator wysokiego napięcia A8 D5 TFSI e jest objęty akcją serwisową 93QQ (roczniki 08/2019–07/2024). Wadliwe moduły ogniw mogą przegrzewać się podczas ładowania.

  Objawy: Komunikat ostrzegawczy akumulatora wysokiego napięcia; ładowanie zostaje przerwane; Audi zaleca nie ładować zewnętrznie do czasu aktualizacji.
  0–18 000 zł
  Reklama high-voltage akumulator A8 D5 PHEVHV-akumulator CZSE Audi
• !! Awaria skrzyni biegów hybrydy V6 A8 od 80 000 km

  Hybrydowa skrzynia biegów A8 D5 TFSI e jest identyczna konstrukcyjnie z Q7/Q8. Defekty mechatroniki i zużycie tarcz sprzęgła to znane słabości.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu; opóźnienia przy zmianie biegów; komunikat błędu skrzyni biegów; pojazd przełącza się w tryb awaryjny.
  4000–10 000 zł
  Reklama Hybridgearbox A8 D5 TFSI eskrzynia biegów CZSE repair

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA839 V6 plug-in hybryda z 250 kW silnikiem spalinowym i 100 kW elektrycznym dla A8 D5. Identyczny V6 jak DCBE, ale z większym akumulatorem (17,9 kWh) i bardziej rozbudowaną integracją z luksusową limuzyną. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Awaria pompy wody EA839 (A8) od 100 000 km

  Strukturalna słabość pompy wody EA839 istnieje również w CZSE A8. Przy awarii pompy płyn chłodzący może być zasysany do układu próżniowego i powodować poważne uszkodzenia wtórne.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez zewnętrznego wycieku; kod błędu P0299; ostrzeżenie o przegrzaniu; tryb awaryjny silnika.
  1500–4000 zł
  Reklama water pump EA839 A8 D5coolantpumpe 3.0 TFSI CZSE
• !! Akcja serwisowa 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora wysokiego napięcia A8

  Akumulator wysokiego napięcia A8 D5 TFSI e jest objęty akcją serwisową 93QQ (roczniki 08/2019–07/2024). Wadliwe moduły ogniw mogą przegrzewać się podczas ładowania.

  Objawy: Komunikat ostrzegawczy akumulatora wysokiego napięcia; ładowanie zostaje przerwane; Audi zaleca nie ładować zewnętrznie do czasu aktualizacji.
  0–18 000 zł
  Reklama high-voltage akumulator A8 D5 PHEVHV-akumulator CZSE Audi
• !! Awaria skrzyni biegów hybrydy V6 A8 od 80 000 km

  Hybrydowa skrzynia biegów A8 D5 TFSI e jest identyczna konstrukcyjnie z Q7/Q8. Defekty mechatroniki i zużycie tarcz sprzęgła to znane słabości.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu; opóźnienia przy zmianie biegów; komunikat błędu skrzyni biegów; pojazd przełącza się w tryb awaryjny.
  4000–10 000 zł
  Reklama Hybridgearbox A8 D5 TFSI eskrzynia biegów CZSE repair

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V8 Biturbo o mocy 420 kW z miękką hybrydą 48 V w S8 D5. Flagowy silnik z wyłączaniem cylindrów i ogromną mocą. Połączenie luksusu i sportowego charakteru. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Zapchanie sita oleju prowadzi do uszkodzenia turbosprężarki od 120 000 km

  Sitko oleju wewnątrz silnika zatyka się i przerywa dopływ oleju smarującego do turbosprężarek. Pojazdy ulegają awarii bez ostrzeżenia. W USA zarejestrowano 58 oficjalnych skarg.

  Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika bez ostrzeżenia, redukcja mocy, hałasy turbosprężarki
  3000–15 000 zł
  Reklama Ölsieb 4.0 TFSIfiltr oleju V8 BiTurboturbosprężarka 4.0 TFSI
• !! Nieszczelne węże powietrza doładowującego od 80 000 km

  Wysokie ciśnienia doładowania konfiguracji BiTurbo silnie obciążają przewody intercoolera i uszczelki. Nieszczelności powodują spadek mocy aż do przejścia w tryb awaryjny.

  Objawy: Spadek mocy, szarpanie silnika pod obciążeniem, wyraźny tryb awaryjny, gwizd w komorze silnika
  200–800 zł
  Reklama Ladeluftschlauch 4.0 TFSIchłodnica powietrza doładowującego uszczelka V8 BiTurbo
• !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 130 000 km

  Pompy wysokiego ciśnienia Hitachi zużywają się na popychaczach. Jako część zamienna wprowadzono ulepszone popychacze. Awaria pompy objawia się problemami z uruchomieniem i nierówną pracą silnika.

  Objawy: Utrudniony rozruch, nieregularna praca silnika, spadek mocy szczególnie przy wyższych obrotach
  800–1800 zł
  Reklama high-pressure pompa paliwa 4.0 TFSIhigh-pressure pompa paliwa V8 BiTurbo

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu