Audi A8 D3

4,0-litrowy TDI V8 o mocy 275 KM — duży ośmiocylindrowy diesel w limuzynie klasy wyższej (D3). Znane wydłużanie łańcucha rozrządu, kosztowne w naprawie. W porównaniu do 4,2 TDI znacznie więcej problemów; ten drugi uchodzi za bardziej niezawodny. Plastikowe łożyska z wczesnych serii (do 2009) podatne na zużycie — w starszych egzemplarzach zwracać uwagę na zmodyfikowane części.

• !! Wydłużenie łańcuchów rozrządu w silniku 4.0 TDI V8 od 150 000 km

  Silnik 4.0 TDI V8 wykazuje silną skłonność do wydłużania się łańcucha rozrządu, szczególnie gdy cząstki sadzy w oleju pogarszają smarowanie. Naprawa wymaga ok. 25 roboczogodzin i jest odpowiednio kosztowna.

  Objawy: Metaliczne klekotanie zwłaszcza przy rozruchu na zimno, spadek mocy, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha.
  3500–7000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.0 TDI V8 ASEłańcuch napinacz A8 4.0 TDIłańcuch rozrządu 4.0 TDI
• !! Zafarbowanie pierścienia zgarniającego olej od 180 000 km

  Pierścienie uszczelniające oleju silnika 4.0 TDI V8 zostały zaprojektowane zbyt małe i pokrywają się koksem po 5–6 latach. Powoduje to masowy wzrost zużycia oleju i szybkie pogorszenie jego jakości.

  Objawy: Wyraźnie zwiększone zużycie oleju, niebieski dym z rury wydechowej zwłaszcza przy wysokich obrotach, poziom oleju znacznie spada między przeglądami.
  3000–8000 zł
  Reklama olej control ring 4.0 TDI V8pierścienie tłokowe ASE A8pierścienie tłokowe 4.0 TDI
• !! Zużycie turbosprężarki V8 Diesel od 180 000 km

  Podwójna turbosprężarka silnika 4.0 TDI V8 ulega zużyciu przy złej jakości oleju lub zaniedbanych interwałach serwisowych. Naprawa jest bardzo pracochłonna ze względu na architekturę silnika.

  Objawy: Spadek mocy, gwizd turbosprężarki, niebieski dym, zwiększone zużycie oleju, problemy z ciśnieniem doładowania.
  2000–6000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.0 TDI V8 ASEBiturbo A8 4.0 TDIturbosprężarka 4.0 TDI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4,2-litrowe V8 TDI o mocy 235 KM — diesel V8 z paskiem rozrządu. Uchodzi za bardziej niezawodny niż brat 4,0 TDI; plastikowe łożyska z wczesnych serii (do 2009) zużywają się po 40 000–50 000 km. Od rocznika 2010 z ulepszonymi komponentami. Pasek rozrządu wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu V8 TDI od 150 000 km

  Silnik 4.2 TDI V8 Biturbo (S6/S7 C7) wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z typowym grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Wymiana łańcucha wymaga znacznych prac demontażowych; naprawa kosztuje, w zależności od zakresu uszkodzeń, 3 000–6 000 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno przez kilka sekund, kontrolka ostrzegawcza silnika, hałas łańcucha przy wyższych obrotach
  3000–6000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.2 TDI V8łańcuch napinacz BTR059109229
• !! Awaria sterowania doładowaniem biturbo od 130 000 km

  Silnik 4.2 TDI z dwiema turbosprężarkami wykazuje problemy z regulacją ciśnienia doładowania (siłownik J725). Typowe są uszkodzone turbosprężarki i nieszczelności intercoolera; naprawa jednej turbosprężarki to ok. 1 500–2 500 €.

  Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, niebieski dym, różnica ciśnienia doładowania między obiema turbosprężarkami
  2000–5000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.2 TDI V8actuator motor Turbo J725057145701
• !! Zużycie wtryskiwaczy od 150 000 km

  Osiem wtryskiwaczy silnika 4.2 TDI V8 ulega znacznemu zużyciu przy większym przebiegu. Kompletna wymiana kompletu kosztuje, w zależności od wersji, 3 000–6 000 € wraz z robocizną.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, przerywanie pracy silnika, kody błędów poszczególnych cylindrów, nieregularny bieg jałowy
  2000–6000 zł
  Reklama wtryskiwacz 4.2 TDI V8wtryskiwacz BTR059130277

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.2 V6 FSI o mocy 260 KM (191 kW) w limuzynie klasy wyższej (D3). V6 z bezpośrednim wtryskiem jako bazowy silnik w tej baureihe. Trwały, lecz podatny na osady węglowe na zaworach dolotowych. Plastikowa obudowa termostatu często ulega awarii po 80 000 km. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Nieznana historia: ostrożność. Silnik przy dobrej opiece osiąga wysokie przebiegi.

• !! Powłoka tulei cylindrowej odpada od 70 000 km

  Powłoka gładzi cylindra odpryskuje. Tłoki przechylają się w cylindrach, co prowadzi do metalicznego stukania i gwałtownego wzrostu zużycia oleju. Często skutkuje to całkowitym uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Metaliczne klekotanie podobne do diesla, narastająca głośność, duże zużycie oleju do 4 l/1000 km, spadek mocy
  3000–8000 zł
  Reklama Kurzmotor 3.2 FSI BPKpiston 3.2 V6 FSIreplacementmotor BPK
• !! Zatarcie tłoka w cylindrze Alusil od 90 000 km

  Silnik 3.2 FSI BPK/AUK/BUB jest znany z przechylania się tłoków: zużyte tuleje cylindrowe pozwalają tłokom się przechylać, co prowadzi do stukania, zużycia oleju i uszkodzeń silnika. Udokumentowane uszkodzenia silnika poniżej 100 000 km.

  Objawy: Stukanie/klekotanie z silnika, znacznie zwiększone zużycie oleju, spadek kompresji
  4000–12 000 zł
  Reklama piston BPK 3.2 FSIZylinderlaufbuchse 3.2 V6piston 06E107065
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Łańcuch rozrządu i napinacz łańcucha rozrządu wykazują przedwczesne zużycie. Rozciągnięty łańcuch może fałszować czasy rozrządu wałka, w ekstremalnych przypadkach przeskakiwać i prowadzić do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka ostrzegawcza silnika, błąd czujnika wałka rozrządu
  1500–3500 zł
  Reklama timing chain BPK 3.2 FSIchain tensioner 3.2 V6timing chainnsatz 06E109229

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3,7-litrowy V8 o mocy 280 KM — wolnossący w limuzynie klasy wyższej (D3). Znany jako wytrzymały długodystansowiec; znacznie oszczędniejszy od 4,2 z zużyciem ok. 11 litrów. Sprężarka klimatyzacji ma tendencję do awarii po 120 000–180 000 km. Zalecany od rocznika 2005 (po liftingu) — wczesna elektronika D3 miała tendencję do usterek. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Nieznana historia: ostrożność. Silnik przy dobrej opiece osiąga wysokie przebiegi.

• !! Wymiana paska rozrządu obowiązkowa co 120 000 km od 120 000 km

  Silnik 3.7 V8 (jak wszystkie benzynowe D2) stosuje pasek rozrządu zamiast łańcucha rozrządu. Przy zerwaniu dochodzi do uszkodzenia silnika przez kontakt tłoka z zaworem. Problemy ze zmienником faz rozrządu mogą dodatkowo obciążać pasek.

  Objawy: Przed pęknięciem brak objawów. Błędy regulatora faz rozrządu (klekotanie podobne do łańcucha rozrządu) mogą wskazywać na zwiększone obciążenie paska.
  1000–3000 zł
  Reklama timing belt 3.7 V8 AKFtiming belt kit A8 D2 3.7timing belt AKF A8
• !! Awaria skrzyni biegów Tiptronic D2 (do 1999) od 120 000 km

  Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic generacji A8 D2 do 1997 roku jest bardzo podatna na awarie. Facelift od jesieni 1999 przyniósł zmodyfikowaną skrzynię biegów. Naprawy skrzyni w starych egzemplarzach rzadko opłacalne.

  Objawy: Przerywanie zmiany biegów, skrzynia biegów nie zmienia na wyższy bieg, szarpnięcie przy ruszaniu
  3000–8000 zł
  Reklama Tiptronic skrzynia biegów AKF A8 D2Automatikgearbox A8 D2 3.7skrzynia biegów Überholung A8 D2
• !! Zużycie wahacza przedniej osi od 80 000 km

  Przednia oś A8 D2 jest generalnie bardzo podatna na zużycie. Praktycznie co 50.000 km zużywa się wahacz. Nakład pracy jest zwiększony przez ciężki silnik V8 i układ Quattro.

  Objawy: Stukanie lub buczenie podczas jazdy po nierównościach, kierownica ściąga podczas przyspieszania lub hamowania, nierównomierne zużycie opon.
  300–1200 zł
  Reklama wahacz A8 D2 front axleball joint A8 D2wahacz A8 D2 3.7

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.2 V8 FSI o mocy 335 KM (246 kW) w limuzynie klasy wyższej (D3). Silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem. Bardzo kulturalny V8, jednak wysokie zużycie paliwa (14–18 l/100 km). Regulator wałka rozrządu podatny na awarie od 120 000 km. Części do naprawy drogie. Łańcuch(y) rozrządu, Alusil. Longlife zakazany — tylko 5W-40, max 10 000–15 000 km. Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni.

• !! Łańcuch rozrządu: prowadnica pęka — silnik musi być wyjęty od 120 000 km

  Górna prowadnica ślizgowa napędu łańcucha rozrządu często pęka, łańcuch biegnie wtedy na śrubach mocujących. Naprawa wymaga demontażu silnika i odłączenia od skrzyni biegów — niezwykle pracochłonne i kosztowne.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, niestabilna praca silnika, kontrolka ostrzegawcza silnika, kody błędów wałka rozrządu
  4000–10 000 zł
  Reklama timing chain BFM V8chain tensioner BFM 4.2Gleitschiene V8 4.2 FSIcamshaftnversteller BFM
• !! Regulatory faz rozrządu zużywają się i powodują grzechotanie od 100 000 km

  Cztery zmienniki faz rozrządu V8 zużywają się przez niedostateczne smarowanie olejem przy długich interwałach wymiany. Klekotanie przy zimnym rozruchu, kody błędów odchylenia wałka rozrządu. Często odnawiane razem z łańcuchem rozrządu.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kody błędów wałka rozrządu P0011/P0014 lub P0021/P0024, wahające się obroty biegu jałowego
  800–3500 zł
  Reklama camshaftnversteller BFM 4.2 V8chain tensioner BFM V8camshaftnversteller set V8 40V
• !! Zwiększone zużycie oleju — uszczelniacze trzonka zaworu i pierścienie tłokowe od 100 000 km

  Silnik 4.2 FSI V8 wykazuje zwiększone zużycie oleju przez zużyte uszczelniaki trzonka zaworu i pierścienie tłokowe. Możliwe do 2 litrów na 1.000 km, niebieski dym przy przyspieszaniu po hamowaniu silnikiem.

  Objawy: Niebiesko-szare chmury dymu podczas ruszania lub po hamowaniu silnikiem, poziom oleju wyraźnie spada między wymianami oleju
  800–3000 zł
  Reklama valveschaftgasket BFM 4.2 V8pierścienie tłokowe BFM V8olej control ring 4.2 V8

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

6.0 W12 o mocy 450 KM (331 kW) w limuzynie klasy wyższej (D3 i D4). Wyjątkowa jednostka dwunastocylindrowa w układzie W. Bardzo kulturalny i cichy napęd. Wysokie zużycie paliwa (17-20 l/100 km). Serwis bardzo drogi, wymaga specjalistycznego warsztatu. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Nieznana historia: ostrożność. Silnik przy dobrej opiece osiąga wysokie przebiegi.

• !! Układ chłodzenia złożony i podatny na nieszczelności od 100 000 km

  Silnik W12 posiada bardzo złożony układ chłodzenia. Nieszczelności węży, termostatu lub zbiornika wyrównawczego są częste. Ze względu na ciasną komorę silnika każda naprawa jest bardzo pracochłonna.

  Objawy: Utrata płynu chłodzącego, wskaźnik temperatury rośnie, kontrolka ostrzegawcza przegrzania, zapach płynu chłodzącego
  500–3000 zł
  Reklama coolantschlauch W12 A8termostat 6.0 W12 BHT
• !! Zużycie oleju i uszkodzenie silnika przy zaniedbaniu serwisowania od 130 000 km

  Przy niewystarczającej konserwacji (niewłaściwy olej, zbyt długie interwały) silnik W12 może szybko rozwijać uszkodzenia. Panewki korbowodowe i tłoki są szczególnie narażone przy braku oleju. Uszkodzenia silnika udokumentowane od ok. 130 000 km.

  Objawy: Stukanie i łomotanie z silnika, duże zużycie oleju, kontrolka ciśnienia oleju, dym z silnika
  5000–20 000 zł
  Reklama panewki korbowodowe W12 BHTsilnik olej 5W-40 W12 Longlife
• !! Awaria cewek zapłonowych (12 sztuk) od 80 000 km

  Silnik W12 ma 12 cewek zapłonowych, z których regularnie zawodzi pojedyncza. Awaria prowadzi do przerw w zapłonie w poszczególnych cylindrach. Naprawa jest pracochłonna i droga ze względu na trudny dostęp.

  Objawy: Nierówna praca, drgania na biegu jałowym, zapach paliwa z rury wydechowej, kody błędów OBD dla wypadania zapłonu
  300–1500 zł
  Reklama ignition coil W12 A8 BHTignition coilnsatz 6.0 W12 07C905115

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wysokoobrotowy silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem, 5,2-litrowe V10 o mocy do 419 kW. Nagar na zaworach dolotowych przez FSI typowy; we wczesnych egzemplarzach znana problematyka klepania tłoków (rozwiązana po liftingu). Unikać interwałów longlife — zalecana stała wymiana oleju co 10 000 km. Naprawy niemal zawsze wymagają wyjęcia silnika.

• !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 100 000 km

  Silnik V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu, każdy z własnym napinaczem. Utrata ciśnienia w napinaczu łańcucha 'Drive C' powoduje grzechotanie przy zimnym rozruchu. Długie interwały wymiany oleju (Longlife) znacznie przyspieszają zużycie łańcucha.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno z komory silnika, zanika po 10–20 sekundach; przy zaniedbaniu trwały hałas łańcucha
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch napinacz BUJ 5.2 V10łańcuch rozrządu R8 V10 5.2 FSItiming chainnspanner Drive C Audi 5.2
• !! Usterka siłownika hydraulicznego / akumulatora hydraulicznego R-Tronic od 50 000 km

  Zautomatyzowana skrzynia biegów R-Tronic uchodzi za piętę achillesową R8 Gen1. Hydropneumatyczny akumulator traci wstępne napięcie gazu, ciśnienie systemu spada. Typowe objawy: problemy ze zmianą biegów, biegi biegu jałowego, lampki ostrzegawcze. Okładzina sprzęgła kosztuje ok. 1 862 € brutto, montaż/demontaż to 16–20 godzin pracy.

  Objawy: Gwałtowne lub odmawiane zmiany biegów, sprzęgło ślizga się lub nie chwyta czysto, kod błędu P0944 utrata ciśnienia hydraulicznego, kontrolka ostrzegawcza oleju skrzyni biegów
  2000–6000 zł
  Reklama Hydraulikspeicher R-Tronic Audi R8clutchsbelag R-Tronic R8 V10actuator R-Tronic 0AM Audi R8
• !! Pęknięcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego — niebezpieczeństwo pożaru (akcja serwisowa 2019) od 80 000 km

  Zmęczenie termiczne plastikowego złącza spawanego prowadzi do pęknięcia. Wyciekający płyn chłodzący nad kolektorem wydechowym może spowodować pożar w komorze silnika. Akcja serwisowa dotyczy wszystkich R8 Gen1 z lat 2007–2015. Oryginalny numer części: 420-121-403.

  Objawy: Tylna szyba paruje przy wycieku płynu chłodzącego, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego zewnętrznego wycieku, w najgorszym przypadku dymienie lub pożar w komorze silnika
  150–500 zł
  Reklama coolantausgleichsbehälter 420-121-403 R8Spannband expansion tank 420-121-263expansion tank R8 42 Brandschutz

+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu