Citroën C6 1

Duży czterocylindrowy diesel PSA o mocy 163-204 KM w różnych wariantach. Mocny i elastyczny, ale rzadszy niż 2.0 HDi. Napęd paskiem rozrządu z kłopotliwą wymianą.

• !! Sekwencyjny system bi-turbo — zużycie i awarie od 120 000 km

  DW12 wykorzystuje dwa turbo w równoległym układzie sekwencyjnym. Małe turbo pracuje samo do 1400 obr./min, oba od 2500 obr./min. Zatarcie trzpienia turbo lub zużycie łożysk na jednym z turbo prowadzi do niekontrolowanego dostarczania ciśnienia. Skomplikowane, drogie w naprawie.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące/grzechoczące odgłosy, dym, kod błędu.
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka DW12 2.2 HDi C5 C6bi-turbo PSA DW12 replacement
• !! FAP/DPF — trudna regeneracja, znana słabość od 100 000 km

  2.2 HDi z FAP opartym na EOLYS uchodzi za szczególnie podatny na problemy z DPF. Brak dalekich dystansów prowadzi do zatkania. Awaria regeneracji zwiększa rozcieńczenie oleju. Niektórzy mechanicy zasadniczo nie polecają tego silnika kierowcom jeżdżącym na krótkich dystansach.

  Objawy: Kontrolka FAP, spadek mocy, tryb awaryjny, silny zapach paliwa w oleju.
  800–2500 zł
  Reklama DPF FAP C5 2.2 HDi DW12filtr cząstek stałych PSA 2.2 HDi
• !! Uszczelka pod głowicą — pęknięcia przy wysokim przebiegu od 200 000 km

  Przy wysokich przebiegach i obciążeniu termicznym głowice cylindrów DW12 mogą rozwijać pęknięcia. Znany mechanikom jako problematyczny silnik. W pojedynczych przypadkach przeprowadzono całkowitą wymianę silnika z 2.2 na 2.0 HDi.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, tworzenie majonezu w oleju, przegrzanie, białe spaliny.
  1000–3000 zł
  Reklama uszczelka głowicy DW12 2.2 HDiuszczelka głowicy PSA 2.2 HDi C5 C6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy diesel V6 PSA o mocy 204 KM. Poprzednik 3.0 HDi V6, również tylko z automatem. Skomplikowany i wymagający w serwisie, ale bardzo kulturalny w pracy.

• !! Układ wtrysku — zużycie pomp i wtryskiwaczy od 120 000 km

  Układ wtryskowy common rail w Jumpy II 2.0 HDi pokazuje pierwsze słabości od 80 000–120 000 km. Awaria pompy wysokiego ciśnienia wysyła opiłki metalu do wtryskiwaczy. Po uszkodzeniu pompy obowiązkowe jest kompletne płukanie układu paliwowego.

  Objawy: Trudny rozruch, spadek mocy, nierówny bieg jałowy, metaliczny zapach w paliwie.
  600–2500 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia Jumpy II 2.0 HDiInjektor Citroen Jumpy 2.0 HDi UHN
• !! Turbosprężarka VNT — zablokowane łopatki i awaria aktuatora od 130 000 km

  Turbosprężarka o zmiennej geometrii w Jumpy II cierpi na osady sadzy na łopatkach kierujących, szczególnie w jeździe miejskiej. Błąd aktuatora prowadzi do spadku mocy lub przedoładowania (tryb awaryjny). Regularne jazdy po autostradzie zapobiegają.

  Objawy: Tryb awaryjny, spadek mocy, gwizd, czarny dym pod obciążeniem.
  500–1500 zł
  Reklama turbosprężarka Jumpy II 2.0 HDi 100kWVNT turbo PSA UHN Jumpy
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się, sterowanie wałkiem rozrządu niedokładne od 180 000 km

  Łańcuch rozrządu 2.7 HDi V6 (UHN/DT17TED) wyciąga się podobnie jak w 3.0 HDi UHZ. Faza rozrządu robi się nieprecyzyjna, co prowadzi do utraty mocy, a w skrajnych przypadkach do uderzenia zaworów. Kosztowna awaria, bo wymaga narzędzi V6 i łańcuchów V6.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika na biegu jałowym, kontrolka silnika z błędem wałka rozrządu, brak mocy w górnym zakresie obrotów.
  1500–6000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 2.7 HDi V6 UHNTiming Chain DT17TEDzestaw rozrządu łańcuchowego 607 2.7 V6 HDiKettenspanner 2.7 V6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel V6 PSA o mocy 240 KM z dużym momentem obrotowym. Imponujący napęd do klasy wyższej, ale skomplikowany i drogi w serwisie. Dostępny tylko z automatem.

• !! Turbosprężarka — zużycie łożysk w eksploatacji użytkowej od 130 000 km

  Turbosprężarka 2.2 HDi UHZ zużywa się przez wysoki przebieg i obciążenie użytkowe wcześniej niż przy użytkowaniu osobowym. Szlam olejowy przez wydłużone interwały wymiany to częsta przyczyna. Zalecane czyszczenie przewodu olejowego do turbosprężarki przy wymianie oleju.

  Objawy: Gwizd, spadek mocy, niebieskie spaliny, olej w wężu dolotowym.
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka UHZ 2.2 HDi Jumpy C8turbosprężarka PSA 2.2 HDi 94kW
• !! Uszczelki wtryskiwaczy — nieszczelności przy wysokim obciążeniu od 100 000 km

  Miedziane pierścienie uszczelniające i gumowe uszczelki wtryskiwaczy 2.2 HDi przeciekają przy dużych wahaniach temperatury i intensywnym obciążeniu. Nieszczelne wtryskiwacze zanieczyszczają olej i powodują przedmuchy spalin.

  Objawy: Osady sadzy wokół wtryskiwaczy, zabrudzenie olejem w komorze silnika, nierówny bieg jałowy.
  200–700 zł
  Reklama Injektordichtring 2.2 HDi UHZwtryskiwacz uszczelka PSA 2.2 HDi Jumpy
• !! DPF/FAP — zatykanie przy jeździe vanem na krótkich dystansach od 100 000 km

  Eksploatacja użytkowa z krótkimi trasami to trucizna dla filtra cząstek stałych. System FAP oparty na EOLYS regeneruje się tylko przy wystarczająco długich jazdach. W miejskich dostawach regeneracje często zawodzą, filtr wcześnie się zapycha.

  Objawy: Kontrolka FAP, tryb awaryjny, silny zapach paliwa, podwyższone zużycie paliwa.
  800–2500 zł
  Reklama DPF FAP 2.2 HDi UHZ Jumpyfiltr cząstek stałych C8 2.2 HDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Benzynowa V6 PSA z paskiem rozrządu. Kulturalna praca i dobra moc, ale wysokie spalanie. Wymiana paska rozrządu skomplikowana i kosztowna z powodu układu V.

• !! Pasek rozrządu — pracochłonna wymiana w V6 od 120 000 km

  ES9 3.0 V6 ma pasek rozrządu, którego wymiana ze względu na architekturę V6 jest bardzo pracochłonna. Pasek napędza też wałki rozrządu obu rzędów cylindrów. Zaniedbane interwały przy zerwaniu prowadzą do kasacji silnika.

  Objawy: Przy zerwaniu natychmiastowe zatrzymanie silnika, metaliczne uderzenia z silnika, pogięte zawory, brak budowania kompresji
  600–1500 zł
  Reklama Zestaw paska rozrządu ES9 3.0 V6 PSAPasek rozrządu XFV ES9 Citroën C5 Peugeot 407Zestaw paska rozrządu 3.0 V6 PSA
• !! Awaria cewek zapłonowych (Pencil Coils) od 80 000 km

  Smukłe cewki zapłonowe pojedyncze (Pencil Coils) silnika V6 są podatne na zużycie, szczególnie oryginalne typy montowane fabrycznie. Awaria cewki zapłonowej prowadzi do awarii zapłonu poszczególnych cylindrów i szarpiącej pracy.

  Objawy: Krztuszenie silnika, kontrolka wypadania zapłonu, nierówna praca przy określonych obrotach, spadek mocy
  80–350 zł
  Reklama ES9 pencil Spulecewka zapłonowa PSA 3.0 V6cewka zapłonowa ES9J4SDelphi Spule ES9
• !! Wyciek oleju z pokrywy wałków rozrządu od 100 000 km

  Pierścienie uszczelniające i uszczelki pokrywy wałka rozrządu V6 stają się kruche i nieszczelne. Olej może kapać na gorące części silnika i w najgorszym przypadku spowodować pożar silnika.

  Objawy: Plamy oleju w komorze silnika, zapach spalenizny, widoczne ślady oleju na pokrywie głowicy
  150–500 zł
  Reklama Uszczelka pokrywy głowicy ES9Uszczelka pokrywy wałka rozrządu PSA V6Uszczelka pokrywy zaworów ES9J4S

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu