Volvo V90 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
V90 II (2016-2024) to wersja kombi S90 i nieoficjalne rozsądne kombi klasy wyższej - długa podłoga ładunkowa, szwedzki komfort fotela, stonowana elegancja zamiast krzykliwego pokazu. Do tego podwyższone V90 Cross Country z plastikowymi nakładkami i napędem na cztery koła, łączące kombi z SUV-em. Jeśli przedkładasz przestrzeń i dalekie trasy nad wszystko i nie potrzebujesz hype'u na SUV-y, znajdziesz tu jedną z najuczciwszych ofert na rynku używanych.
Technicznie identyczny z S90: 2.0 VEA czterocylindrowy w wariantach T4/T5/T6/B4/B5/B6/T8 plus diesle D3/D4/D5. Pewnym zakupem jest B5 miękka hybryda (B4204T34, ok. 250 KM) z ośmiobiegowym Aisinem, podobnie diesle B4 D (197 KM) i B5 D (235 KM) - ten ostatni król dalekich tras. T8 Recharge (do 455 KM) kupuj wyłącznie jako późny model od 2022/23 z dużą baterią 18,8 kWh i systemem Google, nie wczesny z baterią 11,6 kWh i Sensusem. Ważne przy Cross Country: często występuje tylko jako bardziej paliwożerna miękka hybryda B5, rzadko jako PHEV - najpierw sprawdź jednostkę napędową.
Koszty napraw: zawieszenie pneumatyczne (standard na tylnej osi w Cross Country, opcja w pozostałych) zaczyna przeciekać od ~80 000 km, kompresor pracuje bez przerwy, 800-1200 EUR na oś. Bateria 48V traci pojemność od 50 000-80 000 km, zużycie ISG od 80 000-120 000 km. T8: akumulator wspomagający 12V to klasyczna przyczyna unieruchomienia, sprawdzaj co roku. Zalewanie silniczka wycieraczek i zawieszanie Sensus znane w całej gamie.
Czerwone flagi na jeździe próbnej: w Cross Country koniecznie sprawdź zawieszenie pneumatyczne tylnej osi - auto musi stać równo, kompresor nie może pracować bez przerwy ani się przegrzewać. Sprawdź zawieszanie Sensus (znika w autach z Google). W T8 akumulator 12V i zasięg elektryczny. Potwierdź wykonanie akcji: fantomowe hamowanie AEB, siłowniki klapy bagażnika oraz jednostka hamulcowa.
Ceny 2026: zwykłe V90 od ok. 18 000 EUR, dobre B5/diesel 24 000-38 000 EUR. Cross Country droższy, mediana około 38 000 EUR, zadbane egzemplarze 27 000-45 000 EUR. Typ insidera: V90 B5 diesel bez zawieszenia pneumatycznego, na sprężynach stalowych - najtrwalsza i najtańsza kombinacja dla wielkilometrowca. Jeśli chcesz Cross Country, od początku wkalkuluj naprawę zawieszenia pneumatycznego.
462 PS
V90 · Benzin
Najszybsze kombi rodzinne
Frajda z jazdy!150 PS
2.0L D3 Drive-E Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Volvo V90 2 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 150 do 462 KM.
Średnia wersja mocy D3 rodziny dieslowskiej VEA z bezpośrednim wtryskiem common-rail i jednostopniowym doładowaniem. Ekonomiczny uniwersał na średnie dystanse z dobrym momentem obrotowym z dołu, o ile układ oczyszczania spalin jest sprawny. Właśnie tam tkwi główny problem: chłodnica EGR zatyka się pastą z kondensatu i sadzy, plastikowy kolektor dolotowy może się odkształcić od nagromadzonego ciepła — oba objęte akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Do tego zatykanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach i zużycie wtryskiwaczy od średniego przebiegu. Pasek rozrządu z długim interwałem, wymiana powinna być udokumentowana. Zadbany egzemplarz z wykonaną akcją to solidny diesel dla wielu kilometrów.
- !! Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru od 40 000 km
Zbyt wąsko zwymiarowana chłodnica EGR schładza spaliny za mocno, kondensat i sadza tworzą zatykającą pastę — czasem już poniżej 20 000 km. Volvo wezwało na całym świecie setki tysięcy diesli z powodu ryzyka pożaru. Naprawa 200–1100 EUR w zależności od zakresu, często z udziałem dobrej woli Volvo.
Objawy: Kontrolka silnika, kod błędu EGR, dławienie mocy ('żółw'), nierówny bieg jałowy, w skrajnych przypadkach dym spod maski. - !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km
Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.
Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy od 240 000 km
Diesel VEA stosuje suchy pasek rozrządu z interwałem wymiany około 240 000 km lub 10 lat. W autach używanych wymiana często nie jest udokumentowana. Zerwanie paska oznacza poważne uszkodzenie zaworów w tym silniku interferencyjnym. Pasek, rolkę napinającą i prowadzącą wymieniać w komplecie.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem. Sprawdź wcześniej: pęknięcia, starcie, stwardniałą lub pękniętą gumę paska, piszczący odgłos.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza wersja D4 dieslów VEA z doładowaniem bliźniaczą turbiną dla solidnych 400 Nm momentu i common-rail do 2000 bar. Żwawy od ruszenia, wyraźnie chętniejszy niż wersje jednostopniowe. Wyższe obciążenie i wyższe ciśnienie wtrysku bardziej obciążają wtryskiwacze i turbinę wysokiego ciśnienia, więc obie warto obserwować od średniego przebiegu. Największym tematem pozostaje jednak recyrkulacja spalin: zanieczyszczanie chłodnicy EGR i odkształcający się plastikowy kolektor dolotowy spowodowany osadami sadzy na klapach zawirowania były objęte światową akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Do tego zatykanie filtra cząstek stałych przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Sprawdź status akcji po numerze VIN, wtedy to mocny, trwały diesel.
- !! Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru (D4) od 40 000 km
Także D4 o mocy 190 KM jest objęty akcją chłodnicy EGR: nadmierne schłodzenie tworzy pastę z kondensatu i sadzy, która zatyka chłodnicę i rury EGR — czasem już od poniżej 20 000 km. Volvo wezwało na całym świecie setki tysięcy diesli z powodu ryzyka pożaru. Sprawdź status akcji po numerze VIN.
Objawy: Kontrolka silnika, kod błędu EGR, dławienie mocy, nierówny bieg jałowy, w skrajnych przypadkach dym spod maski. - !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km
Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.
Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika. - !! Awaria turbosprężarki wysokiego ciśnienia — pęknięcie wirnika od 110 000 km
W bliźniaczo doładowanym D4 wirnik turbiny turbosprężarki wysokiego ciśnienia może się rozpaść, często po wcześniejszym niedoborze oleju. Odłamki wyginają zmienną geometrię turbiny i mogą trafić do układu wydechowego. Wymiana u dealera około 2500 EUR, kartridż na rynku wtórnym znacznie tańszy.
Objawy: Zgrzytający lub piszczący odgłos po zimnym rozruchu, nagła utrata mocy, czarny dym, tryb awaryjny.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy diesel rodziny VEA z bliźniaczą turbiną i zbiornikiem sprężonego powietrza PowerPulse przeciw zwłoce turbo — własna konstrukcja Volvo, która wyraźnie poprawia reakcję na gaz z niskich obrotów. Bez wysiłku dysponuje 480 Nm, a przy tym zaskakująco kulturalny jak na czterocylindrówkę. Słabe punkty są typowe dla systemu: wąż wysokiego ciśnienia PowerPulse pęka pod cyklami temperatury i ciśnienia i czasem zawodzi ponownie nawet po wymianie, bo ciśnienie robocze i maksymalne ciśnienie węża są zbyt blisko siebie. Turbina wysokiego ciśnienia może utracić wirnik przy historii niedoboru oleju. Do tego zanieczyszczanie EGR i temat kolektora dolotowego jak w słabszych wersjach, złagodzony wyższymi temperaturami spalin. Regeneracja filtra cząstek stałych nie znosi wyłącznie krótkich tras. Złożona, ale przy dbałości trwała jednostka.
- !! Turbosprężarka wysokiego ciśnienia się zużywa (twin-turbo D5) od 130 000 km
Bliźniaczo doładowany D5 wykazuje przy wyższym przebiegu problemy z turbiną wysokiego ciśnienia: luźny wałek turbiny, olej w rurze powietrza, w ciężkich przypadkach rozpad wirnika często po niedoborze oleju. Odłamki mogą zanieczyścić drugą turbinę i układ dolotowy. Wymiana obu turbin u dealera to 2500–7500 EUR.
Objawy: Olej w rurze powietrza za turbiną, gwizd z okolic turbo, spadek mocy, dym pod obciążeniem, metaliczny odgłos. - !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 90 000 km
Także bliźniaczo doładowany D5 był objęty akcją kolektora: sadza EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym, a nagromadzone ciepło może go odkształcić lub nadtopić. Wyższe temperatury spalin nieco spowalniają osadzanie sadzy. Volvo wezwało ponad 500 000 diesli; rozwiązaniem jest wymiana kolektora.
Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika. - !! układ EGR trotz höherer Last anfällig od 80 000 km
Diesel D5 bi-turbo jest również objęty akcją serwisową chłodnicy EGR. Chociaż wyższe temperatury spalin nieco spowalniają tworzenie się pasty sadzowej, problemy z EGR występowały również w tym wariancie silnikowym.
Objawy: EGR-kod błędu, silnikdrosselung, in schlimmsten Fällen Brandgefahr
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doladowany dwulitrowy czterocylindrowy silnik z rodziny Drive-E/VEA, tutaj w wyciszonej wersji podstawowej i polaczony z ukladem mild-hybrid 48 V. Paskowy zintegrowany rozrusznikoalternator zamocowany jest z boku bloku, dodaje krotki impuls przy przyspieszaniu i odzyskuje energie przy hamowaniu, co zauwazalnie obniza zuzycie paliwa. Bezposredni wtrysk oznacza nagar na zaworach dolotowych przy wyzszych przebiegach, typowe dla VEA zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe oraz elektryczna pompe wody, ktora bywa wadliwa w niektorych partiach. Rozrzad napedza suchy pasek, ktory Volvo skrocilo do 90 000 km lub dziesieciu lat. Na co dzien spokojny, ale nie bezobslugowy: warto pilnowac PCV, paska i instalacji 48 V.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą silnik bazowy Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tych wariantów, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sredni stopien mocy doladowanego dwulitrowego czterocylindrowego silnika z linii Drive-E/VEA z ukladem mild-hybrid 48 V. W porownaniu z wersja podstawowa pracuje z nieco wyzszym cisnieniem doladowania dla mocniejszego ciagu, baza mechaniczna jest identyczna. Paskowy rozrusznikoalternator wspomaga ruszanie i odzyskuje energie; uklad 48 V z wlasnym akumulatorem i falownikiem warto kontrolowac od okolo 100 000 km. Bezposredni wtrysk powoduje nagar na zaworach dolotowych, do tego typowe dla VEA zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe i sporadyczne awarie elektrycznej pompy wody. Rozrzad na suchym pasku, interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km lub dziesieciu lat. Solidny silnik trasowy, ktory nie wybacza zaniedbania paska i odpowietrzenia skrzyni korbowej.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wyzszy stopien mocy doladowanego dwulitrowego czterocylindrowego silnika z rodziny Drive-E/VEA z ukladem mild-hybrid 48 V. Wyzsze cisnienie doladowania i turbosprezarka twin-scroll zapewniaja zywa reakcje i mocny ciag; mechanicznie wersja dzieli baze z nizszymi stopniami. Sprzezony z paskiem rozrusznikoalternator 48 V dodaje moc i odzyskuje energie, ale jako modul wraz z falownikiem moze ulec awarii, wywolujac komunikat o bledzie ladowania. Wyzsze obciazenie cieplne sprawia, ze szczegolnie warto pilnowac spustu oleju z turbiny, nagaru na zaworach i typowego dla VEA zuzycia oleju. Suchy pasek rozrzadu z interwalem skroconym do 90 000 km lub dziesieciu lat. Mocny silnik na co dzien, ktory wymaga konsekwentnej dbalosci o olej i uwagi dla instalacji 48 V.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy stopien mild-hybrid dwulitrowego czterocylindrowego silnika z rodziny Drive-E/VEA, tutaj jako twincharger z turbosprezarka i mechanicznym kompresorem dla maksymalnego ciagu bez zwloki na dole. Do tego dochodzi paskowy rozrusznikoalternator 48 V do dodawania mocy i odzysku energii. Wysoka moc jednostkowa mocniej obciaza turbine, naped kompresora i uklad chlodzenia, dlatego na szczegolna uwage zasluguja nagar na zaworach z bezposredniego wtrysku, typowe dla VEA zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe oraz elektryczna pompa wody. Rozrzad na suchym pasku, ktorego interwal Volvo skrocilo do 90 000 km lub dziesieciu lat. Najmocniejszy codzienny silnik benzynowy bez akumulatora wysokonapieciowego, wymagajacy czystej dbalosci o olej i sprawnej instalacji 48 V.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą silnik bazowy Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tych wariantów, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modulary silnik 2.0 czterocylindrowy z rodziny Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Aluminiowy blok, pasek rozrządu pracujący w oleju, zwarta konstrukcja. Wczesne egzemplarze (2014–2016) mają pierścienie tłokowe i zgarniające zoptymalizowane pod kątem tarcia, co powoduje podwyższone zużycie oleju — Volvo wydłużyło gwarancję i zmodyfikowało pierścienie od połowy 2016 roku. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim jest podatny na nagar na zaworach dolotowych, bo nie spłukuje ich paliwo. Słabe punkty to także chłodnica oleju z wewnętrznym przeciekiem, elektryczna pompa wody oraz starzejące się odpowietrzenie skrzyni korbowej. Solidna baza, jeśli wymiany oleju są częste, a pasek rozrządu wymieniany na czas.
- !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 80 000 km
Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km - !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km
Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.
Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju zamontowana z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstaje szkodliwa emulsja obciążająca łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, niebiesko-zielony ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniej doładowana wersja T5 modularnej dwulitrówki Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Ta sama bazowa konstrukcja z aluminiowym blokiem i paskiem rozrządu pracującym w oleju, ale wyższe doładowanie i moc szczytowa. Wczesny problem pierścieni tłokowych (2015–2017) z podwyższonym zużyciem oleju dotyka ten silnik silniej z powodu większego obciążenia termicznego — wydłużenie gwarancji i zmodyfikowane pierścienie obowiązują również tutaj. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim cierpi na nagar na zaworach dolotowych, do tego chłodnica oleju z przeciekiem mieszającym, elektryczna pompa wody i starzejące się węże doładowania. Mocny, ale wymagający obsługi silnik: krótkie wymiany oleju i terminowa wymiana paska rozrządu są obowiązkowe.
- !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe (Klassenproblem) od 70 000 km
T5 należy do najczęściej dotkniętych silników Drive-E problemem zużycia oleju. Szczególnie roczniki 2015–2017 były objęte kampanią serwisową (S29650). Volvo przedłużyło gwarancję do 8 lat.
Objawy: poziom oleju spada zwischen Wechseln deutlich, gelegentlicher niebieski dym, brak widocznego wycieku oleju na zewnątrz - !! pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht od 120 000 km
Wszystkie warianty Drive-E T wykorzystują napęd paskowy. W T5 z wysokociśnieniową turbosprężarką wymiana paska jest szczególnie ważna — awaria powoduje natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika. Zalecenie: wczesna wymiana przy 100 000 km.
Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, evtl. piszczenie bei nachlassendem Spanner - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstała emulsja obciąża łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Podwójnie doładowana, topowa wersja T6 dwulitrówki Drive-E/VEP4: mechaniczna sprężarka Eaton zapewnia ciśnienie w niskim zakresie obrotów, a turbosprężarka przejmuje pracę wyżej (twincharge). Sprężarka jest załączana przez sprzęgło elektromagnetyczne i ma własny zbiorniczek oleju; sprzęgło zużywa się przy wysokim przebiegu i wtedy ślizga się lub nie załącza przy ruszaniu — charakterystyczne są ospałość przy ruszaniu i czarny pył cierny wokół koła pasowego. Do tego dochodzi elektroniczny zawór recyrkulacji sprężarki (eCRV) z pękającą membraną. Problem pierścieni tłokowych VEP4 i nagar na zaworach przy wtrysku bezpośrednim dotyczą również tej jednostki, a także wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju i elektryczna pompa wody. Mocny, ale najbardziej złożony i najdroższy członek rodziny.
- !! Supercharger seals wear at high mileage od 150 000 km
Sprężarka mechaniczna typu Roots w T6 Drive-E jest podatna na uszkodzenie uszczelek od ok. 150 000–200 000 km. Zdegradowane elementy z plastiku i gumy pozwalają na niekontrolowany przepływ powietrza. Typowy kod błędu: P0171 (mieszanka uboga). Koszt naprawy 2000–5000 €.
Objawy: załamanie mocy szczególnie przy niedrigen obrotyen, kontrolka błędów P0171, schlechte ekonomia paliwowa, kompresor-szumy - !! pasek rozrządu – Wechsel durch kompresorbauart aufwändiger od 120 000 km
Wymiana paska rozrządu w T6 jest bardziej skomplikowana niż w T4/T5 ze względu na zintegrowany kompresor. Czas pracy i koszty są odpowiednio wyższe. Interwał wymiany 120 000 km/8 lat również obowiązuje.
Objawy: Brak objawów, Empfehlung: Prüfung od 100 000 km - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstała emulsja obciąża łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd 2.0 T8 łączy z przodu benzynowy silnik VEA Twincharge (kompresor dla niskich obrotów, turbo u góry, 1969 cm³) z elektrycznym silnikiem ERAD na tylnej osi — stąd moc systemowa około 400 KM i elektryczny napęd na cztery koła. Sam silnik spalinowy jest solidny i pracuje kulturalnie; jego słabym punktem jest napędzany mechanicznie kompresor, którego łożysko koła pasowego zużywa się przy wysokim przebiegu i objawia się piskiem lub wyciem. Największym generatorem kosztów jest jednak jednostka ERAD pierwszej i drugiej generacji, której pakiet sprzęgła wprowadza opiłki metalu do obiegu oleju osi i w najgorszym przypadku niszczy całą jednostkę — naprawa za kwotę cztero- do pięciocyfrową. Bateria wysokonapięciowa LG z roczników 2020–2022 objęta była dodatkowo akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Kupujący powinien sprawdzić historię wymian oleju osi, stan baterii oraz status akcji serwisowych.
- !! silnik ERAD tylnej osi sprzęgłosversagen od 80 000 km
Wczesny tylny silnik elektryczny ERAD (2016–2017, konstrukcja Siemens) cierpiał na awarię pakietu sprzęgłowego. Cząstki metalu zanieczyszczały olej dyferencjału, powodując postępujące zużycie łożysk. Koszty naprawy u dealera przekraczały 8000 €.
Objawy: Zgrzytanie lub klikanie z tylnej osi, szarpanie przy przyspieszaniu, utrata elektrycznego napędu tylnych kół - !! akcja serwisowa: akumulatorbrandrisiko durch LG-Fertigungsfehler
Akcja serwisowa z powodu ryzyka pożaru (NHTSA 25V-179): moduły baterii wysokonapięciowej LG z odchyleniem produkcyjnym mogą ulec wewnętrznemu zwarciu i niekontrolowanemu rozgrzaniu. Dotyczy S60/V60/XC60/XC90/S90/V90 T8 z roczników 2020–2022. Dealerzy sprawdzają i wymieniają moduł baterii oraz wgrywają oprogramowanie monitorujące.
- !! Akumulator wysokonapięciowy degraduje się szybciej niż oczekiwano
Część właścicieli T8 PHEV zgłasza utratę zasięgu o 20% lub więcej w pierwszym roku. Według doniesień z forów Volvo akceptowało 25% spadek zasięgu w pierwszym roku jako zgodny ze specyfikacją. Ulepszenia od rocznika 2022.
Objawy: Wyraźnie zmniejszony zasięg elektryczny po 1–2 latach, częstsze włączanie się silnika spalinowego
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wassereinbruch in den silnik wycieraczek Woda wnika do silnika wycieraczek przedniej szyby i powoduje jego awarię. Dotknięte są modele na platformie SPA; akcja serwisowa z 2020 roku dotyczyła nieprawidłowo dokręconych ramion wycieraczek. Widoczność w deszczu znacząco pogorszona. Objawy: Silnik wycieraczek ulega awarii w mokrych warunkach, wycieraczki przestają działać od 60 000 km | Średnie | |
| Problemy z akumulatorem 48V i ISG (mild hybrid) Lagodne hybrydy (B4/B5/B6) maja akumulator 48V w bagazniku i zintegrowany rozrusznik-generator (ISG) napedzany paskiem zamiast klasycznego rozrusznika. Bledy oprogramowania moga gleboko rozladowac akumulator 48V, przez co silnik nie odpala. Awaria akumulatora lub ISG jest kosztowna (akumulator ok. 1000-1500 EUR plus kaucja). Objawy: Silnik nie odpala, ostrzezenie mild hybrid, brak start-stop i boostu, nagla utrata wspomagania elektrycznego od 90 000 km | Drogie | |
| T8 PHEV: akumulator rozruchowy 12V rozladowuje sie, auto nie odpala W hybrydach plug-in T8 Recharge maly akumulator rozruchowy 12V rozladowuje sie po kilku dniach postoju, mimo ze duza bateria napedowa jest pelna — auto wtedy nie odpala. Przyczyny to wysoki prad spoczynkowy, nieudane aktualizacje OTA i slabe ogniwa. Volvo zaleca podlaczenie kabla ladujacego podczas postoju. Objawy: Auto nie odpala po postoju, wszystko martwe mimo pelnej baterii napedowej, powtarzajace sie gleboke rozladowanie 12V, blad po aktualizacji OTA od 30 000 km | Tanie | |
| Sensus zawiesza sie, gasnie lub restartuje System Sensus na platformie SPA (XC60 II, S90 II, V90 II) zawiesza sie, wyswietla czarny ekran lub restartuje sie podczas jazdy — czasem co kilka minut. Klimatyzacja, kamera cofania i nawigacja przestaja dzialac, co dotyczy funkcji istotnych dla bezpieczenstwa. Aktualizacje oprogramowania poprawiaja stabilnosc; uporczywe przypadki wymagaja wymiany wyswietlacza centralnego. Objawy: Ekran zawiesza sie lub gasnie, brak reakcji na dotyk, nawigacja i sterowanie klimatyzacja znikaja podczas jazdy, system restartuje sie co kilka minut, Bluetooth/CarPlay sie rozlacza od 40 000 km | Tanie | |
| Ekran Sensus: powloka antyodblaskowa odkleja sie Powloka antyodblaskowa ekranu Sensus odkleja sie pod wplywem promieni UV lub agresywnych srodkow czyszczacych, tworzac pecherze i mleczne smugi. Ekran nadal dziala, ale wyglada zle. Powloke mozna usunac alkoholem izopropylowym i zastapic folia ochronna; w przeciwnym razie konieczna jest kosztowna wymiana wyswietlacza. Objawy: Pecherze, mleczne plamy lub odklejajaca sie warstwa na ekranie, zwiekszone odblaski, plamisty obraz w sloncu od 90 000 km | Średnie |
Alternatywy
BMW i7 G70
Klasa wyższa (2022–2026)
BMW 7er G70
Klasa wyższa (2022–2026)
Mercedes-Benz EQE V295
Klasa wyższa (2022–2026)
Mercedes-Benz EQS V297
Klasa wyższa (2021–2026)
Mercedes-Benz S-Klasse W223
Klasa wyższa (2020–2025)
Audi RS6 C8
Klasa wyższa (2019–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo V90 2 (2016–2024) udokumentowano łącznie 82 słabości — 66 dotyczących silnika i 16 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: D4204T9 (2.0L D3 Drive-E), D4204T14 (2.0L D4 Drive-E). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Hamulce, Wnętrze.
V90 (D4204T9, 2016–2022) — Trzymaj się z daleka!: Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru, Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru, Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy. Moc: 150 PS.
V90 (D4204T14, 2016–2022) — Trzymaj się z daleka!: Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru (D4), Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru, Awaria turbosprężarki wysokiego ciśnienia — pęknięcie wirnika. Moc: 190–197 PS.
V90 (D4204T23, 2016–2022) — Uważaj: Turbosprężarka wysokiego ciśnienia się zużywa (twin-turbo D5), Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru, układ EGR trotz höherer Last anfällig. Moc: 235–241 PS.
V90 (B4204T19, 2016–2024) — Uważaj: zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem), pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 190–197 PS.
V90 (B4204T23, 2016–2024) — Uważaj: zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe (Klassenproblem), pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 250–254 PS.
V90 (B4204T27, 2016–2024) — Uważaj: Supercharger seals wear at high mileage, pasek rozrządu – Wechsel durch kompresorbauart aufwändiger, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 317–326 PS.
V90 (B4204T34-B3, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 163 PS.
V90 (B4204T34-B4, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 190–197 PS.
V90 (B4204T34-B5, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 250–254 PS.
V90 (B4204T34-B6, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 303–317 PS.
V90 (B4204T35, 2016–2021) — Uważaj: silnik ERAD tylnej osi sprzęgłosversagen, akcja serwisowa: akumulatorbrandrisiko durch LG-Fertigungsfehler, Akumulator wysokonapięciowy degraduje się szybciej niż oczekiwano. Moc: 317–326 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo V90? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo V90 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo V90 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo V90 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo V90 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo V90 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji