BMW 550i
Technical Update rozwiązało najgorszy problem pierwszej generacji — odejście od wtryskiwaczy piezoelektrycznych, nowe pierścienie tłokowe, Valvetronic. Charakter pozostał: nieskrępowany V8, który w trybie Comfort jest ledwo słyszalny, a w trybie Sport wysyła potężny pomruk z oddali. Nagromadzenie ciepła hot-V pozostaje wynikające z konstrukcji — krótkie interwały wymiany oleju (maks. 7000 km) to obowiązek, nie opcjonalny dodatek.
Cichy gość z młotem V8
450 KM w komfortowym opakowaniu — w trybie Comfort ledwie słyszalny, w Sport mocne warczenie z oddali. Jak wyćwiczony sportowiec w dobrze skrojonym garniturze. Wersja TU z wyraźnie mniejszą liczbą problemów niż pierwsza generacja N63.
Słabości silnika 5
łańcuch rozrządunsystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Objawy: grzechotanie bei zimny rozruch, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
Trotz Überarbeitung können uszczelka trzpienia zaworuen bei hoher Laufleistung verschleißen. zużycie oleju von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Objawy: Leicht erhöhter zużycie oleju, gelegentlich leichter blauer Rauch beim zimny rozruch, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-zużycie.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der turbosprężarka leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.
Objawy: Periodische płyn chłodniczywarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher płyn chłodniczygeruch nach dem Abstellen
Wtrysk bezpośredni bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących rosną stale z przebiegiem. Regularne Walnut-Blasting wymagane.
Objawy: utrata mocy im Teillastbetrieb, unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
Słabości pojazdu 7
Łańcuch rozrządu N47 (diesel) i N20 (benzyna) wydłuża się przedwcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał alarmowy. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem silnika.
Wiązka przewodów między silnikiem a sterownikiem skrzyni biegów może opaść na gorący DPF. Izolacja topi się, zwarcie z masą generuje ponad 38 kodów błędów jednocześnie, pojazd wchodzi w tryb awaryjny.
W N57 przewody powrotu oleju z turbosprężarki przeciekają, dotknięte są również uszczelnienia skrzyni korbowej i pokrywy zaworów. Możliwe kałuże oleju pod pojazdem.
Plastikowy kołnierz płynu chłodzącego przy obudowie filtra oleju pęka i traci płyn chłodzący. Dotyczy głównie wariantów z dieslem N47. Mikropęknięcie jest prawie niewidoczne gołym okiem.
Nieszczelne tylne okładziny drzwi mogą powodować uszkodzenia wilgocią w studzience podłogowej. Znana słabość F10/F11. Przy oględzinach sprawdzić wilgoć we wnętrzu.
Starsze modele F10 (do ok. 2011) ciągną stale w prawo mimo ponownej regulacji zbieżności. Rozwiązaniem jest zazwyczaj całkowita wymiana przekładni kierowniczej.
Butylowe połączenie klejowe folii wygłuszającej w tylnych drzwiach rozkleja się. Woda deszczowa nie może być odprowadzana do dolnej krawędzi drzwi i wnika do studzienki podłogowej.
Raporty i testy
Der 5er F10 zeigt beim TÜV starke Bremswerte, fällt aber durch häufigen wyciek oleju und Mängel an der vorderen Beleuchtung auf.
In der Pannenstatistik gehört der F10 zu den pannensichersten Fahrzeugen der oberen Mittelklasse.
