BMW 520d
Modułowy czterocylindrowy diesel, następca N47. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika — największy problem N47 został wyeliminowany. EGR i DPF pozostają częściami zużywalnymi.
Niezawodny diesel
Nowoczesny czterocylindrowy diesel — oszczędny i trwały, ale nie silnik do zabawy.
Słabości silnika 6
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach DPF nie osiąga wystarczającej temperatury regeneracji. Osady sadzy zatykają filtr, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Długoterminowo podwyższony poziom oleju przez przedostanie się paliwa.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka filtra cząstek stałych"; silny spadek mocy; zwiększone zużycie paliwa; czarny dym z wydechu przy zimnym rozruchu; poziom oleju rośnie
Wtryskiwacze Common Rail pracują przy ciśnieniu do 2500 bar i zużywają się przy wyższych przebiegach. Stukające odgłosy przy zimnym rozruchu i wypadanie zapłonu poszczególnych cylindrów. Wymiana jest pracochłonna i kosztowna.
Objawy: Stukający hałas przy zimnym rozruchu; pamięć błędów "ilość wtrysku poza tolerancją" lub "wypadanie zapłonu cylinder X"; szarpanie; zwiększone zużycie
Od ok. 150 000 km coraz częstsze awarie elektronicznego termostatu i elektrycznej pompy wody. Możliwe przegrzanie bez wczesnego ostrzeżenia. Zalecana jednoczesna wymiana obu elementów.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego rośnie wyjątkowo szybko lub za wysoko; ogrzewanie dmucha zimno; wpisy w pamięci błędów dotyczące pompy wody; rzadko nagła awaria
Przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach w mieście zawór EGR ulega kokizacji. Utrata mocy i zwiększone emisje.
Objawy: Utrata mocy, szarpający silnik, lampka kontrolna silnika, czarny dym
Słabości pojazdu 20
BMW wycofało kilka modeli G60 z lat 2023–2024 z powodu wadliwego kontaktowania ogniw akumulatora wysokiego napięcia. W przypadku usterki może dojść do rozładowania i pożaru.
BMW wezwało modele 5er G60/G61 do serwisu, ponieważ błędnie prowadzona wiązka przewodów kokpitu może zostać uszkodzona podczas wymiany mikrofiltra. Zwarcie może prowadzić do pożaru. KBA 16187R.
System dozowania AdBlue krystalizuje się przy długich postojach lub niskich temperaturach. Pojawia się kod błędu 26F500. Czujnik NOx to klasyczne miejsce zużycia. Naprawa kosztowna.
Sprzęgło elastyczne (tarcza Hardy) w układzie napędowym pęka często poniżej 100 000 km. BMW niekiedy pokrywa koszty na zasadzie dobrej woli. Wymiana z wałem napędowym może kosztować 2 000 €.
Zakłócenie sygnału w czujniku pozycji silnika zintegrowanego systemu hamulcowego może dezaktywować hydrauliczne wspomaganie hamowania. Wypadają ABS i DSC. BMW wymienia cały IBS bezpłatnie.
M5 G90 jako PHEV waży ok. 2 435 kg — ok. 500 kg więcej niż poprzednik F90. Zwiększona masa pogarsza dynamikę jazdy i powoduje niedoskok w ciasnych zakrętach. System jest jeszcze bardzo nowy i brakuje długoterminowych doświadczeń.
Pokrewne modele BMW PHEV, takie jak X5 50e, wykazują awarie CCU (Combined Charging Unit) już poniżej 2 000 km. Czy M5 G90 używa identycznych komponentów i jest dotknięty, pozostaje niejasne — model jest zbyt młody na pewne dane.
Często zgłaszane problemy z rozpoznawaniem znaków drogowych, czujnikami RDKS, cyfrowym zestawem wskaźników oraz asystentem pasa i parkowania. Zazwyczaj możliwe do rozwiązania przez aktualizacje oprogramowania.
Różne elementy zawieszenia (łożyska kolumny amortyzatora, łączniki stabilizatora, wahacze) zużywają się. Zawieszenie pneumatyczne G31 Touring znane jako słabość. Tylne oświetlenie odpada przez pęknięcie kabli.
System iDrive G30 ma tendencję do sporadycznych awarii i ponownego uruchamiania. Nawigacja, Bluetooth i CarPlay są czasowo niedostępne. Aktualizacje oprogramowania zazwyczaj tylko chwilowo pomagają.
Szczególnie w pojazdach z pakietem M Sport przednie hamulce piszczą przy lekkim hamowaniu. BMW uznało problem i zatwierdziło zrewidowany układ hamulcowy. Brak zagrożenia bezpieczeństwa.
Niektórzy kierowcy G60 zgłaszają sporadyczne komunikaty o niedostępności rekuperacji. Po aktualizacjach oprogramowania BMW znacznie zmieniło charakterystykę napędu hybrydowego, co wywołało skargi klientów.
Nowy system operacyjny BMW OS 9 w G60 wciąż wykazuje różne błędy: sterowanie głosowe odpada, systemy asystentów fałszywie się wyłączają, parowanie smartfona jest niestabilne.
W G60 z zawieszeniem M Sport pojawiają się dźwięki przy pełnym skręcie lub parkowaniu. Serwisy BMW zalecają wymianę amortyzatorów jako rozwiązanie — czy przyczyną jest łożysko kolumny czy amortyzator, nie jest ostatecznie wyjaśnione.
Ciche grzechotanie z obszaru kierownicy przy 30–60 km/h na nierównej nawierzchni. Przyczyną jest luźny poduszkowiec airbaga, nie sama kierownica. Problem najwyraźniej znany, ale brak oficjalnego komunikatu serwisowego.
Bezprzewodowy CarPlay sporadycznie traci połączenie, eSIM pokazuje błędy połączenia przy uruchomieniu. Cyfrowy klucz czasami nie daje się skonfigurować. Problemy reprodukowalne u wielu właścicieli i5 — często co trzeci rozruch.
Przy skręcaniu z zawieszeniem M Sport, szczególnie w 520d xDrive, pojawiają się dźwięki z okolic układu kierowniczego. W serwisach zalecano wymianę amortyzatorów, co nie zawsze rozwiązywało problem.
Kilku właścicieli G60 zgłasza wyczuwalny luz w kierownicy i nieprecyzyjne odczucie kierownicy, które naprawiane było wymianą przekładni kierowniczej w ramach gwarancji.
Właściciele G60 zgłaszają zrywanie połączeń Spotify, błędną pozycję nawigacji i awarie asystentów jazdy. Niestabilność oprogramowania w systemach OS9.
Dodatkowa masa ok. 500 kg w stosunku do F90 M5 znacznie obciąża układ hamulcowy G90. Pomimo hamowania odzyskowego, mechaniczne hamulce wymagają wcześniejszej wymiany.
Raporty i testy
Der 5er G30 schneidet bei frühen Hauptuntersuchungen gut ab und zeigt weniger Problemfelder als sein Vorgänger F10.
Der G30 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und positioniert sich an der Spitze der oberen Mittelklasse.
