BMW 520i
Modułowy czterocylindrowy turbo, koń roboczy obecnej gamy modelowej. Bardzo szerokie spektrum mocy od 135 do 306 KM. Niezawodny, przy dużych przebiegach zwracać uwagę na zużycie oleju i turbosprężarkę.
Solidny turbo-benzyniak
Niezawodny czterocylindrowy turbo — kompetentny na co dzień, ale bez momentu gęsiej skórki.
Słabości silnika 6
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
Drążek wastegate turbosprężarki ma konstrukcyjnie za duży luz i grzechocze, szczególnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW oferuje zestaw naprawczy (siłownik E 11655A7A286) w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym; znika przy wyższych obrotach
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem B48 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Opary z skrzyni korbowej i gazy EGR tworzą osady zmniejszające przepływ i powodujące wypadanie zapłonu.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu; spadek mocy przy wysokich obrotach; nierówny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) zintegrowany z pokrywą zaworów zużywa się i przepuszcza olej do układu dolotowego. Ponieważ KGE i pokrywa zaworów stanowią w B48 całość, należy wymienić całą pokrywę.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km); niebieski dym przy zimnym rozruchu; olej w przewodzie ssącym; nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 20
BMW wycofało kilka modeli G60 z lat 2023–2024 z powodu wadliwego kontaktowania ogniw akumulatora wysokiego napięcia. W przypadku usterki może dojść do rozładowania i pożaru.
BMW wezwało modele 5er G60/G61 do serwisu, ponieważ błędnie prowadzona wiązka przewodów kokpitu może zostać uszkodzona podczas wymiany mikrofiltra. Zwarcie może prowadzić do pożaru. KBA 16187R.
System dozowania AdBlue krystalizuje się przy długich postojach lub niskich temperaturach. Pojawia się kod błędu 26F500. Czujnik NOx to klasyczne miejsce zużycia. Naprawa kosztowna.
Sprzęgło elastyczne (tarcza Hardy) w układzie napędowym pęka często poniżej 100 000 km. BMW niekiedy pokrywa koszty na zasadzie dobrej woli. Wymiana z wałem napędowym może kosztować 2 000 €.
Zakłócenie sygnału w czujniku pozycji silnika zintegrowanego systemu hamulcowego może dezaktywować hydrauliczne wspomaganie hamowania. Wypadają ABS i DSC. BMW wymienia cały IBS bezpłatnie.
M5 G90 jako PHEV waży ok. 2 435 kg — ok. 500 kg więcej niż poprzednik F90. Zwiększona masa pogarsza dynamikę jazdy i powoduje niedoskok w ciasnych zakrętach. System jest jeszcze bardzo nowy i brakuje długoterminowych doświadczeń.
Pokrewne modele BMW PHEV, takie jak X5 50e, wykazują awarie CCU (Combined Charging Unit) już poniżej 2 000 km. Czy M5 G90 używa identycznych komponentów i jest dotknięty, pozostaje niejasne — model jest zbyt młody na pewne dane.
Często zgłaszane problemy z rozpoznawaniem znaków drogowych, czujnikami RDKS, cyfrowym zestawem wskaźników oraz asystentem pasa i parkowania. Zazwyczaj możliwe do rozwiązania przez aktualizacje oprogramowania.
Różne elementy zawieszenia (łożyska kolumny amortyzatora, łączniki stabilizatora, wahacze) zużywają się. Zawieszenie pneumatyczne G31 Touring znane jako słabość. Tylne oświetlenie odpada przez pęknięcie kabli.
System iDrive G30 ma tendencję do sporadycznych awarii i ponownego uruchamiania. Nawigacja, Bluetooth i CarPlay są czasowo niedostępne. Aktualizacje oprogramowania zazwyczaj tylko chwilowo pomagają.
Szczególnie w pojazdach z pakietem M Sport przednie hamulce piszczą przy lekkim hamowaniu. BMW uznało problem i zatwierdziło zrewidowany układ hamulcowy. Brak zagrożenia bezpieczeństwa.
Niektórzy kierowcy G60 zgłaszają sporadyczne komunikaty o niedostępności rekuperacji. Po aktualizacjach oprogramowania BMW znacznie zmieniło charakterystykę napędu hybrydowego, co wywołało skargi klientów.
Nowy system operacyjny BMW OS 9 w G60 wciąż wykazuje różne błędy: sterowanie głosowe odpada, systemy asystentów fałszywie się wyłączają, parowanie smartfona jest niestabilne.
W G60 z zawieszeniem M Sport pojawiają się dźwięki przy pełnym skręcie lub parkowaniu. Serwisy BMW zalecają wymianę amortyzatorów jako rozwiązanie — czy przyczyną jest łożysko kolumny czy amortyzator, nie jest ostatecznie wyjaśnione.
Ciche grzechotanie z obszaru kierownicy przy 30–60 km/h na nierównej nawierzchni. Przyczyną jest luźny poduszkowiec airbaga, nie sama kierownica. Problem najwyraźniej znany, ale brak oficjalnego komunikatu serwisowego.
Bezprzewodowy CarPlay sporadycznie traci połączenie, eSIM pokazuje błędy połączenia przy uruchomieniu. Cyfrowy klucz czasami nie daje się skonfigurować. Problemy reprodukowalne u wielu właścicieli i5 — często co trzeci rozruch.
Przy skręcaniu z zawieszeniem M Sport, szczególnie w 520d xDrive, pojawiają się dźwięki z okolic układu kierowniczego. W serwisach zalecano wymianę amortyzatorów, co nie zawsze rozwiązywało problem.
Kilku właścicieli G60 zgłasza wyczuwalny luz w kierownicy i nieprecyzyjne odczucie kierownicy, które naprawiane było wymianą przekładni kierowniczej w ramach gwarancji.
Właściciele G60 zgłaszają zrywanie połączeń Spotify, błędną pozycję nawigacji i awarie asystentów jazdy. Niestabilność oprogramowania w systemach OS9.
Dodatkowa masa ok. 500 kg w stosunku do F90 M5 znacznie obciąża układ hamulcowy G90. Pomimo hamowania odzyskowego, mechaniczne hamulce wymagają wcześniejszej wymiany.
Raporty i testy
Der 5er G30 schneidet bei frühen Hauptuntersuchungen gut ab und zeigt weniger Problemfelder als sein Vorgänger F10.
Der G30 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und positioniert sich an der Spitze der oberen Mittelklasse.
