BMW 530d
Modułowy rzędowy sześciocylindrowy diesel o mocy do 340 KM w wersji M. Wyjątkowo cichy i elastyczny, DPF i katalizator SCR to główne punkty zużycia.
Dieselowa szóstka — komfort
Sześciocylindrowy diesel z doskonałym momentem obrotowym — kulturalny i mocny.
Słabości silnika 5
Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanie
Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika
Przy wyższych przebiegach pojawiają się uszkodzenia łożysk systemu bi-turbo. Łopatki turbiny mogą się odłamać i spowodować uszkodzenie silnika. Często sprzyjają temu niedostateczne interwały wymiany oleju.
Objawy: Piszące lub wyące dźwięki pod obciążeniem; niebieski dym z wydechu; utrata mocy; MIL; w skrajnym przypadku nagły spadek mocy przez awarię turbosprężarki
Zawór EGR ulega kokizacji przy częstych krótkich dystansach i staje się oporny. Szarpanie przy zimnym rozruchu jest charakterystyczne. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową.
Objawy: Szarpanie i trzęsienie przy zimnym rozruchu do nagrzania silnika; utrata mocy; komunikat "Usterka układu napędowego"; czarny dym; błąd zaworu EGR
Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały
Słabości pojazdu 21
W G31 Touring z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym zgłaszane są nieszczelne michy powietrzne na tylnej osi. Pojazd opada po kilku dniach postoju, sprężarka pracuje ciągle. Koszty naprawy ok. 1 600 € za sztukę.
BMW wycofało kilka modeli G60 z lat 2023–2024 z powodu wadliwego kontaktowania ogniw akumulatora wysokiego napięcia. W przypadku usterki może dojść do rozładowania i pożaru.
BMW wezwało modele 5er G60/G61 do serwisu, ponieważ błędnie prowadzona wiązka przewodów kokpitu może zostać uszkodzona podczas wymiany mikrofiltra. Zwarcie może prowadzić do pożaru. KBA 16187R.
System dozowania AdBlue krystalizuje się przy długich postojach lub niskich temperaturach. Pojawia się kod błędu 26F500. Czujnik NOx to klasyczne miejsce zużycia. Naprawa kosztowna.
Sprzęgło elastyczne (tarcza Hardy) w układzie napędowym pęka często poniżej 100 000 km. BMW niekiedy pokrywa koszty na zasadzie dobrej woli. Wymiana z wałem napędowym może kosztować 2 000 €.
Zakłócenie sygnału w czujniku pozycji silnika zintegrowanego systemu hamulcowego może dezaktywować hydrauliczne wspomaganie hamowania. Wypadają ABS i DSC. BMW wymienia cały IBS bezpłatnie.
M5 G90 jako PHEV waży ok. 2 435 kg — ok. 500 kg więcej niż poprzednik F90. Zwiększona masa pogarsza dynamikę jazdy i powoduje niedoskok w ciasnych zakrętach. System jest jeszcze bardzo nowy i brakuje długoterminowych doświadczeń.
Pokrewne modele BMW PHEV, takie jak X5 50e, wykazują awarie CCU (Combined Charging Unit) już poniżej 2 000 km. Czy M5 G90 używa identycznych komponentów i jest dotknięty, pozostaje niejasne — model jest zbyt młody na pewne dane.
Często zgłaszane problemy z rozpoznawaniem znaków drogowych, czujnikami RDKS, cyfrowym zestawem wskaźników oraz asystentem pasa i parkowania. Zazwyczaj możliwe do rozwiązania przez aktualizacje oprogramowania.
Różne elementy zawieszenia (łożyska kolumny amortyzatora, łączniki stabilizatora, wahacze) zużywają się. Zawieszenie pneumatyczne G31 Touring znane jako słabość. Tylne oświetlenie odpada przez pęknięcie kabli.
System iDrive G30 ma tendencję do sporadycznych awarii i ponownego uruchamiania. Nawigacja, Bluetooth i CarPlay są czasowo niedostępne. Aktualizacje oprogramowania zazwyczaj tylko chwilowo pomagają.
Szczególnie w pojazdach z pakietem M Sport przednie hamulce piszczą przy lekkim hamowaniu. BMW uznało problem i zatwierdziło zrewidowany układ hamulcowy. Brak zagrożenia bezpieczeństwa.
Niektórzy kierowcy G60 zgłaszają sporadyczne komunikaty o niedostępności rekuperacji. Po aktualizacjach oprogramowania BMW znacznie zmieniło charakterystykę napędu hybrydowego, co wywołało skargi klientów.
Nowy system operacyjny BMW OS 9 w G60 wciąż wykazuje różne błędy: sterowanie głosowe odpada, systemy asystentów fałszywie się wyłączają, parowanie smartfona jest niestabilne.
W G60 z zawieszeniem M Sport pojawiają się dźwięki przy pełnym skręcie lub parkowaniu. Serwisy BMW zalecają wymianę amortyzatorów jako rozwiązanie — czy przyczyną jest łożysko kolumny czy amortyzator, nie jest ostatecznie wyjaśnione.
Ciche grzechotanie z obszaru kierownicy przy 30–60 km/h na nierównej nawierzchni. Przyczyną jest luźny poduszkowiec airbaga, nie sama kierownica. Problem najwyraźniej znany, ale brak oficjalnego komunikatu serwisowego.
Bezprzewodowy CarPlay sporadycznie traci połączenie, eSIM pokazuje błędy połączenia przy uruchomieniu. Cyfrowy klucz czasami nie daje się skonfigurować. Problemy reprodukowalne u wielu właścicieli i5 — często co trzeci rozruch.
Przy skręcaniu z zawieszeniem M Sport, szczególnie w 520d xDrive, pojawiają się dźwięki z okolic układu kierowniczego. W serwisach zalecano wymianę amortyzatorów, co nie zawsze rozwiązywało problem.
Kilku właścicieli G60 zgłasza wyczuwalny luz w kierownicy i nieprecyzyjne odczucie kierownicy, które naprawiane było wymianą przekładni kierowniczej w ramach gwarancji.
Właściciele G60 zgłaszają zrywanie połączeń Spotify, błędną pozycję nawigacji i awarie asystentów jazdy. Niestabilność oprogramowania w systemach OS9.
Dodatkowa masa ok. 500 kg w stosunku do F90 M5 znacznie obciąża układ hamulcowy G90. Pomimo hamowania odzyskowego, mechaniczne hamulce wymagają wcześniejszej wymiany.
Raporty i testy
Der 5er G30 schneidet bei frühen Hauptuntersuchungen gut ab und zeigt weniger Problemfelder als sein Vorgänger F10.
Der G30 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und positioniert sich an der Spitze der oberen Mittelklasse.
