BMW M550d
Potrójnie lub poczwórnie doładowany diesel o mocy 381 KM. Techniczne arcydzieło z ogromnym momentem obrotowym, ale wysoce skomplikowane. Naprawy turbosprężarek i EGR są niezwykle pracochłonne.
Quad-turbo diesel
M550d/M50d z niepowtarzalnym charakterem — ogromny moment obrotowy.
Słabości silnika 7
Die łańcuch rozrządu des N57D30S1 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die pompa oleju. uszkodzenie silnika mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch. Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Die drei turbosprężarka des N57D30S1 sind abgasseitig verbunden. Bricht ein Turbinenrad, können Bruchstücke die anderen Lader sofort beschädigen. Reparaturkosten überschreiten häufig den Fahrzeugwert.
Objawy: Starker utrata mocy, schwarzer Rauch, Pfeifgeräusche, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm aktiviert.
Wie andere N57-Derivate ist der N57D30S1 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) vom BMW-akcja serwisowa wegen nieszczelnyem AGR-chłodnica betroffen. Austretendes płyn chłodniczy kann sich mit Rußablagerungen entzünden.
Objawy: Motorwarnleuchte, utrata mocy, in Extremfällen Rauchentwicklung oder Motorbrand.
Das N57D30S1-Triebwerk teilt die łańcuch rozrządunproblematik der N57-Familie. Gleitschienen verschleißen vorzeitig, besonders bei Kurzstreckenfahrten mit häufigen zimny rozruchs. Schäden können ohne Vorwarnung eintreten.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch (vorne rechts), Motorkontrollleuchte, unregelmäßige Motorgeräusche.
Bei verzögerten Ölwechseln oder nach Turboschaden gelangen Metallspäne in den Ölkreislauf und beschädigen Pleuel- und Hauptlager. Ist die pompa oleju betroffen, ist ein Totalschaden unvermeidlich.
Objawy: Klopfendes Motorgeräusch ("Motorhämmern"), utrata mocy, Metallspäne auf dem Ölmessstab, drastisch erhöhter zużycie oleju, Öldruckwarnung.
Das zawór EGR des N57D30S1 neigt zu Rußablagerungen, die das Ventil in Stellung hängen lassen. Bei einem hochleistungsoptimierten Motor führt ein klemmendes zawór EGR zu messbarem utrata mocy und schlechterem Ansprechverhalten.
Objawy: utrata mocy besonders in mittleren Drehzahlen, unrunder Kaltlauf, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte mit AGR-Fehler.
Das Glühkerzensteuermodul des N57 speichert keine eigenen Fehlercodes, meldet Fehler nur über den LIN-Bus an die DDE. Modulausfall führt zu zimny rozruchproblemen und schlechtem Warmlaufverhalten im Winter.
Objawy: Rauher, unrunder Motorlauf bei zimny rozruch besonders unter 5 °C, erhöhte zimny rozruchgeräusche, Warnleuchte für Glühanlage, Fehlercodes in der DDE.
Słabości pojazdu 21
W G31 Touring z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym zgłaszane są nieszczelne michy powietrzne na tylnej osi. Pojazd opada po kilku dniach postoju, sprężarka pracuje ciągle. Koszty naprawy ok. 1 600 € za sztukę.
BMW wycofało kilka modeli G60 z lat 2023–2024 z powodu wadliwego kontaktowania ogniw akumulatora wysokiego napięcia. W przypadku usterki może dojść do rozładowania i pożaru.
BMW wezwało modele 5er G60/G61 do serwisu, ponieważ błędnie prowadzona wiązka przewodów kokpitu może zostać uszkodzona podczas wymiany mikrofiltra. Zwarcie może prowadzić do pożaru. KBA 16187R.
System dozowania AdBlue krystalizuje się przy długich postojach lub niskich temperaturach. Pojawia się kod błędu 26F500. Czujnik NOx to klasyczne miejsce zużycia. Naprawa kosztowna.
Sprzęgło elastyczne (tarcza Hardy) w układzie napędowym pęka często poniżej 100 000 km. BMW niekiedy pokrywa koszty na zasadzie dobrej woli. Wymiana z wałem napędowym może kosztować 2 000 €.
Zakłócenie sygnału w czujniku pozycji silnika zintegrowanego systemu hamulcowego może dezaktywować hydrauliczne wspomaganie hamowania. Wypadają ABS i DSC. BMW wymienia cały IBS bezpłatnie.
M5 G90 jako PHEV waży ok. 2 435 kg — ok. 500 kg więcej niż poprzednik F90. Zwiększona masa pogarsza dynamikę jazdy i powoduje niedoskok w ciasnych zakrętach. System jest jeszcze bardzo nowy i brakuje długoterminowych doświadczeń.
Pokrewne modele BMW PHEV, takie jak X5 50e, wykazują awarie CCU (Combined Charging Unit) już poniżej 2 000 km. Czy M5 G90 używa identycznych komponentów i jest dotknięty, pozostaje niejasne — model jest zbyt młody na pewne dane.
Często zgłaszane problemy z rozpoznawaniem znaków drogowych, czujnikami RDKS, cyfrowym zestawem wskaźników oraz asystentem pasa i parkowania. Zazwyczaj możliwe do rozwiązania przez aktualizacje oprogramowania.
Różne elementy zawieszenia (łożyska kolumny amortyzatora, łączniki stabilizatora, wahacze) zużywają się. Zawieszenie pneumatyczne G31 Touring znane jako słabość. Tylne oświetlenie odpada przez pęknięcie kabli.
System iDrive G30 ma tendencję do sporadycznych awarii i ponownego uruchamiania. Nawigacja, Bluetooth i CarPlay są czasowo niedostępne. Aktualizacje oprogramowania zazwyczaj tylko chwilowo pomagają.
Szczególnie w pojazdach z pakietem M Sport przednie hamulce piszczą przy lekkim hamowaniu. BMW uznało problem i zatwierdziło zrewidowany układ hamulcowy. Brak zagrożenia bezpieczeństwa.
Niektórzy kierowcy G60 zgłaszają sporadyczne komunikaty o niedostępności rekuperacji. Po aktualizacjach oprogramowania BMW znacznie zmieniło charakterystykę napędu hybrydowego, co wywołało skargi klientów.
Nowy system operacyjny BMW OS 9 w G60 wciąż wykazuje różne błędy: sterowanie głosowe odpada, systemy asystentów fałszywie się wyłączają, parowanie smartfona jest niestabilne.
W G60 z zawieszeniem M Sport pojawiają się dźwięki przy pełnym skręcie lub parkowaniu. Serwisy BMW zalecają wymianę amortyzatorów jako rozwiązanie — czy przyczyną jest łożysko kolumny czy amortyzator, nie jest ostatecznie wyjaśnione.
Ciche grzechotanie z obszaru kierownicy przy 30–60 km/h na nierównej nawierzchni. Przyczyną jest luźny poduszkowiec airbaga, nie sama kierownica. Problem najwyraźniej znany, ale brak oficjalnego komunikatu serwisowego.
Bezprzewodowy CarPlay sporadycznie traci połączenie, eSIM pokazuje błędy połączenia przy uruchomieniu. Cyfrowy klucz czasami nie daje się skonfigurować. Problemy reprodukowalne u wielu właścicieli i5 — często co trzeci rozruch.
Przy skręcaniu z zawieszeniem M Sport, szczególnie w 520d xDrive, pojawiają się dźwięki z okolic układu kierowniczego. W serwisach zalecano wymianę amortyzatorów, co nie zawsze rozwiązywało problem.
Kilku właścicieli G60 zgłasza wyczuwalny luz w kierownicy i nieprecyzyjne odczucie kierownicy, które naprawiane było wymianą przekładni kierowniczej w ramach gwarancji.
Właściciele G60 zgłaszają zrywanie połączeń Spotify, błędną pozycję nawigacji i awarie asystentów jazdy. Niestabilność oprogramowania w systemach OS9.
Dodatkowa masa ok. 500 kg w stosunku do F90 M5 znacznie obciąża układ hamulcowy G90. Pomimo hamowania odzyskowego, mechaniczne hamulce wymagają wcześniejszej wymiany.
Raporty i testy
Der 5er G30 schneidet bei frühen Hauptuntersuchungen gut ab und zeigt weniger Problemfelder als sein Vorgänger F10.
Der G30 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und positioniert sich an der Spitze der oberen Mittelklasse.
