BMW M550i
Technical Update rozwiązało najgorszy problem pierwszej generacji — odejście od wtryskiwaczy piezoelektrycznych, nowe pierścienie tłokowe, Valvetronic. Charakter pozostał: nieskrępowany V8, który w trybie Comfort jest ledwo słyszalny, a w trybie Sport wysyła potężny pomruk z oddali. Nagromadzenie ciepła hot-V pozostaje wynikające z konstrukcji — krótkie interwały wymiany oleju (maks. 7000 km) to obowiązek, nie opcjonalny dodatek.
V8 w garniturze serii 5 — cichy król autostrady
462 KM V8 w niepozornej piątce — bez znaczka M, bez spoilera, ale z ciągiem V8, który wielu zaskakuje. Pewny siebie na autostradzie, w trybie Sport z soczystym warczeniem V8. Mniej emocjonalny niż M5, ale z wyraźnie niższymi kosztami utrzymania i większą dyskrecją.
Słabości silnika 5
łańcuch rozrządunsystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Objawy: grzechotanie bei zimny rozruch, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
Trotz Überarbeitung können uszczelka trzpienia zaworuen bei hoher Laufleistung verschleißen. zużycie oleju von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Objawy: Leicht erhöhter zużycie oleju, gelegentlich leichter blauer Rauch beim zimny rozruch, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-zużycie.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der turbosprężarka leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.
Objawy: Periodische płyn chłodniczywarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher płyn chłodniczygeruch nach dem Abstellen
Wtrysk bezpośredni bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących rosną stale z przebiegiem. Regularne Walnut-Blasting wymagane.
Objawy: utrata mocy im Teillastbetrieb, unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
Słabości pojazdu 20
BMW wycofało kilka modeli G60 z lat 2023–2024 z powodu wadliwego kontaktowania ogniw akumulatora wysokiego napięcia. W przypadku usterki może dojść do rozładowania i pożaru.
BMW wezwało modele 5er G60/G61 do serwisu, ponieważ błędnie prowadzona wiązka przewodów kokpitu może zostać uszkodzona podczas wymiany mikrofiltra. Zwarcie może prowadzić do pożaru. KBA 16187R.
System dozowania AdBlue krystalizuje się przy długich postojach lub niskich temperaturach. Pojawia się kod błędu 26F500. Czujnik NOx to klasyczne miejsce zużycia. Naprawa kosztowna.
Sprzęgło elastyczne (tarcza Hardy) w układzie napędowym pęka często poniżej 100 000 km. BMW niekiedy pokrywa koszty na zasadzie dobrej woli. Wymiana z wałem napędowym może kosztować 2 000 €.
Zakłócenie sygnału w czujniku pozycji silnika zintegrowanego systemu hamulcowego może dezaktywować hydrauliczne wspomaganie hamowania. Wypadają ABS i DSC. BMW wymienia cały IBS bezpłatnie.
M5 G90 jako PHEV waży ok. 2 435 kg — ok. 500 kg więcej niż poprzednik F90. Zwiększona masa pogarsza dynamikę jazdy i powoduje niedoskok w ciasnych zakrętach. System jest jeszcze bardzo nowy i brakuje długoterminowych doświadczeń.
Pokrewne modele BMW PHEV, takie jak X5 50e, wykazują awarie CCU (Combined Charging Unit) już poniżej 2 000 km. Czy M5 G90 używa identycznych komponentów i jest dotknięty, pozostaje niejasne — model jest zbyt młody na pewne dane.
Często zgłaszane problemy z rozpoznawaniem znaków drogowych, czujnikami RDKS, cyfrowym zestawem wskaźników oraz asystentem pasa i parkowania. Zazwyczaj możliwe do rozwiązania przez aktualizacje oprogramowania.
Różne elementy zawieszenia (łożyska kolumny amortyzatora, łączniki stabilizatora, wahacze) zużywają się. Zawieszenie pneumatyczne G31 Touring znane jako słabość. Tylne oświetlenie odpada przez pęknięcie kabli.
System iDrive G30 ma tendencję do sporadycznych awarii i ponownego uruchamiania. Nawigacja, Bluetooth i CarPlay są czasowo niedostępne. Aktualizacje oprogramowania zazwyczaj tylko chwilowo pomagają.
Szczególnie w pojazdach z pakietem M Sport przednie hamulce piszczą przy lekkim hamowaniu. BMW uznało problem i zatwierdziło zrewidowany układ hamulcowy. Brak zagrożenia bezpieczeństwa.
Niektórzy kierowcy G60 zgłaszają sporadyczne komunikaty o niedostępności rekuperacji. Po aktualizacjach oprogramowania BMW znacznie zmieniło charakterystykę napędu hybrydowego, co wywołało skargi klientów.
Nowy system operacyjny BMW OS 9 w G60 wciąż wykazuje różne błędy: sterowanie głosowe odpada, systemy asystentów fałszywie się wyłączają, parowanie smartfona jest niestabilne.
W G60 z zawieszeniem M Sport pojawiają się dźwięki przy pełnym skręcie lub parkowaniu. Serwisy BMW zalecają wymianę amortyzatorów jako rozwiązanie — czy przyczyną jest łożysko kolumny czy amortyzator, nie jest ostatecznie wyjaśnione.
Ciche grzechotanie z obszaru kierownicy przy 30–60 km/h na nierównej nawierzchni. Przyczyną jest luźny poduszkowiec airbaga, nie sama kierownica. Problem najwyraźniej znany, ale brak oficjalnego komunikatu serwisowego.
Bezprzewodowy CarPlay sporadycznie traci połączenie, eSIM pokazuje błędy połączenia przy uruchomieniu. Cyfrowy klucz czasami nie daje się skonfigurować. Problemy reprodukowalne u wielu właścicieli i5 — często co trzeci rozruch.
Przy skręcaniu z zawieszeniem M Sport, szczególnie w 520d xDrive, pojawiają się dźwięki z okolic układu kierowniczego. W serwisach zalecano wymianę amortyzatorów, co nie zawsze rozwiązywało problem.
Kilku właścicieli G60 zgłasza wyczuwalny luz w kierownicy i nieprecyzyjne odczucie kierownicy, które naprawiane było wymianą przekładni kierowniczej w ramach gwarancji.
Właściciele G60 zgłaszają zrywanie połączeń Spotify, błędną pozycję nawigacji i awarie asystentów jazdy. Niestabilność oprogramowania w systemach OS9.
Dodatkowa masa ok. 500 kg w stosunku do F90 M5 znacznie obciąża układ hamulcowy G90. Pomimo hamowania odzyskowego, mechaniczne hamulce wymagają wcześniejszej wymiany.
Raporty i testy
Der 5er G30 schneidet bei frühen Hauptuntersuchungen gut ab und zeigt weniger Problemfelder als sein Vorgänger F10.
Der G30 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und positioniert sich an der Spitze der oberen Mittelklasse.
