BMW 630i
Topowa wersja N52 o mocy 258 KM to jeden z ostatnich dużych wolnossących wysokoobrotowych silników BMW: blok kompozytowy magnezowo-aluminiowy, który definiuje klasę ekstremalną lekkością biegu i chęcią do kręcenia, opisywaną jako "jak maszyna do szycia" — tak równomiernie i bez wysiłku się rozkręca. W porównaniu z turbo N54 brzmi czyściej i bardziej naturalnie, bez syczenia turbo, za to z czystym wolnossącym tonem, który z rosnącymi obrotami staje się pełniejszy. Zachowanie przy zimnym starcie jest nienaganne, na co dzień pracuje niemal bezobsługowo. Typowe słabości: elektryczna pompa wody (awaria bez ostrzeżenia, 80 000–150 000 km, zalecana prewencyjna wymiana), czujnik wałka mimośrodowego Valvetronic (kod błędu, tryb awaryjny), elektrozawory VANOS przy tworzeniu się osadów olejowych. Wskazówka przy zakupie: sprawdzić historię serwisową, ponieważ pominięte wymiany oleju mogą trwale upośledzić działanie VANOS.
Wolnossąca rozkosz
Ostatnia wielka wolnossąca R6 BMW — głęboko pomrukująca, błyszcząca od 5000 obr./min.
Słabości silnika 5
Die elektrische pompa wody des N52 ist ein bekanntes zużycieteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Objawy: płyn chłodniczytempanzeige steigt schnell, płyn chłodniczyverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung.
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock altert und wird porös, wodurch Öl ins Kühlwasser gelangt. Objawy ähneln uszczelka głowicysschaden. Frühzeitiger Austausch beider Dichtungen empfohlen.
Objawy: Ölfilm auf dem Kühlwasser; verfärbter Öldeckel; płyn chłodniczy leicht schaumig oder bräunlich; kein weißer Auspuffrauch — typisches Unterscheidungsmerkmal zum ZKD-Schaden
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt durch Feuchtigkeit und Alterung aus. Fehlerspeicher-Code 2A31 typisch. Sensor kostet ca. 275 €, Einbau erfordert Öffnung des Ventildeckels.
Objawy: Unruhiger bieg jałowy; starkes Ruckeln bei leichtem Gasgeben; erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis +30%); Fehlercode 2A31; Motor läuft besser mit abgestecktem Sensor
Der Magnesium-Ventildeckel des N52 hat bekannte Dichtungsprobleme. wyciek oleju an uszczelka pokrywy zaworów, Exzenterwellensensor und wałek rozrządunverstellmotor sind häufig. Aluminiumschrauben dürfen nicht wiederverwendet werden.
Objawy: wyciek oleju am Zylinderkopf, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren oben am Motor, Ölflecken auf dem Auspuffkrümmer.
Elektrozawory VANOS N52 zatykają się przez osady oleju, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju lub jeździe na krótkich dystansach. Czyszczenie często wystarczy, wymiana zaworów też skuteczna. Od 2007/08 ulepszone oprogramowanie.
Objawy: Rauer Motorlauf; schlechtes Ansprechverhalten; Drehzahlschwankungen im bieg jałowy; Warnlampe; Fehlercode wałek rozrządunverstellung; zimny rozruch-Aussetzer
Słabości pojazdu 9
Aktywna kierownica (AFS) E63 może obrócić kierownicę o do 90 stopni i wywołać niekontrolowane reakcje układu kierowniczego. Przy awarii sterownika AFS konieczna natychmiastowa diagnoza serwisowa.
Wczesny system iDrive E63 jest znany z całkowitych awarii. Sterownik, CCC Head Unit i powiązania z innymi sterownikami prowadzą do kosztownych napraw.
Aktywny system DynamicDrive E63 przy wyższych przebiegach wykazuje awarie. Hydrauliczna stabilizacja przechyłów traci ciśnienie lub reaguje nierównomiernie — bardzo kosztowna naprawa zaawansowanego układu jezdnego.
Silniki benzynowe N52/N53 E63 są znane z awarii wałka mimośrodowego Valvetronic i elektrozaworów VANOS. Nierówny bieg jałowy i trudny rozruch to typowe symptomy tych kosztownych napraw.
W silniku N62-V8 (645Ci, 650i) uszczelnienia trzonków zaworów twardnieją od ok. 180 000 km. Olej przedostaje się przez prowadnice zaworów do komory spalania, powodując niebieski dym i wysokie zużycie oleju.
Rura wodna silnika N62-V8 (645Ci, 650i) ma wulkanizowaną uszczelkę, która z czasem traci przyczepność. Rezultatem jest stopniowa lub nagła utrata płynu chłodzącego — znany obraz zużycia wszystkich modeli N62.
Sterownik iDrive CCC pierwszej generacji cierpi na problemy termiczne płytki drukowanej. Najpierw sporadycznie zawiesza się (pętla bootowania z logo BMW), aż do trwałej awarii. Ponieważ CCC jest sercem pierścienia MOST, jednocześnie wypadają radio, nawigacja i głośniki.
Pod plastikową okładziną progów gromadzą się brud i wilgoć, prowadząc niezauważalnie do rdzy na progach. Szczególnie dotknięte są punkty podnoszenia i przejście do okładziny nadkola.
Ochrona przed zgnieceniem szyb drzwiowych bezpodstawnie aktywuje się podczas zamykania i ponownie opuszcza szybę. Przyczyną jest zazwyczaj zużyty plastikowy pierścień w silniku podnośnika szyby. Po reinicjalizacji problem wraca.
Raporty i testy
Das 6er Coupé E63 schneidet beim TÜV durchschnittlich ab — die leistungsstarken V8-Motoren bringen spezifische zużyciemuster mit sich.
Das 6er E63 liegt pannenseitig im Mittelfeld — Komplexität von V8-Motor und Elektronik schlägt sich in den Zahlen nieder.
