BMW 645Ci
Ta sama konstrukcja co N62B48 z 4,4 litra pojemności i 333 KM — koń roboczy serii N62. Wałek mimośrodowy Valvetronic i dźwigienki pośrednie wykazują ten sam wzór zużycia: od 150 000 km dźwigienki wżerają się w powierzchnię łożyskową, następują wypadki zapłonowe i tryb awaryjny Valvetronic. Na biegu jałowym głęboki, suchy ton V8, przy obrotach coraz bardziej jedwabiste wyższe tony. Czysto serwisowany przy krótkich interwałach olejowych to trwały silnik. Układ chłodzenia i uszczelki trzonków zaworowych podlegają tym samym zasadom co u większego brata. Zadbany egzemplarz z udokumentowaną historią warsztatową jest wart swojej ceny.
Niedoceniona szóstka
645Ci to rzekomo bazowy model E63 — ale 333 KM wolnossącego z Valvetronic czynią go prawdziwym autem do jazdy. Prawie tak samo szybki jak 650i, często spokojniejsza historia serwisowa gdy zadbany, i to samo doświadczenie V8. Kto szuka E63, powinien poważnie rozważyć 645Ci.
Słabości silnika 9
Uszczelki gumowe twardnieją od ~130 000 km, olej przedostaje się wzdłuż trzonków zaworów do komory spalania. Klasyczny objaw: niebieski dym przy zimnym rozruchu po postoju. Specjalne narzędzie AGA umożliwia wymianę bez demontażu wałka rozrządu.
Objawy: Niebieskobiały dym z wydechu przy zimnym rozruchu i po fazach biegu jałowego. Zwiększone zużycie oleju (0,5–1 l/1000 km). Brak dymu przy ciepłym silniku pod obciążeniem.
Aluminiowa rura między głowicami w układzie V uszczelnia się pierścieniami O. Z wiekiem twardnieją, płyn chłodzący ucieka bez widocznego zewnętrznego wycieku. Naprawa wymaga demontażu kolektora dolotowego.
Objawy: Stopniowy spadek poziomu płynu chłodzącego bez widocznego wycieku. Słodkawy zapach w komorze silnika. Kontrolka płynu chłodzącego. W zaawansowanym stadium ryzyko przegrzania.
Oryginalne plastikowe wirnik może pęknąć przy dużych przebiegach i obracać się na jałowo — silnik przegrzewa się bez ostrzeżenia. Zalecana prewencyjna wymiana przy 150 000 km na metalowe wirnik.
Objawy: Temperatura silnika gwałtownie rośnie. Lekkie stukanie na biegu jałowym znikające podczas jazdy. Kontrolka płynu chłodzącego. W skrajnym przypadku uszkodzenie z przegrzania.
Pośrednie dźwignie wżerają się w powierzchnię łożyska wałka mimośrodowego, głównie przez kondensację w oleju przy jeździe na krótkich dystansach. Valvetronic przechodzi w tryb awaryjny, wypadanie zapłonu na poszczególnych cylindrach.
Objawy: Wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu. Kontrolka silnika. Utrata mocy. Tryb awaryjny Valvetronic z ograniczoną sterowalnością. Wypadanie specyficzne dla poszczególnych cylindrów.
N62 ma dwa elektrycznie sterowane termostaty. Usterki prowadzą do trwale zimnego lub przegrzanego silnika. Rzadko nagłe awarie, zwykle postępujące powoli.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej lub przegrzewa się. Ogrzewanie działa słabo. Zwiększone zużycie paliwa. Kod błędu temperatury płynu chłodzącego.
Przy długich interwałach wymiany oleju lub jeździe na krótkich dystansach osad blokuje elektrozawory VANOS — regulacja faz rozrządu reaguje leniwie lub wcale.
Objawy: Szorstki zimny rozruch. Brak mocy w dolnym zakresie obrotów. Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu. Tykający hałas przy uruchomieniu.
Uszczelka gumowa przy uchwycie alternatora starzeje się i zaczyna przeciekać. Olej gromadzi się po stronie kierowcy. Demontaż wymaga podniesienia silnika — duży nakład pracy przy taniej części.
Objawy: Wyciek oleju po stronie kierowcy w komorze silnika. Plamy oleju pod pojazdem. Sporadyczny zapach oleju. Olej może kapać na gorące części silnika i się palić.
Membrana CCV pęka przy dużych przebiegach, nadmierne podciśnienie w skrzyni korbowej wtłacza olej do kolektora dolotowego. Zwiększone zużycie oleju nawet pod obciążeniem.
Objawy: Silne podciśnienie przy odkręcaniu korka wlewu oleju. Olej w kolektorze dolotowym. Zwiększone zużycie oleju. Niebieski dym nawet pod obciążeniem.
Zawór zwrotny pompy powietrza wtórnego zawodzi, spaliny cofają się i uszkadzają pompę. Kontrolka silnika w fazie zimnego rozruchu, brak błędu jazdy.
Objawy: Kontrolka silnika po zimnym rozruchu. Hałas z komory silnika przy zimnym rozruchu. Brak odczuwalnej utraty mocy. Błąd często kasuje się po rozgrzaniu.
Słabości pojazdu 9
Aktywna kierownica (AFS) E63 może obrócić kierownicę o do 90 stopni i wywołać niekontrolowane reakcje układu kierowniczego. Przy awarii sterownika AFS konieczna natychmiastowa diagnoza serwisowa.
Wczesny system iDrive E63 jest znany z całkowitych awarii. Sterownik, CCC Head Unit i powiązania z innymi sterownikami prowadzą do kosztownych napraw.
Aktywny system DynamicDrive E63 przy wyższych przebiegach wykazuje awarie. Hydrauliczna stabilizacja przechyłów traci ciśnienie lub reaguje nierównomiernie — bardzo kosztowna naprawa zaawansowanego układu jezdnego.
Silniki benzynowe N52/N53 E63 są znane z awarii wałka mimośrodowego Valvetronic i elektrozaworów VANOS. Nierówny bieg jałowy i trudny rozruch to typowe symptomy tych kosztownych napraw.
W silniku N62-V8 (645Ci, 650i) uszczelnienia trzonków zaworów twardnieją od ok. 180 000 km. Olej przedostaje się przez prowadnice zaworów do komory spalania, powodując niebieski dym i wysokie zużycie oleju.
Rura wodna silnika N62-V8 (645Ci, 650i) ma wulkanizowaną uszczelkę, która z czasem traci przyczepność. Rezultatem jest stopniowa lub nagła utrata płynu chłodzącego — znany obraz zużycia wszystkich modeli N62.
Sterownik iDrive CCC pierwszej generacji cierpi na problemy termiczne płytki drukowanej. Najpierw sporadycznie zawiesza się (pętla bootowania z logo BMW), aż do trwałej awarii. Ponieważ CCC jest sercem pierścienia MOST, jednocześnie wypadają radio, nawigacja i głośniki.
Pod plastikową okładziną progów gromadzą się brud i wilgoć, prowadząc niezauważalnie do rdzy na progach. Szczególnie dotknięte są punkty podnoszenia i przejście do okładziny nadkola.
Ochrona przed zgnieceniem szyb drzwiowych bezpodstawnie aktywuje się podczas zamykania i ponownie opuszcza szybę. Przyczyną jest zazwyczaj zużyty plastikowy pierścień w silniku podnośnika szyby. Po reinicjalizacji problem wraca.
Raporty i testy
Das 6er Coupé E63 schneidet beim TÜV durchschnittlich ab — die leistungsstarken V8-Motoren bringen spezifische zużyciemuster mit sich.
Das 6er E63 liegt pannenseitig im Mittelfeld — Komplexität von V8-Motor und Elektronik schlägt sich in den Zahlen nieder.
