BMW 640d
Następca M57 z aluminiową skrzynią korbową i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wyjątkowo cichy i elastyczny. Chłodnica EGR, DPF i turbosprężarka to główne punkty zużycia.
Diesel-GT
R6 diesel w sportowym coupé — zaskakująco przyjemny, z ogromnym momentem obrotowym.
Słabości silnika 6
Die łańcuch rozrządu des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die pompa oleju. uszkodzenie silnika mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Hauptlager und panewka korbowodowa verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler uszkodzenie silnika.
Objawy: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln
Undichte AGR-chłodnica verursachen schleichenden płyn chłodniczyverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei przegrzanie durch płyn chłodniczymangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Objawy: Schleichender płyn chłodniczyabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; przegrzanieswarnung
Bi-Turbo-System des N57 zeigt bei hoher Laufleistung Lagerverschleiß. Abgebrochene Turbinenblätter können die Zylinderlaufbahn zerstören und Totalschaden verursachen. Reparaturkosten oft über 8.000 €.
Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbobereich; stark reduzierte Leistungsentfaltung; blauer oder weißer Auspuffrauch; MKL; Limp-Mode
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau.
Objawy: Unrunder Lauf besonders im bieg jałowy (Motor "läuft wie ein Traktor"), Ruckeln, erhöhter Verbrauch, Rauchwolken.
Glühkerzen und Glühsteuergerät fallen bei höherer Laufleistung regelmäßig aus. Fehlerspeicher zeigt oft alle Kerzen als defekt, obwohl nur das sterownik defekt ist. Bei Frost Startprobleme und DPF-Überlastung möglich.
Objawy: Glühkontrollampe leuchtet dauerhaft; schwieriges Anlassen bei Kälte (unter 5°C); leichtes Ruckeln in der ersten Minute nach zimny rozruch
Słabości pojazdu 19
Dodatkowy amortyzator i jego osłona przeciwpyłowa na tylnej osi zużywają się przedwcześnie i zostają nasączone olejem. Ponieważ amortyzatory EDC dostępne są tylko jako oryginał BMW (ok. 1 800 € za stronę), naprawa jest ekstremalnie kosztowna.
W dieslach G32 (630d, 640d) chłodnica EGR może przeciekać i tracić płyn chłodzący. W połączeniu z osadami sadzy w kolektorze dolotowym mogą powstawać żarzące się cząstki, które w skrajnym przypadku wywołują pożar silnika. BMW przeprowadziło akcję serwisową.
Identyczny problem jak w F06/F13: dodatkowy amortyzator i osłona przeciwpyłowa na tylnej osi zużywają się i zostają nasączone olejem. Amortyzatory EDC dostępne tylko jako oryginał BMW (ok. 1 800 € za stronę).
W silniku diesla 640d (N57) chłodnica EGR może tracić płyn chłodzący. Przez osady sadzy mogą w skrajnych przypadkach powstawać żarzące się cząstki prowadzące do pożaru pojazdu. BMW przeprowadziło akcje serwisowe i wezwania.
Zarówno N55 (640i) jak i N63 (650i) w F12 znane są z wczesnych awarii elektrycznej pompy wody.
Ta sama problematyka co w F06/F12: osłona przeciwpyłowa dodatkowego amortyzatora na tylnej osi pęka i amortyzatory EDC zostają nasączone olejem. Oryginalne amortyzatory kosztują ok. 1 800 € za stronę, zawsze wymieniać parami.
W 640d (N57) chłodnica EGR może tracić płyn chłodzący, co przez cząstki sadzy w kolektorze dolotowym może prowadzić do ryzyka pożaru. BMW przeprowadziło akcje serwisowe i wezwania.
N55 (640i) i N63 (650i) w F13 Coupé znane są z awarii elektrycznej pompy wody. Możliwe od 100 000–150 000 km.
Seryjne zawieszenie pneumatyczne z tyłu cierpi na porowate michy powietrzne, które tracą powietrze. Jeśli nie zostanie to w porę wykryte, sprężarka ulega przeciążeniu i również odpada. Całkowita awaria systemu może kosztować 5 000–8 000 €.
W dieslach G32 (630d, 640d) chłodnica EGR może się poluzować i tracić płyn chłodzący. BMW przeprowadziło wielokrotnie akcje serwisowe i wezwania (rozszerzone do 2022).
Bezramowe szyby drzwi coupe F13 mają tendencję do hałasów aerodynamicznych, szczególnie przy drzwiach kierowcy od ok. 130 km/h. Nowe uszczelki i prowadnice szyb pomagają.
N63 w 650i F13 cierpi na zwiększone zużycie oleju przez twardniejące uszczelnienia trzonków zaworów, spowodowane ekstremalnym ciepłem turbosprężarek Hot-V.
Opcjonalny panoramiczny szklany dach przesuwny ma 4 kanały odpływowe, które zatykają się liśćmi i brudem. Woda spływa wtedy do dmuchawy wnętrza lub dostaje się do bagażnika.
Opcjonalny dwuosiowy system zawieszenia pneumatycznego z adaptacyjnymi amortyzatorami wykazuje podobne problemy jak seria F: amortyzatory nasycają się olejem, pojawiają się kody błędów.
Bezramowe szyby drzwi Gran Coupé mają tendencję do hałasów aerodynamicznych szczególnie przy drzwiach kierowcy od ok. 130 km/h. Uszczelki szyb drzwiowych nie przylegają idealnie przez lekkie odkształcenia karoserii.
System infotainment NBT sporadycznie zawiesza się i uruchamia ponownie. Szczególnie po aktualizacjach systemu operacyjnego smartfona stabilność się pogarsza. Zazwyczaj pomaga aktualizacja oprogramowania pojazdu.
W starszych egzemplarzach prowadnice siedzeń luzują się, co powoduje klekotanie i ruchy siedzenia. Bezramowe drzwi sprzyjają siłom skrętnym karoserii, które powodują skrzypienie.
System infotainment NBT sporadycznie uruchamia się ponownie lub stale pokazuje ekran ładowania. Szczególnie po aktualizacjach OS telefonu pogarsza się stabilność Bluetooth/USB. Zazwyczaj pomaga aktualizacja oprogramowania BMW.
Elektryczna klapa tylna G32 może być zakłócona przez uszkodzone siłowniki wrzecionowe. Po wymianie siłownika sterownik klapy tylnej musi nauczyć się nowej pozycji.
