BMW 640i
Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.
Szóstka w coupé
Turbo R6 w F13 — dobra baza do zrelaksowanej podróży.
Słabości silnika 10
panewka korbowodowa verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Objawy: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
Die elektrische pompa wody des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu przegrzaniesschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Objawy: przegrzanieswarnung; chłodnicalüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; płyn chłodniczyverlust im Standgas
Starke Serienstreuung beim zużycie oleju. Manche Motoren verbrauchen kaum Öl, andere bis zu 3 L/10.000 km. pierścień tłokowye und uszczelka trzpienia zaworuen als Ursache.
Objawy: Częste uzupełnianie oleju, niebieski dym przy dodawaniu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju
Die VANOS-Magnetventile des N55 setzen sich mit Ölschlamm zu oder werden elektrisch träge. Metallabrieb aus dem Motor lagert sich auf den Magneten ab. Objawy treten besonders im unteren Drehzahlbereich auf.
Objawy: Unrunder bieg jałowy nach dem zimny rozruch; Leistungsabfall unter 2.000 U/min; MKL mit wałek rozrządunsteuerungs-Fehlercode; Drehzahlschwankungen beim Anfahren
Die KGE ist beim N55 in die Zylinderkopfhaube integriert. Bei usterka strömt Öl in den Ansaugtrakt. BMW liefert nur den kompletten Ventildeckel als Ersatzteil (ca. 400 €), was die Reparatur teuer macht.
Objawy: Erhöhter zużycie oleju; blauer Rauch nach zimny rozruch; Öl in der Luftfilterbox; unrunder bieg jałowy; brennender Ölgeruch aus den Lüftungsdüsen
N55 to wtrysk bezpośredni bez przepłukiwania zaworów ssących. Z czasem na tylnych stronach zaworów tworzą się osady węglowe. W porównaniu z poprzednikiem N54 problem pojawia się rzadziej, ale istnieje od ok. 150 000 km.
Objawy: Szarpanie i zacięcia przy określonych obrotach; utrata mocy na zimno; lekki dym po długim postoju; zwiększone zużycie paliwa
Das Twin-Scroll-Wastegate des N55 entwickelt durch Lagerspiel im Abgasgehäuse ein metallisches grzechotanie beim zimny rozruch. Das Geräusch verschwindet mit Gasgabe — der Turbo ist funktionell intakt, Lagergehäuse aber verschlissen.
Objawy: Metallisches grzechotanie oder Klappern nach dem zimny rozruch, das bei leichter Gasgabe sofort verstummt; lauter im Winter; kein utrata mocy
Die Gummidichtung der Zylinderkopfhaube verhärtet und reißt ab ca. 100.000 km. Da die odpowietrzenie skrzyni korbowej integriert ist, empfehlen erfahrene Schrauber den Tausch des kompletten Deckels statt nur der Dichtung.
Objawy: Ölgestank im Innenraum; Ölaustritt am Zylinderkopf-Rand; Öl auf den cewka zapłonowan; blauer Rauch bei Betriebstemperatur; leichter Brenngeruch nach der Fahrt
Die miska olejowandichtung des N55 wird nach 5–7 Jahren durch thermische Alterung porös. Die Aluminiumschrauben der miska olejowa kommen hinzu. Öl sammelt sich am Unterboden und kann bei Gaswechsel stark riechen.
Objawy: Öltropfen unter dem Fahrzeug; Ölgestank nach sportlicher Fahrt; Ölfilm am Unterboden von vorne bis hinten; Ölstand fällt langsam
Keilrippenriemen und Spannrolle des N55 verschleißen typischerweise ab 120.000–220.000 km. Die Spannrolle wird immer zusammen mit dem Riemen getauscht. Ein gerissener Riemen legt alle Nebenaggregate lahm.
Objawy: Quietschen oder Pfeifen aus dem Motorraum besonders bei Kälte; Geräusch beim Einschalten der Klimaanlage; in schweren Fällen Ausfall von alternator und wspomaganie kierownicy
Słabości pojazdu 19
Dodatkowy amortyzator i jego osłona przeciwpyłowa na tylnej osi zużywają się przedwcześnie i zostają nasączone olejem. Ponieważ amortyzatory EDC dostępne są tylko jako oryginał BMW (ok. 1 800 € za stronę), naprawa jest ekstremalnie kosztowna.
W dieslach G32 (630d, 640d) chłodnica EGR może przeciekać i tracić płyn chłodzący. W połączeniu z osadami sadzy w kolektorze dolotowym mogą powstawać żarzące się cząstki, które w skrajnym przypadku wywołują pożar silnika. BMW przeprowadziło akcję serwisową.
Identyczny problem jak w F06/F13: dodatkowy amortyzator i osłona przeciwpyłowa na tylnej osi zużywają się i zostają nasączone olejem. Amortyzatory EDC dostępne tylko jako oryginał BMW (ok. 1 800 € za stronę).
W silniku diesla 640d (N57) chłodnica EGR może tracić płyn chłodzący. Przez osady sadzy mogą w skrajnych przypadkach powstawać żarzące się cząstki prowadzące do pożaru pojazdu. BMW przeprowadziło akcje serwisowe i wezwania.
Zarówno N55 (640i) jak i N63 (650i) w F12 znane są z wczesnych awarii elektrycznej pompy wody.
Ta sama problematyka co w F06/F12: osłona przeciwpyłowa dodatkowego amortyzatora na tylnej osi pęka i amortyzatory EDC zostają nasączone olejem. Oryginalne amortyzatory kosztują ok. 1 800 € za stronę, zawsze wymieniać parami.
W 640d (N57) chłodnica EGR może tracić płyn chłodzący, co przez cząstki sadzy w kolektorze dolotowym może prowadzić do ryzyka pożaru. BMW przeprowadziło akcje serwisowe i wezwania.
N55 (640i) i N63 (650i) w F13 Coupé znane są z awarii elektrycznej pompy wody. Możliwe od 100 000–150 000 km.
Seryjne zawieszenie pneumatyczne z tyłu cierpi na porowate michy powietrzne, które tracą powietrze. Jeśli nie zostanie to w porę wykryte, sprężarka ulega przeciążeniu i również odpada. Całkowita awaria systemu może kosztować 5 000–8 000 €.
W dieslach G32 (630d, 640d) chłodnica EGR może się poluzować i tracić płyn chłodzący. BMW przeprowadziło wielokrotnie akcje serwisowe i wezwania (rozszerzone do 2022).
Bezramowe szyby drzwi coupe F13 mają tendencję do hałasów aerodynamicznych, szczególnie przy drzwiach kierowcy od ok. 130 km/h. Nowe uszczelki i prowadnice szyb pomagają.
N63 w 650i F13 cierpi na zwiększone zużycie oleju przez twardniejące uszczelnienia trzonków zaworów, spowodowane ekstremalnym ciepłem turbosprężarek Hot-V.
Opcjonalny panoramiczny szklany dach przesuwny ma 4 kanały odpływowe, które zatykają się liśćmi i brudem. Woda spływa wtedy do dmuchawy wnętrza lub dostaje się do bagażnika.
Opcjonalny dwuosiowy system zawieszenia pneumatycznego z adaptacyjnymi amortyzatorami wykazuje podobne problemy jak seria F: amortyzatory nasycają się olejem, pojawiają się kody błędów.
Bezramowe szyby drzwi Gran Coupé mają tendencję do hałasów aerodynamicznych szczególnie przy drzwiach kierowcy od ok. 130 km/h. Uszczelki szyb drzwiowych nie przylegają idealnie przez lekkie odkształcenia karoserii.
System infotainment NBT sporadycznie zawiesza się i uruchamia ponownie. Szczególnie po aktualizacjach systemu operacyjnego smartfona stabilność się pogarsza. Zazwyczaj pomaga aktualizacja oprogramowania pojazdu.
W starszych egzemplarzach prowadnice siedzeń luzują się, co powoduje klekotanie i ruchy siedzenia. Bezramowe drzwi sprzyjają siłom skrętnym karoserii, które powodują skrzypienie.
System infotainment NBT sporadycznie uruchamia się ponownie lub stale pokazuje ekran ładowania. Szczególnie po aktualizacjach OS telefonu pogarsza się stabilność Bluetooth/USB. Zazwyczaj pomaga aktualizacja oprogramowania BMW.
Elektryczna klapa tylna G32 może być zakłócona przez uszkodzone siłowniki wrzecionowe. Po wymianie siłownika sterownik klapy tylnej musi nauczyć się nowej pozycji.
