BMW 650i
Pierwszy hot-V ośmiocylindrowy BMW brzmi w trybie Sport jak nasycone, gardłowe warczenie V8 — wewnątrz jednak często bardziej stłumiony niż można by się spodziewać, bo turbiny w szybie V filtrują charakterystyczne częstotliwości. Konstrukcja była rewolucyjna, ale pierwsza generacja masowo cierpiała na nagromadzenie ciepła: wtryskiwacze piezoelektryczne, ekstremalny apetyt na olej i problemy z łańcuchem rozrządu zmusiły BMW do Customer Care Package w 2014 roku. Wskazówki zakupowe: tylko z kompletną historią serwisową i potwierdzeniem CCP, a potem najlepiej od razu skrócić interwały wymiany oleju do 5000 km.
Grand Tourer z ryzykiem wczesnego N63
V8 biturbo w coupé serii 6 — brzmieniowo i wizualnie marzenie. Ale pierwsza generacja N63 do 2012 naznaczona wtryskiwaczami piezo i zużyciem oleju. TU od 2012 zdecydowanie lepszy.
Słabości silnika 7
uszczelka trzpienia zaworuen verhärten durch den extremen Hitzestau im Hot-V und lassen Öl in die Brennkammer. zużycie oleju von 1 L/1.500 km typisch, Extremfälle 1 L/500 km. Motorschäden durch pierścień tłokowyverkokung ab ca. 100.000 km.
Objawy: Blauer Qualm beim zimny rozruch oder nach Standphase, starker zużycie oleju ohne sichtbare Undichtigkeiten, Ölflecken im Auspuff
Piezo-wtryskiwaczn versagen nach zimny rozruch oder langen Standzeiten. Unkontrollierte Einspritzmengen führen zu Hydraulikstoß, der panewka korbowodowa und Zylinderwände beschädigt. BMW ersetzte wtryskiwacze im Customer Care Package (2014).
Objawy: Ruckeln beim zimny rozruch, wypadanie zapłonu, unrunder Motorlauf, Motor geht aus, Check-Engine-Leuchte P0301–P0308
łańcuch rozrządu längt sich ab 80.000–120.000 km. Plastikführungsschienen brechen und verstopfen das Ölsystem, was in wenigen Minuten zum Totalschaden führen kann. Kompletter Austausch inkl. Motorausbau dauert ca. 40 Arbeitsstunden.
Objawy: grzechotaniedes Geräusch beim zimny rozruch, Motorwarnleuchte, unregelmäßige Laufkultur, im schlimmsten Fall Motorstillstand
turbosprężarka sitzen im V-Schacht und sind extremer Wärmebelastung ausgesetzt. Öl in den Turbo-Zulaufleitungen verkohlt bei sofortigem Abstellen nach Hochlastfahrt. turbosprężarkaschäden mit Ölaustritt und utrata mocy als Folge.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, deutlicher Leistungsabfall, Druckverlust im Ladeluftsystem
pompa wysokociśnieniowa der Direkteinspritzung fällt aus und erzeugt zu niedrigen Raildruck. Motor startet nicht mehr oder würgt während der Fahrt ab. Tausch unumgänglich, Reparatur nicht möglich.
Objawy: Motor startet nicht oder stirbt beim Beschleunigen ab, ruckeliger Motorlauf, Fehlercode Raildruck zu niedrig (P0087), deutlicher utrata mocy
Entlüftungsschläuche zwischen den turbosprężarkan reißen durch Dauertemperaturbelastung. płyn chłodniczy leckt nur im Betriebszustand ohne auf den Boden zu tropfen — Fehler daher schwer zu lokalisieren.
Objawy: płyn chłodniczywarnleuchte ohne sichtbare Leckage, płyn chłodniczyverlust ohne Pfütze unter dem Fahrzeug, płyn chłodniczygeruch im Motorraum
Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung führt zu Ablagerungen auf den Einlassventilen. utrata mocy und unrunder Lauf als Folge. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Unrunder Motorlauf im bieg jałowy, utrata mocy besonders beim Anfahren, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 19
Dodatkowy amortyzator i jego osłona przeciwpyłowa na tylnej osi zużywają się przedwcześnie i zostają nasączone olejem. Ponieważ amortyzatory EDC dostępne są tylko jako oryginał BMW (ok. 1 800 € za stronę), naprawa jest ekstremalnie kosztowna.
W dieslach G32 (630d, 640d) chłodnica EGR może przeciekać i tracić płyn chłodzący. W połączeniu z osadami sadzy w kolektorze dolotowym mogą powstawać żarzące się cząstki, które w skrajnym przypadku wywołują pożar silnika. BMW przeprowadziło akcję serwisową.
Identyczny problem jak w F06/F13: dodatkowy amortyzator i osłona przeciwpyłowa na tylnej osi zużywają się i zostają nasączone olejem. Amortyzatory EDC dostępne tylko jako oryginał BMW (ok. 1 800 € za stronę).
W silniku diesla 640d (N57) chłodnica EGR może tracić płyn chłodzący. Przez osady sadzy mogą w skrajnych przypadkach powstawać żarzące się cząstki prowadzące do pożaru pojazdu. BMW przeprowadziło akcje serwisowe i wezwania.
Zarówno N55 (640i) jak i N63 (650i) w F12 znane są z wczesnych awarii elektrycznej pompy wody.
Ta sama problematyka co w F06/F12: osłona przeciwpyłowa dodatkowego amortyzatora na tylnej osi pęka i amortyzatory EDC zostają nasączone olejem. Oryginalne amortyzatory kosztują ok. 1 800 € za stronę, zawsze wymieniać parami.
W 640d (N57) chłodnica EGR może tracić płyn chłodzący, co przez cząstki sadzy w kolektorze dolotowym może prowadzić do ryzyka pożaru. BMW przeprowadziło akcje serwisowe i wezwania.
N55 (640i) i N63 (650i) w F13 Coupé znane są z awarii elektrycznej pompy wody. Możliwe od 100 000–150 000 km.
Seryjne zawieszenie pneumatyczne z tyłu cierpi na porowate michy powietrzne, które tracą powietrze. Jeśli nie zostanie to w porę wykryte, sprężarka ulega przeciążeniu i również odpada. Całkowita awaria systemu może kosztować 5 000–8 000 €.
W dieslach G32 (630d, 640d) chłodnica EGR może się poluzować i tracić płyn chłodzący. BMW przeprowadziło wielokrotnie akcje serwisowe i wezwania (rozszerzone do 2022).
Bezramowe szyby drzwi coupe F13 mają tendencję do hałasów aerodynamicznych, szczególnie przy drzwiach kierowcy od ok. 130 km/h. Nowe uszczelki i prowadnice szyb pomagają.
N63 w 650i F13 cierpi na zwiększone zużycie oleju przez twardniejące uszczelnienia trzonków zaworów, spowodowane ekstremalnym ciepłem turbosprężarek Hot-V.
Opcjonalny panoramiczny szklany dach przesuwny ma 4 kanały odpływowe, które zatykają się liśćmi i brudem. Woda spływa wtedy do dmuchawy wnętrza lub dostaje się do bagażnika.
Opcjonalny dwuosiowy system zawieszenia pneumatycznego z adaptacyjnymi amortyzatorami wykazuje podobne problemy jak seria F: amortyzatory nasycają się olejem, pojawiają się kody błędów.
Bezramowe szyby drzwi Gran Coupé mają tendencję do hałasów aerodynamicznych szczególnie przy drzwiach kierowcy od ok. 130 km/h. Uszczelki szyb drzwiowych nie przylegają idealnie przez lekkie odkształcenia karoserii.
System infotainment NBT sporadycznie zawiesza się i uruchamia ponownie. Szczególnie po aktualizacjach systemu operacyjnego smartfona stabilność się pogarsza. Zazwyczaj pomaga aktualizacja oprogramowania pojazdu.
W starszych egzemplarzach prowadnice siedzeń luzują się, co powoduje klekotanie i ruchy siedzenia. Bezramowe drzwi sprzyjają siłom skrętnym karoserii, które powodują skrzypienie.
System infotainment NBT sporadycznie uruchamia się ponownie lub stale pokazuje ekran ładowania. Szczególnie po aktualizacjach OS telefonu pogarsza się stabilność Bluetooth/USB. Zazwyczaj pomaga aktualizacja oprogramowania BMW.
Elektryczna klapa tylna G32 może być zakłócona przez uszkodzone siłowniki wrzecionowe. Po wymianie siłownika sterownik klapy tylnej musi nauczyć się nowej pozycji.
