BMW 650i
Technical Update rozwiązało najgorszy problem pierwszej generacji — odejście od wtryskiwaczy piezoelektrycznych, nowe pierścienie tłokowe, Valvetronic. Charakter pozostał: nieskrępowany V8, który w trybie Comfort jest ledwo słyszalny, a w trybie Sport wysyła potężny pomruk z oddali. Nagromadzenie ciepła hot-V pozostaje wynikające z konstrukcji — krótkie interwały wymiany oleju (maks. 7000 km) to obowiązek, nie opcjonalny dodatek.
Grand Tourer z ciągiem V8
650i coupé z 450 KM — elegancki i mocny zarazem. N63 TU w trybie Sport wydaje charakterystyczne bulgotanie, które pasuje do wielkiego coupé. Gran turismo, który podczas podróżowania robi wszystko dobrze.
Słabości silnika 5
łańcuch rozrządunsystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Objawy: grzechotanie bei zimny rozruch, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
Trotz Überarbeitung können uszczelka trzpienia zaworuen bei hoher Laufleistung verschleißen. zużycie oleju von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Objawy: Leicht erhöhter zużycie oleju, gelegentlich leichter blauer Rauch beim zimny rozruch, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-zużycie.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der turbosprężarka leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.
Objawy: Periodische płyn chłodniczywarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher płyn chłodniczygeruch nach dem Abstellen
Wtrysk bezpośredni bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących rosną stale z przebiegiem. Regularne Walnut-Blasting wymagane.
Objawy: utrata mocy im Teillastbetrieb, unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
Słabości pojazdu 19
Dodatkowy amortyzator i jego osłona przeciwpyłowa na tylnej osi zużywają się przedwcześnie i zostają nasączone olejem. Ponieważ amortyzatory EDC dostępne są tylko jako oryginał BMW (ok. 1 800 € za stronę), naprawa jest ekstremalnie kosztowna.
W dieslach G32 (630d, 640d) chłodnica EGR może przeciekać i tracić płyn chłodzący. W połączeniu z osadami sadzy w kolektorze dolotowym mogą powstawać żarzące się cząstki, które w skrajnym przypadku wywołują pożar silnika. BMW przeprowadziło akcję serwisową.
Identyczny problem jak w F06/F13: dodatkowy amortyzator i osłona przeciwpyłowa na tylnej osi zużywają się i zostają nasączone olejem. Amortyzatory EDC dostępne tylko jako oryginał BMW (ok. 1 800 € za stronę).
W silniku diesla 640d (N57) chłodnica EGR może tracić płyn chłodzący. Przez osady sadzy mogą w skrajnych przypadkach powstawać żarzące się cząstki prowadzące do pożaru pojazdu. BMW przeprowadziło akcje serwisowe i wezwania.
Zarówno N55 (640i) jak i N63 (650i) w F12 znane są z wczesnych awarii elektrycznej pompy wody.
Ta sama problematyka co w F06/F12: osłona przeciwpyłowa dodatkowego amortyzatora na tylnej osi pęka i amortyzatory EDC zostają nasączone olejem. Oryginalne amortyzatory kosztują ok. 1 800 € za stronę, zawsze wymieniać parami.
W 640d (N57) chłodnica EGR może tracić płyn chłodzący, co przez cząstki sadzy w kolektorze dolotowym może prowadzić do ryzyka pożaru. BMW przeprowadziło akcje serwisowe i wezwania.
N55 (640i) i N63 (650i) w F13 Coupé znane są z awarii elektrycznej pompy wody. Możliwe od 100 000–150 000 km.
Seryjne zawieszenie pneumatyczne z tyłu cierpi na porowate michy powietrzne, które tracą powietrze. Jeśli nie zostanie to w porę wykryte, sprężarka ulega przeciążeniu i również odpada. Całkowita awaria systemu może kosztować 5 000–8 000 €.
W dieslach G32 (630d, 640d) chłodnica EGR może się poluzować i tracić płyn chłodzący. BMW przeprowadziło wielokrotnie akcje serwisowe i wezwania (rozszerzone do 2022).
Bezramowe szyby drzwi coupe F13 mają tendencję do hałasów aerodynamicznych, szczególnie przy drzwiach kierowcy od ok. 130 km/h. Nowe uszczelki i prowadnice szyb pomagają.
N63 w 650i F13 cierpi na zwiększone zużycie oleju przez twardniejące uszczelnienia trzonków zaworów, spowodowane ekstremalnym ciepłem turbosprężarek Hot-V.
Opcjonalny panoramiczny szklany dach przesuwny ma 4 kanały odpływowe, które zatykają się liśćmi i brudem. Woda spływa wtedy do dmuchawy wnętrza lub dostaje się do bagażnika.
Opcjonalny dwuosiowy system zawieszenia pneumatycznego z adaptacyjnymi amortyzatorami wykazuje podobne problemy jak seria F: amortyzatory nasycają się olejem, pojawiają się kody błędów.
Bezramowe szyby drzwi Gran Coupé mają tendencję do hałasów aerodynamicznych szczególnie przy drzwiach kierowcy od ok. 130 km/h. Uszczelki szyb drzwiowych nie przylegają idealnie przez lekkie odkształcenia karoserii.
System infotainment NBT sporadycznie zawiesza się i uruchamia ponownie. Szczególnie po aktualizacjach systemu operacyjnego smartfona stabilność się pogarsza. Zazwyczaj pomaga aktualizacja oprogramowania pojazdu.
W starszych egzemplarzach prowadnice siedzeń luzują się, co powoduje klekotanie i ruchy siedzenia. Bezramowe drzwi sprzyjają siłom skrętnym karoserii, które powodują skrzypienie.
System infotainment NBT sporadycznie uruchamia się ponownie lub stale pokazuje ekran ładowania. Szczególnie po aktualizacjach OS telefonu pogarsza się stabilność Bluetooth/USB. Zazwyczaj pomaga aktualizacja oprogramowania BMW.
Elektryczna klapa tylna G32 może być zakłócona przez uszkodzone siłowniki wrzecionowe. Po wymianie siłownika sterownik klapy tylnej musi nauczyć się nowej pozycji.
