BMW 730d
Wzmocniona wersja M57 ze zmienną geometrią turbiny. Do 286 KM w wersji biturbo — wyjątkowo elastyczny. Turbosprężarka i DPF to części zużywalne.
Biturbo diesel
Biturbo diesel R6 — mnóstwo momentu, ale diesel pozostaje dieslem.
Słabości silnika 7
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die łańcuch rozrządu, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. usterkae Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die miska olejowa, was die pompa oleju schädigen kann.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch, das sich nach dem Warmwerden bessert. Bei weiterem zużycie uszkodzenie silnika möglich.
Im Ansaugkrümmer des M57TUD30 sitzen Drallklappen, die durch Kohlenstoff- und AGR-Rußablagerungen schwer werden und abbrechen können. Die metallischen Bruchstücke gelangen in den Brennraum und zerstören Ventile und Kolben.
Objawy: Plötzlicher harter Motorschlag, utrata mocy, blaues Rauchen, Motor springt nicht mehr an.
Beim M57TUD30 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) kann płyn chłodniczy aus dem AGR-chłodnica austreten und sich mit Rußablagerungen entzünden. BMW rief europaweit ca. 300.000 Fahrzeuge zurück.
Objawy: Motorwarnleuchte, utrata mocy, in seltenen Fällen Rauchentwicklung im Motorraum oder Fahrzeugbrand.
Der M57TUD30 Biturbo behält die bekannten Drallklappen-Probleme des M57. Auch verstärkte Varianten nach 2004 können nieszczelny werden oder klemmen.
Objawy: Ruckelnde Beschleunigung, Ansaugrohrspaltengeräusch, utrata mocy bei Teillast, Fehlercode Drallklappenstellantrieb
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau möglich.
Objawy: Unrunder Lauf besonders im bieg jałowy, Ruckeln, erhöhter Verbrauch, weißer oder schwarzer Rauch.
Der M57TUD30 Biturbo zeigt bei hoher Laufleistung wyciek oleju über die turbosprężarkawellendichtungen. Öl sammelt sich im Ladeluftschlauch und Ladeluftkühler.
Objawy: Ölfilm in Ladeluftschläuchen und am Ladeluftkühlerausgang, Blaurauch bei Volllast, erhöhter zużycie oleju ohne sichtbare Außenleckage
DPF M57TUD30 zaciera się szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach, ponieważ cykle regeneracji nie są całkowicie zakończone.
Objawy: Motorwarnleuchte DPF, erhöhter Rußausstoß, utrata mocy besonders bei Autobahnfahrt
Słabości pojazdu 10
Elektroniczna blokada kierownicy E65 może się zablokować i uniemożliwić uruchomienie pojazdu. BMW liczyło za naprawę ok. 1 800 €. Jeden z najdroższych problemów elektronicznych tej generacji.
E65 uchodzi za koszmar elektryczny: dostęp komfortowy, Isofix, różne sterowniki i elektronika karoseryjana mogą się psuć. Nawet małe naprawy kosztują łatwo ponad 1 000 €.
Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi E65 jest częstą i kosztowną słabością. Michy powietrzne i sprężarka typowo odpадają po 100 000 km. Pojazd opada z tyłu, szczególnie po postojach.
Zatkane kanały odpływowe panoramicznego dachu przepuszczają wodę przez słupek C do bagażnika. Tam znajduje się do 7 sterowników.
Hydrauliczna pompa wspomagania odpada. Uszkodzony wirnik łopatkowy lub nieszczelne przewody ciśnieniowe jako przyczyny.
Słaby akumulator powoduje pozorne wielokrotne defekty: Dynamic Drive, DSC, skrzynia biegów i kierownica jednocześnie wykazują błędy.
Plastikowa rura wodna na górze silnika V8 (N62) staje się porowata i przecieka. Utrata płynu chłodzącego może prowadzić do przegrzania.
Elektrozawory sprężarki zawieszenia pneumatycznego zarastają przez wodę kondensacyjną. Sprężarka często może być ekonomicznie naprawiona.
Dostęp komfortowy E65 często zawodzi — od rozładowanych baterii kluczyka do defektowych klamek drzwi i sterownika CAS. Diagnoza jest czasochłonna, naprawy odpowiednio kosztowne.
Czterostrefowa klimatyzacja E65 często wykazuje defekty w regulacji temperatury poszczególnych stref. Zawór wodny i sterowniki klimatyzacji (IHKA) to elementy zużywalne, które regularnie odpадają po 10+ latach.
Raporty i testy
Der 7er E65 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft durch — komplexe Elektronik, wyciek oleju und wspomaganie kierownicysprobleme sind häufige Befunde.
Der E65 liegt in der Pannenhäufigkeit unterhalb der Erwartungen für ein Premiumfahrzeug dieser Preisklasse.
