BMW 735i
3,6 litra i 272 KM — wejście w świat N62. Konstrukcyjnie całkowicie identyczny z pozostałymi wariantami N62: aluminium, magnezjowa płyta łożyskowa, Valvetronic, podwójny VANOS. Mniejsze obciążenie cieplne ma jedną zaletę: główne problemy — uszczelki trzonków zaworowych, rura transferowa płynu chłodniczego, zużycie Valvetronic — pojawiają się tendencyjnie nieco później niż w bardziej obciążonych wariantach. Na biegu jałowym niemal nie do odróżnienia od sześciocylindrowego, przy obrotach ujawnia się charakter V8. Krótkie interwały wymiany oleju to i tutaj obowiązek.
V8 na start z komfortem serii 7
N62B36 w E65 to silnik spokoju: bez wygórowanych wymagań mocy, bez stresu termicznego — ale z dźwiękiem V8, który czyni limuzynę czymś wyjątkowym. Duże problemy N62 pojawiają się tu z reguły nieco później, bo silnik rzadziej pracuje na granicy swoich możliwości.
Słabości silnika 9
Uszczelki gumowe twardnieją od ~130 000 km, olej przedostaje się wzdłuż trzonków zaworów do komory spalania. Klasyczny objaw: niebieski dym przy zimnym rozruchu po postoju. Specjalne narzędzie AGA umożliwia wymianę bez demontażu wałka rozrządu.
Objawy: Niebieskobiały dym z wydechu przy zimnym rozruchu i po fazach biegu jałowego. Zwiększone zużycie oleju (0,5–1 l/1000 km). Brak dymu przy ciepłym silniku pod obciążeniem.
Aluminiowa rura między głowicami w układzie V uszczelnia się pierścieniami O. Z wiekiem twardnieją, płyn chłodzący ucieka bez widocznego zewnętrznego wycieku. Naprawa wymaga demontażu kolektora dolotowego.
Objawy: Stopniowy spadek poziomu płynu chłodzącego bez widocznego wycieku. Słodkawy zapach w komorze silnika. Kontrolka płynu chłodzącego. W zaawansowanym stadium ryzyko przegrzania.
Oryginalne plastikowe wirnik może pęknąć przy dużych przebiegach i obracać się na jałowo — silnik przegrzewa się bez ostrzeżenia. Zalecana prewencyjna wymiana przy 150 000 km na metalowe wirnik.
Objawy: Temperatura silnika gwałtownie rośnie. Lekkie stukanie na biegu jałowym znikające podczas jazdy. Kontrolka płynu chłodzącego. W skrajnym przypadku uszkodzenie z przegrzania.
Pośrednie dźwignie wżerają się w powierzchnię łożyska wałka mimośrodowego, głównie przez kondensację w oleju przy jeździe na krótkich dystansach. Valvetronic przechodzi w tryb awaryjny, wypadanie zapłonu na poszczególnych cylindrach.
Objawy: Wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu. Kontrolka silnika. Utrata mocy. Tryb awaryjny Valvetronic z ograniczoną sterowalnością. Wypadanie specyficzne dla poszczególnych cylindrów.
N62 ma dwa elektrycznie sterowane termostaty. Usterki prowadzą do trwale zimnego lub przegrzanego silnika. Rzadko nagłe awarie, zwykle postępujące powoli.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej lub przegrzewa się. Ogrzewanie działa słabo. Zwiększone zużycie paliwa. Kod błędu temperatury płynu chłodzącego.
Przy długich interwałach wymiany oleju lub jeździe na krótkich dystansach osad blokuje elektrozawory VANOS — regulacja faz rozrządu reaguje leniwie lub wcale.
Objawy: Szorstki zimny rozruch. Brak mocy w dolnym zakresie obrotów. Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu. Tykający hałas przy uruchomieniu.
Uszczelka gumowa przy uchwycie alternatora starzeje się i zaczyna przeciekać. Olej gromadzi się po stronie kierowcy. Demontaż wymaga podniesienia silnika — duży nakład pracy przy taniej części.
Objawy: Wyciek oleju po stronie kierowcy w komorze silnika. Plamy oleju pod pojazdem. Sporadyczny zapach oleju. Olej może kapać na gorące części silnika i się palić.
Membrana CCV pęka przy dużych przebiegach, nadmierne podciśnienie w skrzyni korbowej wtłacza olej do kolektora dolotowego. Zwiększone zużycie oleju nawet pod obciążeniem.
Objawy: Silne podciśnienie przy odkręcaniu korka wlewu oleju. Olej w kolektorze dolotowym. Zwiększone zużycie oleju. Niebieski dym nawet pod obciążeniem.
Zawór zwrotny pompy powietrza wtórnego zawodzi, spaliny cofają się i uszkadzają pompę. Kontrolka silnika w fazie zimnego rozruchu, brak błędu jazdy.
Objawy: Kontrolka silnika po zimnym rozruchu. Hałas z komory silnika przy zimnym rozruchu. Brak odczuwalnej utraty mocy. Błąd często kasuje się po rozgrzaniu.
Słabości pojazdu 10
Elektroniczna blokada kierownicy E65 może się zablokować i uniemożliwić uruchomienie pojazdu. BMW liczyło za naprawę ok. 1 800 €. Jeden z najdroższych problemów elektronicznych tej generacji.
E65 uchodzi za koszmar elektryczny: dostęp komfortowy, Isofix, różne sterowniki i elektronika karoseryjana mogą się psuć. Nawet małe naprawy kosztują łatwo ponad 1 000 €.
Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi E65 jest częstą i kosztowną słabością. Michy powietrzne i sprężarka typowo odpадają po 100 000 km. Pojazd opada z tyłu, szczególnie po postojach.
Zatkane kanały odpływowe panoramicznego dachu przepuszczają wodę przez słupek C do bagażnika. Tam znajduje się do 7 sterowników.
Hydrauliczna pompa wspomagania odpada. Uszkodzony wirnik łopatkowy lub nieszczelne przewody ciśnieniowe jako przyczyny.
Słaby akumulator powoduje pozorne wielokrotne defekty: Dynamic Drive, DSC, skrzynia biegów i kierownica jednocześnie wykazują błędy.
Plastikowa rura wodna na górze silnika V8 (N62) staje się porowata i przecieka. Utrata płynu chłodzącego może prowadzić do przegrzania.
Elektrozawory sprężarki zawieszenia pneumatycznego zarastają przez wodę kondensacyjną. Sprężarka często może być ekonomicznie naprawiona.
Dostęp komfortowy E65 często zawodzi — od rozładowanych baterii kluczyka do defektowych klamek drzwi i sterownika CAS. Diagnoza jest czasochłonna, naprawy odpowiednio kosztowne.
Czterostrefowa klimatyzacja E65 często wykazuje defekty w regulacji temperatury poszczególnych stref. Zawór wodny i sterowniki klimatyzacji (IHKA) to elementy zużywalne, które regularnie odpадają po 10+ latach.
Raporty i testy
Der 7er E65 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft durch — komplexe Elektronik, wyciek oleju und wspomaganie kierownicysprobleme sind häufige Befunde.
Der E65 liegt in der Pannenhäufigkeit unterhalb der Erwartungen für ein Premiumfahrzeug dieser Preisklasse.
