BMW 760i
Dwa rzędowe sześciocylindrowce na jednym wale korbowym — tak BMW buduje V12. N74B60 dzieli pracę na dwa osobne sterowniki DME, każdy rząd cylindrów dostaje własną pompę wysokociśnieniową i własną turbosprężarkę. Awaria dotyka zazwyczaj tylko jednej strony. 544 KM przy 750 Nm od 1500 obr./min — rozwijanie mocy jest absolutnie nieskrępowane, bez szarpania, bez turbodziury. Przy pełnym gazie od 4500 obr./min otwiera się system klap wydechowych i dwunastocylindrowiec przemawia głosem, którego żaden V8 nie jest w stanie naśladować. Wtrysk bezpośredni do 200 bar sprawia, że zimny start jest nieco bardziej nierówny niż w wolnossącym poprzedniku N73. 12 świec zapłonowych, 12 cewek zapłonowych, dwie turbosprężarki, dwa termostaty, elektryczna pompa wody — każda ingerencja kosztuje trzykrotność tego co w sześciocylindrowym.
V12 Bangle'a, 445 KM wolnossący — surowy i kulturalny
Wolnossący N73 w E65 był czystszym instrumentem V12 przed erą turbo. Spokojny jak silnik elektryczny, ale z głosem gdy jest potrzebny. Design Bangle'a dzieli do dziś — dwunastocylindrowy napęd łączy wszystkich właścicieli. Wysokie koszty utrzymania przez podwójne zestawy cewek zapłonowych i rzadkie części.
Słabości silnika 10
Die zwei turbosprężarka des V12 sind komplex und teuer zu ersetzen. Ölversorgungsprobleme oder Lagerversagen führen zu utrata mocy. Reparaturkosten sehr hoch durch aufwändige Demontage.
Objawy: Leistungsabfall, pfeifende Geräusche, blauer Rauch, Öl im Ladeluftkühler.
Innere Membran der pompa wysokociśnieniowa wird porös, Kraftstoffdruck sinkt. Besonders bei zimny rozruch problematisch.
Objawy: Schlechter zimny rozruch, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Motorkontrollleuchte
Der V12-Motor mit TwinPower-Turbo und HPI-Direkteinspritzung hat komplexe elektronische Systeme. sterownike und Sensoren sind aufwändig zu diagnostizieren. Werkstattkosten weit überdurchschnittlich.
Objawy: Różne lampki kontrolne, problemy z rozruchem po długim postoju, kody błędów odczytywalne tylko systemami diagnostycznymi BMW.
Rura transferu płynu chłodzącego między rzędami cylindrów z wiekiem traci szczelność. Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku. Naprawa wymaga demontażu kolektora dolotowego.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego miejsca wycieku, słodkawy zapach w komorze silnika, ostrzeżenie temperaturowe przy dłuższej jeździe.
Siłowniki wastegate obu turbosprężarek z przebiegiem nabierają luzu. Metaliczne grzechotanie przy średnich obrotach jest pierwszym sygnałem. Jeśli problem jest ignorowany, grozi niekontrolowany wzrost ciśnienia doładowania.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy 2000–3500 obr./min, nieregularny wzrost ciśnienia doładowania, kod błędu regulacji ciśnienia doładowania.
Elektryczna pompa wody zamiast napędzanej paskiem. Wczesne awarie dokumentowane od 80 000 km. Awaria często niezauważona aż do przegrzania — przy V12 szczególnie kosztowna.
Objawy: Powoli rosnąca temperatura płynu chłodzącego, kontrolka płynu chłodzącego, uruchomienie trybu awaryjnego przez sterownik silnika.
Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi jest podatne na zużycie. Kompresor i amortyzatory pneumatyczne starzeją się, kodowanie BMW przy wymianie obowiązkowe — części zamienników bez urządzenia diagnostycznego dealera nie można zamontować.
Objawy: Pojazd opada po postoju po jednej stronie, ostrzeżenie o poziomie zawieszenia na wyświetlaczu, nierównomierne ugięcie resorów.
12 cewka zapłonowan und 12 świeca zapłonowan bedeuten hohen Wartungsaufwand. Öleinbruch in świeca zapłonowanschächte durch nieszczelnye uszczelka pokrywy zaworówen beschleunigt Ausfälle.
Objawy: Fehlzündungen, unrunder Lauf, utrata mocy, Motorkontrollleuchte
Obie pokrywy zaworów z wiekiem stają się nieszczelne. Olej gromadzi się w studzienkach świec zapłonowych i przedwcześnie niszczy cewki zapłonowe. Dwukrotnie większy nakład pracy w porównaniu z sześciocylindrowcem.
Objawy: Zapach oleju w komorze silnika, olej w studzienkach świec zapłonowych widoczny przy wymianie świec, liczne awarie cewek zapłonowych.
Przyłącza przewodów chłodnicy oleju skrzyni biegów mogą z wiekiem stać się nieszczelne. Wyciek oleju skrzyni biegów prowadzi do zwiększonego zużycia i przegrzania skrzyni biegów przy długich przejazdach autostradowych.
Objawy: Krople oleju pod pojazdem w środkowej części, wzrost temperatury skrzyni biegów, kod błędu przegrzania skrzyni biegów.
Słabości pojazdu 10
Elektroniczna blokada kierownicy E65 może się zablokować i uniemożliwić uruchomienie pojazdu. BMW liczyło za naprawę ok. 1 800 €. Jeden z najdroższych problemów elektronicznych tej generacji.
E65 uchodzi za koszmar elektryczny: dostęp komfortowy, Isofix, różne sterowniki i elektronika karoseryjana mogą się psuć. Nawet małe naprawy kosztują łatwo ponad 1 000 €.
Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi E65 jest częstą i kosztowną słabością. Michy powietrzne i sprężarka typowo odpадają po 100 000 km. Pojazd opada z tyłu, szczególnie po postojach.
Zatkane kanały odpływowe panoramicznego dachu przepuszczają wodę przez słupek C do bagażnika. Tam znajduje się do 7 sterowników.
Hydrauliczna pompa wspomagania odpada. Uszkodzony wirnik łopatkowy lub nieszczelne przewody ciśnieniowe jako przyczyny.
Słaby akumulator powoduje pozorne wielokrotne defekty: Dynamic Drive, DSC, skrzynia biegów i kierownica jednocześnie wykazują błędy.
Plastikowa rura wodna na górze silnika V8 (N62) staje się porowata i przecieka. Utrata płynu chłodzącego może prowadzić do przegrzania.
Elektrozawory sprężarki zawieszenia pneumatycznego zarastają przez wodę kondensacyjną. Sprężarka często może być ekonomicznie naprawiona.
Dostęp komfortowy E65 często zawodzi — od rozładowanych baterii kluczyka do defektowych klamek drzwi i sterownika CAS. Diagnoza jest czasochłonna, naprawy odpowiednio kosztowne.
Czterostrefowa klimatyzacja E65 często wykazuje defekty w regulacji temperatury poszczególnych stref. Zawór wodny i sterowniki klimatyzacji (IHKA) to elementy zużywalne, które regularnie odpадają po 10+ latach.
Raporty i testy
Der 7er E65 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft durch — komplexe Elektronik, wyciek oleju und wspomaganie kierownicysprobleme sind häufige Befunde.
Der E65 liegt in der Pannenhäufigkeit unterhalb der Erwartungen für ein Premiumfahrzeug dieser Preisklasse.
