BMW 740i
Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.
Szóstka — flagowiec
306 KM R6 w luksusowej limuzynie — pewny siebie i odizolowany od drogi.
Słabości silnika 10
panewka korbowodowa verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Objawy: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
Die elektrische pompa wody des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu przegrzaniesschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Objawy: przegrzanieswarnung; chłodnicalüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; płyn chłodniczyverlust im Standgas
Starke Serienstreuung beim zużycie oleju. Manche Motoren verbrauchen kaum Öl, andere bis zu 3 L/10.000 km. pierścień tłokowye und uszczelka trzpienia zaworuen als Ursache.
Objawy: Częste uzupełnianie oleju, niebieski dym przy dodawaniu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju
Die VANOS-Magnetventile des N55 setzen sich mit Ölschlamm zu oder werden elektrisch träge. Metallabrieb aus dem Motor lagert sich auf den Magneten ab. Objawy treten besonders im unteren Drehzahlbereich auf.
Objawy: Unrunder bieg jałowy nach dem zimny rozruch; Leistungsabfall unter 2.000 U/min; MKL mit wałek rozrządunsteuerungs-Fehlercode; Drehzahlschwankungen beim Anfahren
Die KGE ist beim N55 in die Zylinderkopfhaube integriert. Bei usterka strömt Öl in den Ansaugtrakt. BMW liefert nur den kompletten Ventildeckel als Ersatzteil (ca. 400 €), was die Reparatur teuer macht.
Objawy: Erhöhter zużycie oleju; blauer Rauch nach zimny rozruch; Öl in der Luftfilterbox; unrunder bieg jałowy; brennender Ölgeruch aus den Lüftungsdüsen
N55 to wtrysk bezpośredni bez przepłukiwania zaworów ssących. Z czasem na tylnych stronach zaworów tworzą się osady węglowe. W porównaniu z poprzednikiem N54 problem pojawia się rzadziej, ale istnieje od ok. 150 000 km.
Objawy: Szarpanie i zacięcia przy określonych obrotach; utrata mocy na zimno; lekki dym po długim postoju; zwiększone zużycie paliwa
Das Twin-Scroll-Wastegate des N55 entwickelt durch Lagerspiel im Abgasgehäuse ein metallisches grzechotanie beim zimny rozruch. Das Geräusch verschwindet mit Gasgabe — der Turbo ist funktionell intakt, Lagergehäuse aber verschlissen.
Objawy: Metallisches grzechotanie oder Klappern nach dem zimny rozruch, das bei leichter Gasgabe sofort verstummt; lauter im Winter; kein utrata mocy
Die Gummidichtung der Zylinderkopfhaube verhärtet und reißt ab ca. 100.000 km. Da die odpowietrzenie skrzyni korbowej integriert ist, empfehlen erfahrene Schrauber den Tausch des kompletten Deckels statt nur der Dichtung.
Objawy: Ölgestank im Innenraum; Ölaustritt am Zylinderkopf-Rand; Öl auf den cewka zapłonowan; blauer Rauch bei Betriebstemperatur; leichter Brenngeruch nach der Fahrt
Die miska olejowandichtung des N55 wird nach 5–7 Jahren durch thermische Alterung porös. Die Aluminiumschrauben der miska olejowa kommen hinzu. Öl sammelt sich am Unterboden und kann bei Gaswechsel stark riechen.
Objawy: Öltropfen unter dem Fahrzeug; Ölgestank nach sportlicher Fahrt; Ölfilm am Unterboden von vorne bis hinten; Ölstand fällt langsam
Keilrippenriemen und Spannrolle des N55 verschleißen typischerweise ab 120.000–220.000 km. Die Spannrolle wird immer zusammen mit dem Riemen getauscht. Ein gerissener Riemen legt alle Nebenaggregate lahm.
Objawy: Quietschen oder Pfeifen aus dem Motorraum besonders bei Kälte; Geräusch beim Einschalten der Klimaanlage; in schweren Fällen Ausfall von alternator und wspomaganie kierownicy
Słabości pojazdu 8
N63-V8 (750i/Li) ma konstrukcyjnie wysokie zużycie oleju: turbosprężarki w dolinie V ekstremalnie nagrzewają olej.
N63-V8 ma znane problemy z łańcuchem rozrządu: łańcuch się wydłuża, napinacz pęka. W najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Sterowniki w bagażniku mogą korodować przez wnikanie wilgoci. Sterownik HSR obok akumulatora szczególnie narażony.
Linka hamulca postojowego trze o tylny wahacz aluminiowy. Wahacz może pęknąć pod obciążeniem. Obie strony wymienić jednocześnie.
Michy zawieszenia pneumatycznego po 4–6 latach stają się porowate. Pojazd opada jednostronnie przez noc.
Siłownik aktywnej kierownicy integralnej z biegiem lat wykazuje wewnętrzną korozję pod mieszkiem.
Gumowe przewody kasety przesuwnego dachu stają się porowate lub odłączają się od złączy. Woda zbiera się w tapicerce dachu i wycieka do wnętrza.
Uszczelka pokrywy zaworów silników N63 i N54 w F01 z czasem przecieka, szczególnie przez termiczne naprężenia doładowanych silników.
Raporty i testy
Der 7er F01 verbessert sich gegenüber dem E65 deutlich, erreicht aber aufgrund seiner Elektronikkomplexität nur ein mittleres TÜV-Ergebnis.
Der F01 liegt pannenseitig im Mittelfeld seiner Altersklasse.
