BMW 750i
Pierwszy hot-V ośmiocylindrowy BMW brzmi w trybie Sport jak nasycone, gardłowe warczenie V8 — wewnątrz jednak często bardziej stłumiony niż można by się spodziewać, bo turbiny w szybie V filtrują charakterystyczne częstotliwości. Konstrukcja była rewolucyjna, ale pierwsza generacja masowo cierpiała na nagromadzenie ciepła: wtryskiwacze piezoelektryczne, ekstremalny apetyt na olej i problemy z łańcuchem rozrządu zmusiły BMW do Customer Care Package w 2014 roku. Wskazówki zakupowe: tylko z kompletną historią serwisową i potwierdzeniem CCP, a potem najlepiej od razu skrócić interwały wymiany oleju do 5000 km.
V8 prestiż z ryzykiem wczesnego N63
Pewny siebie dźwięk V8 w klasie luksusowej, ale pierwsza generacja N63 to znane dziecko problemowe. Bez kompletnej historii i potwierdzenia pakietu Customer Care: lepiej nie ruszać.
Słabości silnika 7
uszczelka trzpienia zaworuen verhärten durch den extremen Hitzestau im Hot-V und lassen Öl in die Brennkammer. zużycie oleju von 1 L/1.500 km typisch, Extremfälle 1 L/500 km. Motorschäden durch pierścień tłokowyverkokung ab ca. 100.000 km.
Objawy: Blauer Qualm beim zimny rozruch oder nach Standphase, starker zużycie oleju ohne sichtbare Undichtigkeiten, Ölflecken im Auspuff
Piezo-wtryskiwaczn versagen nach zimny rozruch oder langen Standzeiten. Unkontrollierte Einspritzmengen führen zu Hydraulikstoß, der panewka korbowodowa und Zylinderwände beschädigt. BMW ersetzte wtryskiwacze im Customer Care Package (2014).
Objawy: Ruckeln beim zimny rozruch, wypadanie zapłonu, unrunder Motorlauf, Motor geht aus, Check-Engine-Leuchte P0301–P0308
łańcuch rozrządu längt sich ab 80.000–120.000 km. Plastikführungsschienen brechen und verstopfen das Ölsystem, was in wenigen Minuten zum Totalschaden führen kann. Kompletter Austausch inkl. Motorausbau dauert ca. 40 Arbeitsstunden.
Objawy: grzechotaniedes Geräusch beim zimny rozruch, Motorwarnleuchte, unregelmäßige Laufkultur, im schlimmsten Fall Motorstillstand
turbosprężarka sitzen im V-Schacht und sind extremer Wärmebelastung ausgesetzt. Öl in den Turbo-Zulaufleitungen verkohlt bei sofortigem Abstellen nach Hochlastfahrt. turbosprężarkaschäden mit Ölaustritt und utrata mocy als Folge.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, deutlicher Leistungsabfall, Druckverlust im Ladeluftsystem
pompa wysokociśnieniowa der Direkteinspritzung fällt aus und erzeugt zu niedrigen Raildruck. Motor startet nicht mehr oder würgt während der Fahrt ab. Tausch unumgänglich, Reparatur nicht möglich.
Objawy: Motor startet nicht oder stirbt beim Beschleunigen ab, ruckeliger Motorlauf, Fehlercode Raildruck zu niedrig (P0087), deutlicher utrata mocy
Entlüftungsschläuche zwischen den turbosprężarkan reißen durch Dauertemperaturbelastung. płyn chłodniczy leckt nur im Betriebszustand ohne auf den Boden zu tropfen — Fehler daher schwer zu lokalisieren.
Objawy: płyn chłodniczywarnleuchte ohne sichtbare Leckage, płyn chłodniczyverlust ohne Pfütze unter dem Fahrzeug, płyn chłodniczygeruch im Motorraum
Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung führt zu Ablagerungen auf den Einlassventilen. utrata mocy und unrunder Lauf als Folge. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Unrunder Motorlauf im bieg jałowy, utrata mocy besonders beim Anfahren, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 8
N63-V8 (750i/Li) ma konstrukcyjnie wysokie zużycie oleju: turbosprężarki w dolinie V ekstremalnie nagrzewają olej.
N63-V8 ma znane problemy z łańcuchem rozrządu: łańcuch się wydłuża, napinacz pęka. W najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Sterowniki w bagażniku mogą korodować przez wnikanie wilgoci. Sterownik HSR obok akumulatora szczególnie narażony.
Linka hamulca postojowego trze o tylny wahacz aluminiowy. Wahacz może pęknąć pod obciążeniem. Obie strony wymienić jednocześnie.
Michy zawieszenia pneumatycznego po 4–6 latach stają się porowate. Pojazd opada jednostronnie przez noc.
Siłownik aktywnej kierownicy integralnej z biegiem lat wykazuje wewnętrzną korozję pod mieszkiem.
Gumowe przewody kasety przesuwnego dachu stają się porowate lub odłączają się od złączy. Woda zbiera się w tapicerce dachu i wycieka do wnętrza.
Uszczelka pokrywy zaworów silników N63 i N54 w F01 z czasem przecieka, szczególnie przez termiczne naprężenia doładowanych silników.
Raporty i testy
Der 7er F01 verbessert sich gegenüber dem E65 deutlich, erreicht aber aufgrund seiner Elektronikkomplexität nur ein mittleres TÜV-Ergebnis.
Der F01 liegt pannenseitig im Mittelfeld seiner Altersklasse.
