BMW 750i
Technical Update rozwiązało najgorszy problem pierwszej generacji — odejście od wtryskiwaczy piezoelektrycznych, nowe pierścienie tłokowe, Valvetronic. Charakter pozostał: nieskrępowany V8, który w trybie Comfort jest ledwo słyszalny, a w trybie Sport wysyła potężny pomruk z oddali. Nagromadzenie ciepła hot-V pozostaje wynikające z konstrukcji — krótkie interwały wymiany oleju (maks. 7000 km) to obowiązek, nie opcjonalny dodatek.
Jedwabisty V8 dla klasy królewskiej
Od 4000 obr./min osiem cylindrów podnosi się jak chór — pewny siebie aż do prawie 7000. Na autostradzie wystarczy dalej wciskać, nie myśląc. 450 KM N63 TU w serii 7 — to właściwy wybór na długie trasy.
Słabości silnika 5
łańcuch rozrządunsystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Objawy: grzechotanie bei zimny rozruch, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
Trotz Überarbeitung können uszczelka trzpienia zaworuen bei hoher Laufleistung verschleißen. zużycie oleju von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Objawy: Leicht erhöhter zużycie oleju, gelegentlich leichter blauer Rauch beim zimny rozruch, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-zużycie.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der turbosprężarka leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.
Objawy: Periodische płyn chłodniczywarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher płyn chłodniczygeruch nach dem Abstellen
Wtrysk bezpośredni bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących rosną stale z przebiegiem. Regularne Walnut-Blasting wymagane.
Objawy: utrata mocy im Teillastbetrieb, unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
Słabości pojazdu 8
N63-V8 (750i/Li) ma konstrukcyjnie wysokie zużycie oleju: turbosprężarki w dolinie V ekstremalnie nagrzewają olej.
N63-V8 ma znane problemy z łańcuchem rozrządu: łańcuch się wydłuża, napinacz pęka. W najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Sterowniki w bagażniku mogą korodować przez wnikanie wilgoci. Sterownik HSR obok akumulatora szczególnie narażony.
Linka hamulca postojowego trze o tylny wahacz aluminiowy. Wahacz może pęknąć pod obciążeniem. Obie strony wymienić jednocześnie.
Michy zawieszenia pneumatycznego po 4–6 latach stają się porowate. Pojazd opada jednostronnie przez noc.
Siłownik aktywnej kierownicy integralnej z biegiem lat wykazuje wewnętrzną korozję pod mieszkiem.
Gumowe przewody kasety przesuwnego dachu stają się porowate lub odłączają się od złączy. Woda zbiera się w tapicerce dachu i wycieka do wnętrza.
Uszczelka pokrywy zaworów silników N63 i N54 w F01 z czasem przecieka, szczególnie przez termiczne naprężenia doładowanych silników.
Raporty i testy
Der 7er F01 verbessert sich gegenüber dem E65 deutlich, erreicht aber aufgrund seiner Elektronikkomplexität nur ein mittleres TÜV-Ergebnis.
Der F01 liegt pannenseitig im Mittelfeld seiner Altersklasse.
