BMW 760i
Dwa rzędowe sześciocylindrowce na jednym wale korbowym — tak BMW buduje V12. N74B60 dzieli pracę na dwa osobne sterowniki DME, każdy rząd cylindrów dostaje własną pompę wysokociśnieniową i własną turbosprężarkę. Awaria dotyka zazwyczaj tylko jednej strony. 544 KM przy 750 Nm od 1500 obr./min — rozwijanie mocy jest absolutnie nieskrępowane, bez szarpania, bez turbodziury. Przy pełnym gazie od 4500 obr./min otwiera się system klap wydechowych i dwunastocylindrowiec przemawia głosem, którego żaden V8 nie jest w stanie naśladować. Wtrysk bezpośredni do 200 bar sprawia, że zimny start jest nieco bardziej nierówny niż w wolnossącym poprzedniku N73. 12 świec zapłonowych, 12 cewek zapłonowych, dwie turbosprężarki, dwa termostaty, elektryczna pompa wody — każda ingerencja kosztuje trzykrotność tego co w sześciocylindrowym.
Ostatni czysty V12 — 544 KM autorytetu
Sześć plus sześć cylindrów, dwie turbosprężarki, 750 Nm od 1500 obrotów — ten silnik generuje moc jak prawo natury. Nie trzeba go rozkręcać, nie trzeba czekać na turbo. Akustycznie nie krzykacz, ale na pełnym gazie otwierają się klapy wydechowe i nie ma żadnych nieporozumień. Kto o niego dba, ma coś, czego już nigdy nie będzie — ostatni V12 bez elektryfikacji.
Słabości silnika 11
Die zwei turbosprężarka des V12 sind komplex und teuer zu ersetzen. Ölversorgungsprobleme oder Lagerversagen führen zu utrata mocy. Reparaturkosten sehr hoch durch aufwändige Demontage.
Objawy: Leistungsabfall, pfeifende Geräusche, blauer Rauch, Öl im Ladeluftkühler.
Wczesne egzemplarze N74B60 stosowały piezo-wtryskiwacze podatne na wewnętrzne wycieki. Jeden uszkodzony wtryskiwacz nie może być wymieniony pojedynczo — wszystkie 12 musi być jednocześnie przerobione na nowszy typ solenoidowy.
Objawy: Nierówna praca na poszczególnych cylindrach, wypadanie zapłonu, zwiększone zużycie paliwa, dym przy zimnym rozruchu.
Innere Membran der pompa wysokociśnieniowa wird porös, Kraftstoffdruck sinkt. Besonders bei zimny rozruch problematisch.
Objawy: Schlechter zimny rozruch, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Motorkontrollleuchte
Der V12-Motor mit TwinPower-Turbo und HPI-Direkteinspritzung hat komplexe elektronische Systeme. sterownike und Sensoren sind aufwändig zu diagnostizieren. Werkstattkosten weit überdurchschnittlich.
Objawy: Różne lampki kontrolne, problemy z rozruchem po długim postoju, kody błędów odczytywalne tylko systemami diagnostycznymi BMW.
Rura transferu płynu chłodzącego między rzędami cylindrów z wiekiem traci szczelność. Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku. Naprawa wymaga demontażu kolektora dolotowego.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego miejsca wycieku, słodkawy zapach w komorze silnika, ostrzeżenie temperaturowe przy dłuższej jeździe.
Siłowniki wastegate obu turbosprężarek z przebiegiem nabierają luzu. Metaliczne grzechotanie przy średnich obrotach jest pierwszym sygnałem. Jeśli problem jest ignorowany, grozi niekontrolowany wzrost ciśnienia doładowania.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy 2000–3500 obr./min, nieregularny wzrost ciśnienia doładowania, kod błędu regulacji ciśnienia doładowania.
Elektryczna pompa wody zamiast napędzanej paskiem. Wczesne awarie dokumentowane od 80 000 km. Awaria często niezauważona aż do przegrzania — przy V12 szczególnie kosztowna.
Objawy: Powoli rosnąca temperatura płynu chłodzącego, kontrolka płynu chłodzącego, uruchomienie trybu awaryjnego przez sterownik silnika.
Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi jest podatne na zużycie. Kompresor i amortyzatory pneumatyczne starzeją się, kodowanie BMW przy wymianie obowiązkowe — części zamienników bez urządzenia diagnostycznego dealera nie można zamontować.
Objawy: Pojazd opada po postoju po jednej stronie, ostrzeżenie o poziomie zawieszenia na wyświetlaczu, nierównomierne ugięcie resorów.
12 cewka zapłonowan und 12 świeca zapłonowan bedeuten hohen Wartungsaufwand. Öleinbruch in świeca zapłonowanschächte durch nieszczelnye uszczelka pokrywy zaworówen beschleunigt Ausfälle.
Objawy: Fehlzündungen, unrunder Lauf, utrata mocy, Motorkontrollleuchte
Obie pokrywy zaworów z wiekiem stają się nieszczelne. Olej gromadzi się w studzienkach świec zapłonowych i przedwcześnie niszczy cewki zapłonowe. Dwukrotnie większy nakład pracy w porównaniu z sześciocylindrowcem.
Objawy: Zapach oleju w komorze silnika, olej w studzienkach świec zapłonowych widoczny przy wymianie świec, liczne awarie cewek zapłonowych.
Przyłącza przewodów chłodnicy oleju skrzyni biegów mogą z wiekiem stać się nieszczelne. Wyciek oleju skrzyni biegów prowadzi do zwiększonego zużycia i przegrzania skrzyni biegów przy długich przejazdach autostradowych.
Objawy: Krople oleju pod pojazdem w środkowej części, wzrost temperatury skrzyni biegów, kod błędu przegrzania skrzyni biegów.
Słabości pojazdu 8
N63-V8 (750i/Li) ma konstrukcyjnie wysokie zużycie oleju: turbosprężarki w dolinie V ekstremalnie nagrzewają olej.
N63-V8 ma znane problemy z łańcuchem rozrządu: łańcuch się wydłuża, napinacz pęka. W najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Sterowniki w bagażniku mogą korodować przez wnikanie wilgoci. Sterownik HSR obok akumulatora szczególnie narażony.
Linka hamulca postojowego trze o tylny wahacz aluminiowy. Wahacz może pęknąć pod obciążeniem. Obie strony wymienić jednocześnie.
Michy zawieszenia pneumatycznego po 4–6 latach stają się porowate. Pojazd opada jednostronnie przez noc.
Siłownik aktywnej kierownicy integralnej z biegiem lat wykazuje wewnętrzną korozję pod mieszkiem.
Gumowe przewody kasety przesuwnego dachu stają się porowate lub odłączają się od złączy. Woda zbiera się w tapicerce dachu i wycieka do wnętrza.
Uszczelka pokrywy zaworów silników N63 i N54 w F01 z czasem przecieka, szczególnie przez termiczne naprężenia doładowanych silników.
Raporty i testy
Der 7er F01 verbessert sich gegenüber dem E65 deutlich, erreicht aber aufgrund seiner Elektronikkomplexität nur ein mittleres TÜV-Ergebnis.
Der F01 liegt pannenseitig im Mittelfeld seiner Altersklasse.
